Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Məzmun
Citroën (C4) Aircross və (C-) Crosser modellərini heç olmasa əvvəlcə ayırmaq hər kəs üçün çətin ola bilər, amma C4 Aircross-a alışmaq daha asan olacaq. Axı, zahirən xoş, eyni zamanda tanınan Citroën və hətta adi C4 -ə çox bənzəyir. Eyni zamanda, tanış hiylələr, texniki və estetik sayəsində, yumşaq bir yolsuzluq avtomobilinə çevrildi və hətta çox uğurlu görünür. Müştərinin salona müraciət etməsi, əlbəttə ki, birinci və bir çox hallarda əsas şərtdir. Və al.
Daxildən saf Citroen kimi görünsə də, elə deyil. O, Mitsubishi ilə əməkdaşlıqda yaradılıb və texniki cəhətdən onların ASX modeli ilə bir çox cəhətdən əlaqəlidir. Əslində (və xüsusən də mexaniki təsvirdə buna qayıdacağımız), sadə dillə desək, C4 Aircross Citroën-dən daha çox Mitsubishi-dir, amma mənə inanın, bu pis bir şey kimi qəbul edilməməlidir. çox hissəsi üçün. Əksinə.
C4 Aircross-u özünün "köhnə" Citroën avtomobilini salonda qeydiyyatdan keçirəcək şəxs tərəfindən alınacağına dair fərziyyə olduqca böyük ehtimaldır. Beləliklə, Citroën-in bununla nə qədər qazanacağını qeyd etməyə dəyər - əgər siz, əlbəttə ki, xaricdə və içəridə yuxarıda qeyd olunan tipik Citroën dizayn tərzini çıxarsanız.
Əlbəttə ki, bir çox cəhətdən bu xüsusiyyətlər avadanlıq və mexanika nəzərə alınmaqla xüsusi bir versiyaya tətbiq olunur. Beləliklə, test Aircross ağıllı bir açarla təchiz olunduğundan, hələ sıxılmamış bir düyməni basdıqdan dərhal sonra xəbərdarlıq zəngi çalacaq. Alacakaranlıqda sürücü qapısının açarlarının söndüyünü və pəncərələrin avtomatik açılmadığını da görəcəksiniz. Hər ikisi də yalnız sürücünün ön şüşəsi üçün deyil, həm də yalnız tükləri bilir.
Citroëns -in adətən sürət məhdudlaşdırma seçiminə sahib olduğu kruiz nəzarətində də bir fərq var. Digər tərəfdən, Aircross çox şey etdi; Kruiz nəzarəti artıq üçüncü vitesdə (yüksək mərtəbəli kəndlərdə lazımlıdır) işləyir və böyük bir toxunma ekranı məlumat-əyləncə sistemi (məlumat-əyləncə interfeysi) ilə gözlədiyinizdən daha zəngindir. DVD oynatma və RCA girişinə əlavə olaraq, ya faydalı olan, daha uzun səfərlərdə cansıxıcılığı aradan qaldıran, ya da hər ikisini bir çox oyuncaq təklif edir.
Yəni, sistem temperaturu və yüksəkliyi izləyir və son üç saatın vaxtından asılı olaraq da ötürə bilir; barometr və altimetr də sürücü tərəfindən cari dəyərlər olaraq ayrıca çağırıla bilər; bluetooth və aylıq təqvim də avadanlıqların bir hissəsidir; çox güman ki, yarış pisti üçün deyil, hər hansı bir çox marşrutu müqayisə etmək üçün bir dövrə taymeri də mövcuddur; son üç saatda sürət və yanacaq istehlakının gedişatını da görə bilərsiniz. Naviqasiya (həmçinin Sloven dilində), USB girişi olan bir səs sistemi və zəngin bir səfər kompüteri, əlbəttə ki, bu sistemin əsas funksiyalarıdır.
Sürücü, nişin arxasındakı mövqeyi tənzimləyə bilər, ancaq sürücünün buradan kiçik sapmaları belə sevmədiyindən arxa güzgülər də daxil olmaqla düzəltmək lazımdır. Sükan düymələri bir az daha rahat yerləşdirilə bilərdi, amma ön sərnişinlər üçün çoxlu saxlama və saxlama yeri var. Ümumilikdə, Aircross, məsələn, yeddi qutu və ya yarım litrlik şüşə saxlaya bilər, lakin qeyd edildiyi kimi, saxlama yerlərinin çoxu ön tərəfdədir.
Arxa sərnişinlər üçün ön oturacaqların arxa hissəsində cəmi iki cib və iki tor və içmək üçün iki yer var. Arxada elektrik prizi, havalandırma delikleri, qapılarda çekmece, işıq yoxdur. Sonuncu, çox güman ki, quraşdırılmış panoramik səma işığı (çarpıcı dərəcədə gözəl mühit işıqlandırması ilə), lakin bütün salonda yalnız iki işıq var - ön sərnişinlər üçün oxumaq üçün.
Baqajda da xüsusi bir şey yoxdur. Onun həcmi həqiqətən 440 litrdir və o, həqiqətən üçdə bir qədər uzanır, lakin bu, yalnız arxasına aiddir - oturacaq sabitdir. Bundan əlavə baqajın alt hissəsi hündür, yükləmə kənarı hündür, yuxarıda baqaj açılışının eni həddindən artıq dar, baqajda tək işıq var, 12 volt rozetka yoxdur, yoxdur qarmaq, praktik qutusu yoxdur. Əgər təsəlli etsəniz - artımın sonuna qədər həcmi xoş 1.220 litrdir.
Aircross, Citroën turbo dizelləri ilə də mövcuddur və bu, digər mexaniklər kimi Mitsubishi -yə məxsusdur. Soyuq mühərrik dərhal itaət edir və reaksiya verir və performansı (əlbəttə ki, qızdırıldıqda) altıncı vitesdə təxminən 130 rpm -də fırlandıqda 3.000 kilometr çox yaxşı sürətlənmə üçün kifayətdir. Təxminən 1.800 rpm -də oyanır (aşağıda yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilər), 4.800 rpm -ə qədər fırlanır və hətta dördüncü vitesdə takometrin qırmızı sahəsinə (4.500) toxunur.
Yüksək bədən quruluşuna və demək olar ki, bir yarım ton quru çəkiyə baxmayaraq, sürücü qaz pedalını orta səviyyədə saxlayarsa, az istehlak edir. Səyahət kompüteri lentdə (yəni, kifayət qədər qeyri-dəqiq) sayğacda saatda 100 kilometrə 100 kilometrə orta hesabla üç litr, 130 kilometrə beş, 160 kilometrə doqquz və saatda 11 kilometrə 180 litr istehlak göstərdi. Əslində, sürücü sisteminin yeganə (kiçik) zəifliyi stop-start sistemidir ki, bu da bəzən bir düyməni basmaqla mühərrikin yenidən işə salınması ilə qarışdırılırdı.
Sükan sistemi o qədər də gücləndirilməyib, ona görə də döngələrdə dönmə yüngül deyil, daha çətin hiss olunur, lakin hətta o qədər də ağır deyil, sadəcə bir az idman xarakteri daşıyır. Düzdür, yüksək sürətə icazə vermir, amma Aircross idman avtomobili deyil, ona görə də onu mənfi cəhət hesab etmək olmaz. Ötürücü qolların hərəkətləri də Citroën-ə çox uyğundur - qısa və idman üslubundadır.
Test Aircross ən gözəl xüsusiyyəti çevik olan ağıllı tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Sürücüyə xidmət etmək üçün onun heç bir nəzəri biliyə, nəyisə başa düşməsinə ehtiyac yoxdur. Bunun üçün düymənin üç mövqeyi var; 2WD normal şəraitdə təkərlər altında sürməyin zəruri olduğu mövqedir, çünki bu halda yalnız ön təkərli mühərrik daha az yanacaq sərf edir; yağışı bildirdikdə, ön təkərlər sürərkən ən azı bir az sürüşən zaman arxa təkər avtomatik olaraq (və dərhal) işə salınmaqla 4WD-ə keçidi göstərir.
Bu vəziyyətdə sürüşkən səthlərdə işə başlamaq, dönmək və yoxuşa doğru sürüşmək daha asan və təhlükəsizdir. Sürücü dərin qarda və ya palçıqda qaldıqda, mərkəzi diferensial kilidli üçüncü LOCK mövqeyi kömək edə bilər. Ağıllı sürücü, hərəkəti edərkən sapı çevirməyin mexanikaya zərər verə bilməyəcəyi mənasına gəlir.
Aircross sözünün hava süspansiyonu olmayan bu Citroën ilə nə əlaqəsi var? Bəli, bəzən belə problemlərlə məşğul olmağın mənası yoxdur. Deyirəm yaxşı səslənir. İndi onun haqqında hər şeyi bilirsən.
Maşın Nəzarət Aksessuarları
Naviqasiya sistemi və arxa görüntü kamerası 1.950
Arxa dayanacaq sensorlar 450
Dekorasiya aparatı paketi 800
Panoramik dam pəncərəsi 850
Metal boya 640
Mətn: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 31.400 € |
| Test modelinin dəyəri: | 36.090 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,6 s |
| Maksimum sürət: | 198 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,1l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.244 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11.664 € |
| Şinlər (1) | 1.988 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 19.555 € |
| İcbari sığorta: | 3.155 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 44.696 0,45 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83 × 83,1 mm - yerdəyişmə 1.798 sm³ - sıxılma nisbəti 14,9:1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) s.) 4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,1 m / s - xüsusi güc 61,2 kVt / l (83,2 at / l) - maksimum fırlanma anı 300 Nm 2.000– 3.000 rpm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindrdə 4 klapan ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,82; II. 2,05 1,29 saat; III. 0,97 saat; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferensial 1 (2-ci, 3-cü, 4-cü, 3,450-ci dişlilər); 5 (6, 8, tərs dişli) - təkərlər 18 J × 225 - şinlər 55/18 R 2,13, yuvarlanan dairə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 198 km/saat - 0 s-də 100-11,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 147 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disklər, arxa təkərlərdə ABS mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.495 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.060 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.799 mm, ön iz 1.545 mm, arxa iz 1.540 mm, yerdən 11,3 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.460 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyerlər və MP3 ilə radio oyunçular - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidləmə pultu - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - səyahət kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / Təkərlər: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometr: 1.120 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,3 il ( 126 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,3 / 13,4s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 198km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,7l / 100km |
| test istehlakı: | 8,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 67,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,0m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (326/420)
Demək olar ki, dördlüyün ortasında. Səliqəli və əla işlək vəziyyətdədir, sahəsi orta səviyyədədir, yenidən avadanlıq baxımından mükəmməldir və baqaj bölməsində ortalamadan aşağıdır. Ancaq hər halda: daha böyük (və mərhum) Dəniz Xaçından daha xoşbəxt görünür.
Xarici (13/15)
Şanslı söz. Tipik olaraq "möhkəm" bir görünüşdə off-road xarakterli Citroën.
Daxili (91/140)
Orta oturacaq, lakin kiçik və zəif istifadə olunan gövdə. Çox yaxşı avadanlıq, lakin panoramik dam səbəbiylə zəif işıqlandırma.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Əla mühərrik, transmissiya və sürücülük - həm də avtomobilin növündən və ya təyinatından asılı olaraq. Sükan mexanizmi, həmçinin sürət qutusu və transmissiya bu marka üçün atipikdir.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Yolda mövqeyi ilə təkərlərin altında pisləşən şəraitdə özünü tapır. Sürücünün ətraf mühitə alışması üçün daha uzun bir şeyə ehtiyacı var.
Performans (33/35)
Başqa bir daha güclü turbodizel mövcud olsa da, əksər tələbləri tam təmin edir.
Təhlükəsizlik (37/45)
Klassik avadanlıq və təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin əksəriyyətinə malikdir (arxa pəncərənin kifayət qədər kiçik cızılmış səthi istisna olmaqla), lakin müasir təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malik deyil.
İqtisadiyyat (42/50)
Xərc və zəmanətlə tozlu deyil və ucuz deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici və daxili
(dörd təkər sürmə
sürət qutusu, dişli dəyişdirmə
avadanlıq (ümumiyyətlə)
rifah, maşın sürmək
məlumat -əyləncə sistemi
səmərəli park yardım sistemi
daxili çekmeceler
arxa oturacaq sərnişin avadanlığı
daxili işıqlandırma
gövdə
qapının açılmayan açarları
(qeyri) avtomatik pəncərə hərəkəti
stop-start sistemi bəzən qarışıqdır
gündüz işığı yalnız ön tərəfdə
