Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Sürücüyü sınayın

Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

Bizim Citroën C4 Cactus ilk növbədə bir çox yol istifadəçilərini təəccübləndirdi. Sarı qışqırmaq bunun üçün çox uyğun bir ad olardı, Citroën bir az daha poetik bir termin tapdı - salam sarı. Bu, əlbəttə ki, diqqəti cəlb etmək üçün uyğundur, həm də olduqca futuristik adlandırıla bilən bir forma ilə yaxşı gedir. Citroën, fərqliliyinə görə çoxlarının bəyənəcəyinə inanır. Qeyri-adi maska, qara plastik əlavələr, xüsusən də fənərlərin altında və yanlarda bədənin davamlılığını göstərməli olanlar, Kaktusun qeyri-adi imicinin başqa bir hissəsidir. Cactus-un izləyənlərə bunun SUV krossoveri olduğunu bildirmək istədiyi bir qədər yüksək ombalarda və plastik qanadlarda da nəzərə çarpır. Fərq, heç olmasa, zahirən ilk əmrdir!

Qeyri -adi bir xarici görünüşü sevən hər kəsin daxili hissəsinin qeyri -adi olmasına qarşı heç bir şey olmayacaq. Citroën -in marketoloqları Spachek və digərləri ilə əlaqədə oynayırlar və skamyada qurulan ön və arxa oturacaqlar, həqiqətən də, Cactus -un fərqli olduğunu göstərən müxtəlif reklam iddialarını təsdiq etməkdən başqa bir şeyə xidmət etmir.

Citroën -in avtomobilin ağırlığını azaltmaq üçün çox səy göstərməsi təqdirəlayiqdir. Bu, həm hər iki növ oturacaq, həm də arxa yan qapılardakı pəncərələri yalnız xarici taxtada açılan pəncərələrlə əvəz etməklə asanlaşdırılmalıdır. Möcüzəvi bir şəkildə, bir şüşə dam (çox şükür ki, isteğe bağlıdır) Citroen'in yüngül inşaat uğurları siyahısına da əlavə edildi.

Citroen mühəndisləri daha təsirli tədbirlər tapdılar və digər marketoloqlar bəzən çox cəsarətli görünən izahlar əlavə etdilər. Belə görünür ki, Magic Wash -in nə qədər etibarlı işlədiyini görmək üçün həqiqətən qarşıdakı qışa qədər gözləməliyik. Eyni zamanda, ön şüşə yuyan anbarın həcmi iki dəfə azaldı və nazik borulardan birbaşa silecek bıçaqlarına axır.

Çözüm məlumdur, amma daha çox mükafat markaları olsa belə bəzən donma problemin bir hissəsidir. Əslində, Cactus -dakı bu yeniliklərdən ümumi fikir, Cactus dizaynının bir çox aspektindəki fərqlərə əhəmiyyət verməmələridir və sürprizin çoxu bazarın dəyişməsinin səbəblərindən irəli gəlir.

Müasir avtomobillərdən bir çox (hətta mənasız) qaydalara və qaydalara riayət etmək tələb olunur. Diqqətlə təhlil edildikdə, kaktusların müxtəlifliyi az -çox aydın olur. Əsas anlayışla desək, hər kəsin istifadə edə biləcəyi yalnız şəxsi maşındır və dəyişiklik arzusu səbəbindən yenidən sürücülük imtahanı verməyəcək. Bu baxımdan baxsanız, qiymətləndirmə yalnız müsbət ola bilər. Ön oturacaqlar, skamyalara bənzəsə də, lazım olduğu qədər dəstək və elastikliyi təmin edir.

Kaktusun daxili erqonomikası ilə bağlı sözlər boş yerə sərf etməyə dəyməz, adi (daha müasir) avtomobillərdəki kimi hər şey öz yerindədir. Klassik dişli qolu əvəzinə, bizim Kaktusun tablosunun altında yalnız hərəkət istiqamətini və ya boş vaxtını seçə biləcəyimiz üç düymə vardı. Ötürücü nisbətini dəyişdirmək üçün sükan altındakı iki qolumuz da var. Analog sayğaclar istisna olunur. Beləliklə, sükan çarxının altında ortada daha kiçik bir ekrana sahibik, burada rəqəmsal sürət məlumatları, kruiz -kontrol dəsti sürəti və avtomatik ötürmənin hansı dişli tapdığı barədə məlumatlardan başqa, mühərrikin sürət məlumatlarını əldən veririk.

Marketoloqlar üçün bu, yəqin ki, alakasız bir məlumatdır, amma bundan imtina etdilər. Digər son PSA avtomobilləri (Citroën C4 Picasso və ya Peugeot 308) kimi, Cactus da idarəetmə panelinin mərkəzində sürücünün əksər funksiyaları idarə etməsi üçün kifayət qədər böyük bir toxunma ekranına malikdir (ən vacibləri üçün yalnız bir neçə birbaşa giriş düymələri var) . İstifadə qabiliyyəti orta bir smartfona bənzəyir, buna görə də nisbətən qənaətbəxşdir. Niyə? Çünki bəzən maşın sürərkən (xüsusən də avtomobilin qarşısında baş verənlərə fokuslanmaq üçün ona kifayət qədər diqqət yetirməsəniz) toxunma ekranından barmağınızı vurmursunuz. Ekran olduqca uzaqdadır, amma uzadılmış əllə dəqiqliyin bir qədər pis olduğu bilinir ...

Əlavə bir pərdə olmadan panoramik şüşələri hamı sevməyəcək (əlbəttə ki, birini seçməyə belə ehtiyac yoxdur), çünki bu nadir günəşli günlərdə daxili olduqca isti hala gəldi. Bu vəziyyətdə, kondisionerin uyğun bir atmosfer yaratması daha çox vaxt aparır. Burada da qeyd etmək lazımdır ki, fransızlar, tablosunun sağ ön küncündə sərnişinin deflektora ehtiyac duymadığına inandıqları üçün maksimum şeydən imtina etməyə tələsirlər (daha az çəki gətirir!?).

Saxlama yerindəki əlavə qənaət səbəbiylə daxili istifadənin asanlığı da bir qədər az təqdirəlayiqdir. Doğrudur, hətta ön sərnişinin hava yastığı önündəki daha böyük qutuya qulluq etmək üçün ön şüşənin yuxarı kənarına girdi. Citroen, çantanın saxlanması ilə məşğul olduqlarını söyləyir. Amma ön sərnişinə daha çox yer verən şey sürücünü sevindirmir, çünki oturacaqlar arasında orta boşluq yoxdur, çünki "divanın" orta hissəsi var.

Həm də arxada yalnız baqaj və ya iki sərnişin daşımağımız xəbər deyil. Ancaq bu reallıqdan çox uzaqdır. Bir az daha böyük və ya daha böyük bir obyektə sahib olsaq, arxa oturacaqların arxa oturacağının əyilməsinə səbəb olarsa, arxa sərnişinləri evdə buraxmalı olacağıq!

Sürücülük baxımından, kiçik bir sükanın belə təkərlərin yaxşı sürüş hissinə təsir etmədiyini qeyd etmək lazımdır, əks halda tam "elektrikli" sükan mexanizmi olduqca dəqiqdir. Dingil məsafəsinin 260 santimetrə qədər artması da Cactus -un rahatlığını artırdı. Deliklərin çoxu möhkəm asma ilə asanlıqla yastıqlanır. Ümumiyyətlə, avtomobil yüksək sürətlə belə olduqca sakit və səssiz hərəkət edir. Daha sürətli künclərdə çox etibarlı işləyir, lakin bu hissə artıq növbəti paraqrafda danışacağımız sürücü ilə çox bağlıdır.

Turbo dizel mühərriki, nəzəri olaraq robotlu altı pilləli şanzımana da aid olan bir neçə digər PSA vasitəsindən məlumdur. Bunun ardınca maşın sürərkən "öz yolumuzla gedək" deyimi gəlir. Orta ekranın altındakı yuxarıda göstərilən düymələr, həm havalandırma kanalları, həm də kiçik əşyalar üçün kiçik bir yer ilə yalnız səyahət istiqamətini seçirik.

Keçid olduqca yaxşı işləyən bir kompüter stendi ilə təmin edilir. Bununla birlikdə, dişli nisbətlərini öz mülahizəsinə görə dəyişdirmək istəyən aktiv sürücünün istədiyi kimi davranmır (bunu dəvirlərdə edə bilməz, çünki bu məlumatlar sensorlarda yoxdur). Sürət qutusu, kompüter proqramının təlimatlarına uyğun olaraq işləyir, bu da daha dinamik bir sürüş qurduqda və sonra hiss olunan ritm olmadan yolda üzdüyümüzdən fərqli olaraq dişli nisbətləri tapmağın fərqli bir üslubuna diqqət yetirsək reaksiya verə bilər. Dönüşün ortasında sürəti dəyişdirməyə çalışsanız, bu sizi mütləq aşağı salacaq və sonra sükan qollarından biri ilə əlavə müdaxilə nəticə verməyəcək (oxuyun: dişli nisbətini aşağı salın).

Citroen-in belə bir transmissiyaya diqqət yetirməsinin səbəblərindən biri yanacaq qənaəti baxımından daha yaxşı nəticələr əldə etməkdir. Bu baxımdan, Kaktus tamamilə razıdır, lakin standart sxemimizdə orta yanacaq sərfiyyatı hələ də Citroën-dən təxminən beşdə bir yüksəkdir. O, həmçinin qatlanmaya gəldikdə şəhərdə yaxşı performans göstərir, lakin yüksək sürətlə (100 km/saatdan yuxarı) və ya hər zaman tam qazla sürərkən daha pisdir.

Citroen, xüsusən də uyğun rəqiblər tapmağa çalışsaq, Kaktusdan bir addım uzaqlaşdı. Tamamilə eyni dizayn tapa bilmərik, amma Cactus kimi krossoverlərlə alıcılar olduqca açıq olsa da fərqli bir şey axtarırlar ...

Bacaklarınızdakı hava baloncukları haqqında nə demək olar? Dayanacaqlardan hər hansı bir qapı izinin qarşısını ala bilərlər. Artıq yox.

Avroda neçəyədir

Test avtomobil aksesuarları:

  • Panoramik dam pəncərəsi 450
  • Park Assist paketi 450
  • 17 '' yüngül lehimli disklər 300
  • Rezerv 15 düym 80
  • Döşəmə Kvars Bənövşəyi 225
  • Xarici güzgülər, ağ 50

Mətn: Tomaž Porekar

Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine

Master məlumatları

Satış: Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti: 13.900 €
Test modelinin dəyəri: 21.155 €
Güc:68 kVt (92


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 14,4 s
Maksimum sürət: 182 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 3,5l / 100km
Zəmanət: 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 8 il pas zəmanəti.
Sistematik baxış 25.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: 1.035 €
Yanacaq: 8.672 €
Şinlər (1) 1.949 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində): 10.806 €
İcbari sığorta: 2.042 €
Alın € 29.554 0,29 (km qiyməti: XNUMX


)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 75 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.560 sm3 - sıxılma 16,0:1 - maksimum güc 68 kVt (92 at gücü) 4.000 rpm-də - orta sürət maksimum gücdə 11,8 m/s – xüsusi güc 43,6 kVt/l (59,3 hp/l) – maksimum fırlanma anı 230 Nm 1.750 rpm-də – 2 yuxarı eksantrik mili (vaxt kəməri)) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş turbokompressor - hava soyuducunu doldurmaq.
Enerji ötürülməsi: mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - robotlaşdırılmış 6 pilləli transmissiya - dişli nisbəti I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferensial 3,74 - jantlar 7 J × 17 - şinlər 205/50 R 17, yuvarlanan dairə 1,92 m.
Tutum: maksimal sürət 182 km/saat - 0 s-də 100-11,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 92 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma: yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disklər, arxa təkərlərdə ABS mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönmə.
Kütləvi: boş avtomobil 1.055 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.605 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 865 kq, əyləcsiz: 565 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur.
Xarici ölçülər: uzunluq 4.157 mm – eni 1.729 mm, güzgülərlə 1.946 1.480 mm – hündürlük 2.595 mm – təkər bazası 1.479 mm – iz ön 1.480 mm – arxa 10,8 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər: uzununa ön 850-1.070 mm, arxa 570-800 mm - ön eni 1.420 mm, arxa 1.410 mm - baş hündürlüyü ön 940-1.000 mm, arxa 870 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - baqaj bölməsi348. 1.170 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 50 l.
Qutu: 5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 Təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).
Standart avadanlıqlar: sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pultla mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – qızdırılan ön oturacaqlar – split arxa oturacaq – bort kompüteri – kruiz kontrol.

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / Təkərlər: Goodyear EfficientGrip 205/50 / ​​R 17 V / Odometr statusu: 8.064 km
Sürət 0-100km:14,4s
Şəhərdən 402m: 19,2 il (


118 km / saat)
Maksimum sürət: 182km / saat


(BİZ.)
test istehlakı: 6,4 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: 4,5


l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat: 61,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 35,5m
AM Cədvəli: 40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy59dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy56dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy63dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy61dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy58dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy65dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy63dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy61dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy60dB
Boş duran səs: 40dB

Ümumi reytinq (313/420)

  • Citroen -in yanaşmasını dəyişdirmək cəhdi, daha az qəbul ediləndən daha çox tərif verir, lakin alıcılar alış qərarı verərkən qeyri -adi görünüşlərlə qarşılaşmalı olacaqlar.

  • Xarici (11/15)

    Qətiyyən qəribə, demək olar ki, futuristik, lakin olduqca faydalı və sevimli.

  • Daxili (89/140)

    Citroën, böyük həll yolları ilə, həm də məhdudiyyətlərlə kökünə qayıdır: birləşdirilmiş arxa oturacaq sayəsində daha az istifadə, saxlama yerinin olmaması səbəbindən daha az rahatlıq.

  • Mühərrik, transmissiya (52


    / 40)

    Əsas turbodizel yalnız şərti uyğun robot sürət qutusu ilə əldə edilə bilər. Şübhəsiz ki, sürətli sürücülük üçün daha az, daha çox qatlama üçün nəzərdə tutulmuşdur.

  • Sürücülük performansı (59


    / 95)

    Sağlam yol mövqeyi və yaxşı rahatlıq, etibarlı əyləclər, həssas (elektrik) sükan. Bununla birlikdə ötürmə nisbətlərini müstəqil olaraq seçmək mümkün deyil.

  • Performans (23/35)

    Sürətli olmaq istəyirsinizsə, qatlanan ötürücü sizi dayandıracaq.

  • Təhlükəsizlik (36/45)

    Xüsusilə Citroën Cactus -da yeni bir ön sərnişin hava yastığı qurğusu təqdim etdiyi üçün Euro NCAP qəza test nəticəsi hələ də passiv təhlükəsizlik reytinqində yoxdur.

  • İqtisadiyyat (43/50)

    Sürücülük çətin olarsa bərk yanacaq istehlakı, ancaq normadan təxminən 20% sapma. Citroën iddialarından daha ucuzdur.

Tərifləyirik və qınayırıq

start-stop sisteminin işləməsi

əyləc səmərəliliyi

yavaş sürmə üçün avtomatik ötürmə funksiyası

arxa görüntü kamerası (yalnız gündüz, qaranlıqda)

mobil telefon bağlantısı

iqtisadi mühərrik

kifayət qədər böyük gövdə

mərkəzi toxunma ekranının etibarsız işləməsi

saxlama üçün kifayət qədər yer yoxdur

bölünməz arxa dəzgah

panoramik dam pəncərəsinin xüsusi dizaynına baxmayaraq kabinin güclü istiləşməsi

yüksək qiymət

Добавить комментарий