BMW X5 2019 test sürücüsü

Tarixin ən ikonik krossoveri nədir? Bu mütləq BMW X5 -dir. Avropa və ABŞ bazarındakı möhtəşəm uğuru, bütün premium SUV seqmentinin taleyini böyük ölçüdə müəyyən etdi.

Gəzinti rahatlığına gəldikdə, yeni X sadəcə təəccüblüdür. Sürətlənmə köhnə NeedForSpeed ​​oyununu oynayırmış kimi olur - səssizcə və anında və sürət yuxarıdan görünməz bir əl tərəfindən edilmiş kimi yenidən qurulur.

X5 üçün qiymət etiketi premium seqmentlə tamamilə uyğundur, amma avtomobil həqiqətən pula dəyərmi və yaradıcılar hansı yeni "çipləri" tətbiq etdilər? Bu icmalda bütün suallara cavab tapa bilərsiniz.

📌Necə görünür?

Əvvəlki nəsil BMW X5 (F15, 2013-2018) çıxan zaman bir çox avtomobil pərəstişkarının sualları var idi. Həqiqət budur ki, görünüşü əvvəlki versiyalardan demək olar ki, heç fərqlənmirdi. Yaradanlar qəzəb dalğasını dinlədilər və görməməzlikdən gəldilər. G05 nəslindəki ilk X dizaynını inkişaf etdirərək sələflərindən mümkün qədər fərqli etməyə çalışdılar. Heç olmasa, Bavariyalılar bunu statik təqdimat zamanı dedilər. 5 X2019-in xarici hissəsindəki əsas dəyişikliklər avtomobilin ön hissəsinə, yəni radiator barmaqlığına aiddir. Ölçüsü böyüdərək avtomobilin "görünüşünü" daha aqressiv hala gətirdi.

Əslində ölçüdəki artım bütün avtomobili təsir etdi. 3,6 santimetr daha uzun, 6,6 daha geniş və 1,9 hündür oldu. Görünən odur ki, yeni "X" bir qədər böyüdü, lakin avtomobil tamamilə fərqli bir şəkildə qəbul olunmağa başladı.

Dizayn baxımından Bavariyalılar BMW həvəskarları tərəfindən yüksək qiymətləndirilən minimalizm və sadə xətlərə sadiq olduqlarını bir daha nümayiş etdirdilər. Bədənin əyriləri ahəngdar görünür və əzələlərin avtomobilin "dərisinin" altından çıxdığını hiss edir. Eyni zamanda, avtomobilin görünüşü təmtəraqlı olmadı.

OwNecə gedir?

Bavyeralılar pərəstişkarlarına xoş bir sürpriz etdilər - avtomobildə Launch var, bu da sürücünün qanuni olaraq iki pedaldan sürətlənməsinə imkan verir, əgər qutunu idman rejiminə qoysanız və ESP-ni söndürsəniz.

Başqa bir maraqlı məqam - yaradıcılar bu modeli boşluğu tənzimləmək qabiliyyəti ilə hava asqısı ilə təchiz etdilər. Artıq olduqca möhkəm görünən standart 214mm, iri 254mm-ə çevrilə bilər! Əslində, "X" tam hüquqlu bir cipə çevrilə bilər.

Nifrət edənlər tərəfindən ağır bir şəkildə tənqid olunan mübahisəli Active Direksiyon sistemi sürücü üçün bir seçim halına gəldi. Yəni istifadə etməyinizə qərar verdiniz.

Əslində, Aktiv Sükanla bağlı küskünlük olduqca məntiqlidir, çünki bu sistem sürücülük prosesini bir növ video oyununa çevirir. Bunun üstünlükləri var: sükan dəqiq dəqiqlik qazanır və yüksək sürətdə daha kəskin olur və dönüş radiusu nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır. Ancaq çatışmazlıqlar da var, daha doğrusu bir ciddi dezavantaj - təkərlər ilə sükan arasındakı geribildirim tamamilə itir. Əlbətdə ki, bir çox sürücü bunu sevmir.

Böyük və ağır krossover, sözün əsl mənasında, sükana itaətkarlıqla və itaətkarlıqla tras boyunca sürüşür. Sürət kimi sürət də hiss olunmur.

Pis bir yolda belə çətinliklə qırılan süspansiyonun enerji intensivliyindən çox məmnunam. Zərbələr yalnız böyük böyük çuxurlarda və asfalt birləşmələrdə hiss olunur - daxili yollarda nə lazımdır.

Maraqlıdır ki, idman rejimində avtomobil daha sərt davranır, ona görə hamar və hamar bir rahatlığa qayıtmaq istəyirsən. Bavariyalıların tədricən sürücüdən uzaqlaşaraq rahatlığa doğru irəlilədikləri, özləri ilə əsas rəqibləri - Porsche Cayenne arasındakı uçurumu genişləndirdikləri görülə bilər.

Bu anda X5: 2 benzini və iki dizel üçün yalnız dörd mühərrik "yuvarlandı". Daha güclü birində 4 turbin var. İlk dəfə bu motor başqa bir "yeddi" yə qoyuldu.

M seriyası mühərrik, X5 üçün əsl hiylədir. Krossover yeni X40-də olduğu kimi 340 at gücündə M3i-nin "ürəyini" aldı.

Əlbətdə ki, 8i versiyasının 4,4 V50-i hələ də mövcuddur. Maraqlıdır ki, artıq Almaniyada təklif edilmir.

📌Salon

"X" -in iç hissəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi, ancaq fotoşəkildən aydın görünən ümumi üslubu qorudu.

Diqqət etməli olduğunuz ilk şey, 12 düymlük iki ekranın ortaya çıxmasıdır. Birincisi ənənəvi tablosunu əvəz etdi, ikincisi isə yaradıcılar tərəfindən mərkəzi konsola yerləşdirildi. Əslində, avtomobil idarə etmək üçün bütün vasitələr rəqəmsallaşdırılıb və multimediya sisteminə köçürülüb. Beləliklə, Bavariyalılar sürücünü zaman keçdikcə üzərinə yazmağa meylli olan adi düymələrdən xilas etdilər. Yenidən dizayn edilmiş idarəetmə paneli ilə, tərtibatçılar uzun müddət müxtəlifliyi vurğulayan Audi və Volkswagen -ə meydan oxumağa çalışdılar. BMW -nin də dedikləri kimi bir çox parametrləri vardı: "hər zövqə görə", amma "konfet" ilk dəfə işləmədi. Məsələn, Audi Q8 -in səliqəsi daha inamlı və gözəl görünür - daha çox parametrlərə malikdir, menyu daha sadə və aydındır və şriftlər gözə xoş gəlir. Ancaq xoşuma gələn şey jest nəzarət sistemi idi. Sürücünü yoldan yayındırmamaq üçün hazırlanmışdır. Onun köməyi ilə səs əlavə edə və çıxara, musiqi dəyişdirə, zəngləri qəbul edə və ya rədd edə bilərsiniz. Çox sərin və lazımlı bir seçim.

Kabin haqqında danışarkən, möhtəşəm səs yalıtımından bəhs etməmək mümkün deyil. Bütün xarici səslər girişdə sözün əsl mənasında "kəsilir", salondakı insanları xoş bir sükutla sevindirir. 130 km / saat sürətlə belə, pıçıltı ilə danışa bilərsiniz, gəzintinizi daha da rahatlaşdırın.

Kabinenin genişliyi xüsusi diqqətə layiqdir. X5 həm ön həm də arxa sərnişinlər üçün geniş yer təmin edir. Ümumiyyətlə, layiqli bir hava yolu şirkətinin biznes sinifində uçmaq kimi hiss olunur.

Nəhəng magistral X-i çoxfunksiyalı ailə avtomobilinə çevirir. 645 litr yer, sözün əsl mənasında oradakı hər şeyə uyğunlaşmağınıza imkan verəcəkdir. Salonda ciddi dezavantajlar var - geniş və qorunmayan eşiklər. Pis hava şəraitində avtomobildən düşmək və şalvarınızı çirkləndirməmək sadəcə mümkün deyil. Yaradıcılar rezin yastıqlar versəydilər çox gözəl olardı.

📌 Məzmun dəyəri

X5 olduqca qənaətcildir və bu da sahiblərini sevindirəcəkdir. Eko-rejimdə 3 litrlik mühərrikli dizel krossover yüzdə yalnız 9 litr sərf edir. Ancaq bu, qaz pedalı ilə "zərif" davranma şərtidir. "X" kimi böyük ölçülü bir avtomobil üçün bu rəqəm olduqca layiqdir.

Hər kəsə "mənim necə davranacağımı" göstərmək istəyirsinizsə, yanacaq üçün buğdanın yarısını daha çox ödəməlisiniz - yüzdə 13 ilə 14 litrə qədər. Sözdə deyildiyi kimi: "şoular pula başa gəlir" və 5 BMW X2019 məsələsində bunlar çoxdur.

📌Təhlükəsizlik

Amerika Karayolları Təhlükəsizliyi İnstitutu (IIHS) ciddi test proseduru ilə fəxr edir, lakin yeni X ən yüksək təhlükəsizlik reytinqini - Top Safety Pick + əldə etməyi bacardı.

Bütün test vəziyyətlərində 05 BMW G5 X2019 "yaxşı" qiymət aldı və toqquşmanın qarşısını almaq və azaldılması üçün xüsusi şöbədə avtomobil "Əla" mükafatına layiq görüldü.

Bir sıra IIHS qəza testləri kabinədəki insanların yüksək təhlükəsizliyini nümayiş etdirdi. Ciddi zədə riski minimaldır.

📌 BMW X5 2019 qiymətləri

BMW X5 2019 ən sərfəli modifikasiyada 66500 dollara başa gələcək. Bu, 30 at gücünə sahib 3 litrlik dizel mühərriki ilə təchiz olunmuş xDrive 258d versiyasıdır. Rəsmi olaraq, avtomobil 6,5 saniyədə yüzə qədər sürətlənir.

3 atlı (xDrive 306i) 40 litrlik benzin demək olar ki, 4 min bahalaşacaq - 70200 5,7 dollar. Ancaq arzulanan "yüz" lə sürətlənmə cəmi XNUMX saniyə çəkəcək.

79500 dollara, 5 litrlik 50bhp benzinlə işləyən xDrive 4,4i ilə 462 yaşınadək kluba daxil ola bilərsiniz. Yalnız 4,7 saniyədə yüzə qədər sürətlənə bilər. xDrive m50d, sürücünün həqiqi biliciləri üçün bir dəyişiklikdir. 5 X2019-in ən bahalısı, 3 atlıq 400 litrlik dizel mühərriki ilə sürücünü əzizləyir. Qiyməti 90800 dollardır. Avtomobil 5,2 saniyədə "yüz" qazanır.

5 BMW X2019 özünə inamlı bir premium seqmentdir və buna görə qiymət verilir. Avtomobilin xüsusiyyətlərinin bu qədər yüksək qiymət siyahısına tam uyğun olması vacibdir.