Test: BMW X3 xDrive30d
Sürücüyü sınayın

Test: BMW X3 xDrive30d

SAV (İdman Aktivliyi Vasitəsi) seqmentinin təşəbbüskarlarından biri olan BMW, ölçülərinə görə heç bir şəkildə fərqlənməyən premium hibridlərə olan tələbatı 2003 -cü ildə hiss etdi. Bu günə qədər 1,5 milyondan çox X3 -ün satılması, əlbəttə ki, uğur sayılır, baxmayaraq ki, yalnız yeni nəsil ilə bu avtomobilin mənasını və düzgün yerləşdirilməsini alacağını söyləmək olar.

Test: BMW X3 xDrive30d

Niyə? Əsasən, yeni X3, daha yüksək səviyyəli bir krossoverin (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) istifadə olunma səviyyəsinə çatmaq üçün lazım olduğu qədər böyüdüyünə görə, amma hamısı daha yığcam və zərif bir bədəndə bir araya gəlir. . Bəli, Bavyeralılar, namaz qılan bir mömini başqa bir markanın lehinə çevirmək istəmirdilər, amma dizaynı daha çox tanıdığı insanları cəlb edir. Bu seqmentdəki rəqabət hazırda olduqca şiddətlidir və sahibsiz qoyunları ovlamaqdansa, sürünüzü qorumaq daha yaxşıdır. X3 böyüdükcə əlavə beş düymlük kağız üzərində o qədər də eşidilmir və görünmür, ancaq avtomobilin içərisində əlavə yer hissi dərhal hiss olunur. Dingil məsafəsini eyni sayda santimetr artıraraq təkərləri bədənin xarici kənarlarına daha da sıxışdırmaları kabinin genişliyinə kömək etdi.

Test: BMW X3 xDrive30d

Əslində, X3 -də sürücü və ön sərnişin üçün heç vaxt yer çatışmazlığı olmayıb. Və burada, əlbəttə, tarix təkrarlanır. İş mühiti tanışdır və BMW erqonomikasını bilən sürücü özünü suda balıq kimi hiss edəcək. Ən çox diqqət çəkən, multimediya sisteminin böyüdülmüş on düymlük mərkəzi ekranıdır. Artıq interfeysdə gəzmək üçün barmaq izlərini ekranda buraxmağa və ya əlinizlə iDrive təkərini döndərməyə ehtiyac yoxdur. Bir neçə əmri əl ilə göndərmək kifayətdir və sistem sizin hərəkətlərinizi tanıyacaq və buna uyğun olaraq cavab verəcəkdir. İlk baxışdan bu bir az lazımsız və mənasız görünə bilər, ancaq bu mətnin müəllifi, son tarixdən sonra, jestlərdən istifadə edərək musiqini susdurmağa və ya digər maşınlarda növbəti radio stansiyasına keçməyə əbəs yerə cəhd etdi.

Əlbəttə ki, bu, onların klassik həllərdən imtina etdikləri anlamına gəlmir və bu da doğrudur ki, hələ də orta konsolda radio səsini tənzimləmək üçün fırlanan açar, eləcə də kondisioneri tənzimləmək üçün digər klassik açarlara rast gələ bilərik. maşında.

Test: BMW X3 xDrive30d

Yeni X3, bəzi "böyük" modellərdə mövcud olan bütün yeni texnologiyaları, sürücü iş stansiyalarının rəqəmsallaşdırılmasını və köməkçi təhlükəsizlik sistemlərini də ümumiləşdirir. Burada xüsusilə Lane Keeping Assist ilə birlikdə uzun məsafələrdə minimum sürücü səyini təmin edən Active Cruise Control -un əla performansını qeyd etmək istərdik. X3 -ün yol nişanlarını oxuya bilməsi və kruiz nəzarətini müəyyən bir həddə qədər tənzimləyə bilməsi ilk dəfə gördüyümüz kimi deyil, ancaq istədiyimiz istiqamətdə sapma əlavə edə biləcəyimiz az sayda rəqibdən biridir. həddindən 15 km / saata qədər).

Sürücünün arxasında və baqajında ​​düymlük yerdəki artım ən asan yoldur. 40:20:40 nisbətində bölünən arxa dəzgah, hər tərəfdən genişdir və Gašper Widmarın sərnişinə və ya əlində boşqab olan bir yeniyetməyə bənzəməsindən asılı olmayaraq rahat gəzintiyə imkan verir. Yaxşı, bunun əvvəlcədən bəzi şərhləri olacaq, çünki X3 heç bir yerdə tabletini gücləndirmək üçün əlavə bir USB portu təklif etmir. Əsas yükləmə həcmi 550 litrdir, lakin əvvəllər qeyd olunan dəzgah endirmə üsulları ilə oynasanız, 1.600 litrə çata bilərsiniz.

Test: BMW X3 xDrive30d

Bazarımızda alıcıların ilk növbədə 248 litrlik turbodizel mühərrikinə üstünlük verməsini gözləsək də, bizim 3 at qüvvəli 5,8 litrlik versiyanı sınaqdan keçirmək imkanımız oldu. Əgər kimsə on il əvvəl bizə dizel XXNUMX-ün cəmi XNUMX saniyəyə XNUMX mil/saat sürəcəyini eyham etsəydi, buna inanmaqda çətinlik çəkərdik, elə deyilmi? Yaxşı, belə bir mühərrik yalnız sərt sürətlənmələr üçün deyil, həm də avtomobilin həmişə seçilmiş anda bizə layiqli güc ehtiyatı təklif etməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya da burada çox faydalıdır, onun əsas vəzifəsi onu mümkün qədər gözəgörünməz və nəzərə çarpan etməkdir. Və o bunu yaxşı edir.

Əlbəttə ki, BMW, bütün nəqliyyat vasitələrinin parametrlərini əlindəki vəzifəyə daha da uyğunlaşdıran seçilmiş sürücülük profilləri də təklif edir, lakin səmimi olaraq ix Comfort proqramı üçün ən uyğundur. Bu sürücülük proqramında belə, o, kifayət qədər xoş və künclərdə başdan çıxarıldığı üçün xoşbəxt qalır. Dəqiq sükan, yaxşı sükan arxası rəyi, balanslı duruş, mühərrikin cavab vermə qabiliyyəti və sürətli ötürmə reaksiyasının birləşməsi ilə bu avtomobil mütləq öz sinfinin ən dinamiklərindən biridir və bu anda yalnız Porsche Macan və Alfin Stelvio tərəfindən dəstəklənə bilər. tərəf.

Test: BMW X3 xDrive30d

Bu iki avtomobil arasında bir yerdə yeni X3 var. Üç litrlik bir dizel mühərriki üçün yaxşı bir 60 min çıxmalı olacaqsınız, ancaq avtomobil əsasən tam ötürücülü və avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuşdur. Premium avtomobilin yaxşı təchiz olunacağı gözlənilsə də, təəssüf ki, bu halda belə deyil. Rahatlıq səviyyəsinə çatmaq üçün yenə də ən azı on min daha çox ödəməlisən. Yaxşı, bu, özünə daha zəif mühərriki olan bir model təqdim etməyə başlayanda artıq məbləğdir.

Test: BMW X3 xDrive30d

BMW X3 xDrive 30d

Master məlumatları

Satış: BMW GROUP Sloveniya
Test modelinin dəyəri: 91.811 €
Endirimli əsas model qiyməti: 63.900 €
Test modeli qiymət endirimi: 91.811 €
Güc:195 kVt (265


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 5,6 s
Maksimum sürət: 240 km / s
Zəmanət: 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, 3 il və ya 200.000 km zəmanət Təmir daxil
Sistematik baxış 30.000 km


/


24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Yanacaq: 7.680 €
Şinlər (1) 1.727 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində): 37.134 €
İcbari sığorta: 5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +15.097


(
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın € 67.133 0,67 (km qiyməti: XNUMX


)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 90 × 84 mm - yerdəyişmə 2.993 sm3 - sıxılma 16,5:1 - maksimum güc 195 kVt (265 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 11,2 m/s – xüsusi güc 65,2 kVt/l (88,6 hp/l) – maksimum fırlanma anı 620 Nm 2.000-2.500 rpm-də – 2 yuxarı eksantrik mili (dişli kəmər) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq vurma turbomühərrik - soyuducu
Enerji ötürülməsi: mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,000 3,200; II. 2,134 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,313 saat; c. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferensial 8,5 – təkərlər 20 J × 245 – şinlər 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, yuvarlanan dövrə XNUMX m
Tutum: maksimal sürət 240 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 5,8 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyası 158 q/km
Nəqliyyat və dayandırma: SUV - 4 qapı, 5 oturacaq - Özünüdayanan kuzov - Qabaq tək asma, spiral yaylar, 2,7-milli eninə relslər - Arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar - Ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyutma) , ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik gücləndirici sükan, ekstremal nöqtələr arasında XNUMX dönüş
Kütləvi: boş avtomobil 1.895 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.500 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.400 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq
Xarici ölçülər: uzunluq 4.708 mm - eni 1.891 mm, güzgülərlə 2.130 mm - hündürlük 1.676 mm - təkər bazası 2.864 mm - ön iz 1.620 mm - arxa 1.636 mm - sürücülük radiusu 12 m
Daxili ölçülər: uzununa ön 880–1.100 mm, arxa 660–900 mm – ön eni 1.530 mm, arxa 1.480 mm – baş hündürlüyü ön 1.045 mm, arxa 970 mm – ön oturacaq uzunluğu 520–570 mm, arxa oturacaq 510 mm – diametr sükan370 mm - yanacaq çəni 68 l
Qutu: 550-1.600 l

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometr statusu: 20 km
Sürət 0-100km:5,6s
Şəhərdən 402m: 14,0 il (


166 km / saat)
test istehlakı: 6,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: 6,3


l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 36,5m
AM Cədvəli: 40m
Səs -küy 90 km / saat58dB
Səs -küy 130 km / saat62dB
Test səhvləri: Şübhəsiz

Ümumi reytinq (504/600)

  • BMW X3 üçüncü versiyasında nəinki bir az da böyüdü, həm də cəsarət aldı və böyük qardaşı X5 adlanan əraziyə girdi. İstifadə qabiliyyətində bizimlə asanlıqla rəqabət aparır, amma çeviklik və sürücülük dinamikası baxımından mütləq onu üstələyir.

  • Taksi və baqaj (94/110)

    Sələfindən fərqli olaraq ölçü fərqi, xüsusilə arxa oturacaqda və baqajda geniş yer təmin edir.

  • Rahatlıq (98


    / 115)

    Daha dinamik dizayn edilsə də, rahat bir sürücülük təcrübəsi üçün bir avtomobil kimi əla işləyir.

  • Transmissiya (70


    / 80)

    Texnoloji baxımdan onu günahlandırmaq çətindir, yalnız ən güclü xüsusi dizelin seçilməsinin məqsədəuyğunluğundan şübhələnirik.

  • Sürücülük performansı (87


    / 100)

    Etibarlı bir mövqe ilə inandırır, dönüşlərdən qorxmur və sürətlənmə və son sürətdə heç bir şeydə günahlandırıla bilməz.

  • Təhlükəsizlik (105/115)

    Yaxşı passiv təhlükəsizlik və qabaqcıl yardım sistemləri çox şey gətirir

  • İqtisadiyyat və ətraf mühit (50


    / 80)

    Bu maşının ən zəif nöqtəsi bu hissədir. Yüksək qiymət və orta zəmanət vergiyə ehtiyac duyur.

Sürücülük zövqü: 3/5

  • Krossover olaraq, döngəyə dönərkən heyrətamiz dərəcədə əyləncəlidir, lakin ən yaxşı hiss sürücüyə yardım sisteminin ələ keçirməsinə icazə verdikdə olur.

Tərifləyirik və qınayırıq

açıq yer

sürücü mühitinin rəqəmsallaşdırılması

köməkçi sistemlərin işləməsi

kommunal

sürücülük dinamikası

arxa dəzgahda heç bir USB portu yoxdur

dizayn baxımından sələfinə çox bənzəyir

Добавить комментарий