Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Məzmun
18-ci ildə, R2012 Ultra ilə yarışdıqda (bu, Audi-nin hibrid transmissiyası olmayan sonuncu tam dizel avtomobili idi), o, təkcə sürəti deyil, həm də ətalət yarışlarında performans qədər vacib olan yanacaq qənaətində mükəmməlliyi təmsil edirdi. Daha az yanacaq doldurmaq üçün çuxurlara getməli olanlar trasda daha çox vaxt keçirirlər - və buna görə də daha sürətli. Hər şey sadədir, elə deyilmi? Əlbəttə, o zaman da aydın idi ki, Audi təkcə avtomobil üçün Ultra etiketini icad etməmişdir. Audi-nin ehtiyat elektrik və plug-in hibrid modelləri R18 hibrid yarış təyinatı ilə yanaşı gedən e-tron təyinatını daşıdığı kimi, onların az yanacaqla işləyən dizel modelləri də Ultra təyinatını alıb.
Test TT adından Ultra etiketinə aldanmayın: bu, TT -nin xüsusilə yavaş bir versiyası deyil, performansı daha aşağı enerji istehlakı ilə uğurla birləşdirən bir TT -dir. Adi bir dövrədə istehlak etdiyimiz diapazonda ən qənaətcil ailə avtomobili ilə rəqabət edə bilən istehlak, belə bir TT yalnız yeddi saniyədə saatda yüzlərlə kilometrə qədər sürətlənir və iki litrlik turbodizel mühərriki 135 kilovat və ya 184 at gücünə malikdir. Turbodizel üçün xarakterik olan kalçalara zərbə hissindən necə xilas olacağını bilən 380 Newton metr fırlanma anını təyin etmək hələ də mümkündür. Normal bir dairədə 4,7 litr istehlakın nəticəsi, bu TT -nin arxasındakı Ultra yazısını mütləq əsaslandırır.
Səbəbin bir hissəsi də alüminium və digər yüngül materialların geniş istifadəsi səbəbindən olduqca kiçik bir kütlədədir (boşun cəmi 1,3 ton ağırlığındadır). Ancaq təbii ki, bu məsələnin yalnız bir tərəfidir. Çox güman ki, minimal yanacaq sərfi ilə maşın sürmək üçün TT alan alıcılar olacaq, amma bu cür insanlar pulun digər tərəfinə dözməli olacaqlar: dizel mühərrikinin yüksək sürətlə dönə bilməməsi, xüsusən də dizel . səs. TDI bunu səhər saatlarında elan edərkən, səsi şübhəsiz tanınır və dizel mühərriki tərəfindən boğulmur və hətta Audi mühəndislərinin səsi daha mürəkkəb və ya idman etmək cəhdləri heç bir real nəticə verməmişdir. Mühərrik heç vaxt sakit olmur.
Kupenin idman xarakterini nəzərə alsaq, bu, hələ də məqbuldur, lakin onun səsi şübhəsiz ki, həmişə dizeldirsə. İdman parametrinə keçid (Audi Drive Select) də bunu azaltmır. Səs bir az yüksəlir, bir az uğultu və ya hətta nağara çalır, lakin mühərrikin xarakterini gizlədə bilməz. Və ya bəlkə də istəmir. Hər halda, dizel mühərrikinin səsini tənzimləmək heç vaxt benzin mühərriki ilə eyni nəticəni verə bilməz. Və TT üçün, iki litrlik TFSI, şübhəsiz ki, bu baxımdan ən yaxşı seçimdir. Ultra nişanlı TT həm də yanacaq sərfiyyatını azaltmaq məqsədi daşıdığından, onun yalnız ön təkərli ötürücülü olması təəccüblü deyil. Təkərlərə gücün ötürülməsində daha az daxili itki sadəcə daha az yanacaq sərfiyyatı deməkdir. Çox möhkəm şassiyə baxmayaraq (TT testində o, S Line idman paketi ilə daha möhkəm idi), belə TT-nin bütün fırlanma momentini yerə ötürməkdə çoxlu problemləri var. Səkidə dartma zəifdirsə, ESP xəbərdarlığı aşağı ötürücülərdə çox tez-tez yanır, yaş yollarda isə ümumiyyətlə yox.
Əlbəttə ki, bu rahatlıq üçün Audi Drive Select -in tənzimlənməsinə kömək edir, lakin burada möcüzələr gözləmək olmaz. Əlavə olaraq, TT -yə çox yüksək sərhədlər və yolda çox neytral mövqe sərgiləyən, lakin daha hamar Sloven asfaltının sərhədləri dəyişdiyi daha iri asfaltda çox yaxşı olan Hankook şinləri quraşdırılmışdır. gözlənilmədən aşağı. Həqiqətən sürüşkəndirsə (məsələn, yağış əlavə etmək üçün), yolun hamarlığı ortada bir yerdədirsə, TT (həm də yalnız ön təkərli sürücü səbəbiylə) sükunətə malikdir (quru İstriya yollarını və ya uclarımızdakı daha hamar hissələri təsəvvür edin). eşşəyi olduqca qətiyyətlə sürüşdürə bilər. Sürücünün bir az qaza ehtiyac duyduğunu və sükan çarxının sərt cavablarının lazımsız olduğunu bildiyi zaman sürücülük xoş ola bilər, amma TT həmişə bu yollarda təkərləri ilə uyğun gəlmədiyini hiss etdirmişdir.
Lakin TT-nin mahiyyəti təkcə mühərrik və şassidə deyil, o, həmişə öz forması ilə seçilib. Audi 1998-ci ildə TT kupesinin ilk nəslini təqdim edəndə o, öz forması ilə diqqəti cəlb etdi. Səyahət istiqamətinin əslində yalnız damın forması ilə göstərildiyi yüksək simmetrik formanın çoxlu rəqibləri var idi, lakin satış nəticələri Audi-nin yanılmadığını göstərdi. Gələcək nəsil bu anlayışdan çox uzaqlaşdı və yeni nəsillə üçüncü nəsil bir çox cəhətdən öz köklərinə qayıtdı. Yeni TT-də imza üslubu, xüsusən də maska var və yan xətlər birinci nəsildə olduğu kimi, demək olar ki, üfüqidir. Bununla belə, ümumi dizayn onu da göstərir ki, yeni TT dizayn baxımından əvvəlki ilə müqayisədə birinci nəslə daha yaxındır, lakin təbii ki, müasir üslubdadır. İçəridə əsas dizayn xüsusiyyətlərini müəyyən etmək asandır. Alət paneli sürücüyə doğru əyilmiş, yuxarıda qanad şəklindədir, eyni toxunuşlar mərkəzi konsolda və qapıda təkrarlanır. Və son aydın hərəkət: əlvida, iki ekran, əlvida, alçaq əmrlər - bütün bunları dizaynerlər dəyişdi. Aşağıda daha az istifadə olunan bir neçə düymə (məsələn, arxa spoyleri əl ilə hərəkət etdirmək üçün) və MMI nəzarətçisi var. Klassik alətlərin əvəzinə sürücüyə lazım olan bütün məlumatları əks etdirən yüksək ayırdetmə qabiliyyətinə malik bir LCD ekran var.
Yaxşı, demək olar ki, hər şey: belə bir texnoloji dizayna baxmayaraq, bu LCD ekranın bir qədər aşağıda olduğu aydın deyil, daha klassik olaraq qaldı və əsasən seqmentar arxa işıqlandırma, qeyri -dəqiq mühərrik istiliyi və yanacaq ölçü cihazları səbəbindən. Müasir avtomobillərin təklif etdiyi bütün əla ekrandakı yanacaq ölçü cihazları üçün bu həll anlaşılmaz, demək olar ki, gülüncdür. Belə bir sayğac bir şəkildə Seat Leon -da həzm olunursa, yeni LCD göstəriciləri olan TT üçün (Audi bunu virtual kokpit adlandırır) qəbul edilə bilməz. Sensorlar əlbəttə çox aydındır və ehtiyac duyduqları bütün məlumatları asanlıqla təqdim edir, lakin istifadəçinin yalnız sükan və ya MMI nəzarətçisindəki sol və sağ düymələri sol və sağdan istifadə etməyi öyrənməyi öyrənməsi lazımdır. düymələr. siçan düymələri. Audi -nin burada bir addım da atmaması və istifadəçiyə fərdiləşmə imkanı verməməsi ayıbdır.
Beləliklə, sürücü, məsələn, yalnız birinə və ya yalnız digərinə ehtiyacı olduğuna qərar vermək əvəzinə, həmişə həm klassik sensorla, həm də onun içərisindəki ədədi dəyərlə sürəti göstərməyə məhkumdur. Bəlkə solda və sağda ayrıca fırlanma sayğacının və dövr sayğacının əvəzinə, məsələn, naviqasiya və radio üçün ortada, solda və sağda fırlanma sayğacına və sürət nömrələrinə üstünlük verirsiniz? Bəlkə də bu, gələcəkdə Audi-də bizi xoşbəxt edəcək. Smartfonları fərdiləşdirməyə öyrəşmiş müştərilərin nəsilləri üçün bu cür həllər sadəcə xoş gələn əlavə xüsusiyyət deyil, zərurət olacaqdır. Audi-də istifadə etdiyimiz MMI çox təkmildir. Əslində, onun nəzarətçisinin yuxarı hissəsi toxunma panelidir. Beləliklə, siz barmağınızla yazaraq telefon kitabçası kontaktlarını, təyinat yerini və ya radio stansiyasının adını seçə bilərsiniz (bu, gözlərinizi yoldan çəkməyinizə ehtiyac yoxdur, çünki maşın hər yazılmış simvolu da oxuyur). Həll bir artı ilə "əla" etiketinə layiqdir, yalnız nəzarətçinin yeri bir az utancvericidir - keçid zamanı bir az daha geniş olsa, köynəyin və ya gödəkçənin qolu ilə ilişib qala bilərsiniz.
TT beləliklə yalnız bir ekrana malik olduğundan, kondisioner (və ekran) açarının dizaynerləri yaradıcı, şəffaf və faydalı bir həll olan havalandırma deliklərini idarə etmək üçün rahatlıqla üç orta düymədə gizlətdilər. Ön oturacaqlar həm oturacaq formasında (həm də yan tutuşunda), həm də oturacaqla pedallar arasındakı məsafədə nümunədir. Biraz daha qısa vuruş keçirə bilərlər (bu, köhnə VW Group xəstəliyidir), amma istifadə etmək hələ də əyləncəlidir. Yan şüşələrin əriməsi üçün havalandırma qurğusunun quraşdırılmasından daha az məmnun olduq. Bağlana bilməz və partlaması daha uzun sürücülərin başına çırpıla bilər. Əlbəttə ki, arxada az yer var, amma oturacaqların tamamilə yararsız olduğu qədər çox deyil. Orta boylu bir sərnişin öndə oturursa, o qədər də kiçik olmayan bir uşaq arxada çox çətinlik çəkmədən otura bilər, amma bu, əlbəttə ki, hər ikisi də TT -nin heç vaxt A8 olmayacağı ilə razılaşdıqları müddətcə keçərlidir.
Qeyd etmək lazımdır ki, TT -də ön oturacaq üçün onu irəli doğru hərəkət etdirəcək və sonra düzgün mövqeyə qaytaracaq geri çəkmə sistemi yoxdur və yalnız arxa oturacaq geri çəkilir. Baqaj? 305 litri ilə olduqca genişdir. Çox dayazdır, ancaq həftəlik ailəvi alış -veriş və ya ailə baqajı üçün kifayət qədər böyükdür. Düzünü desəm, idman kupesindən başqa heç nə gözləməməlisən. Əlavə LED faralar, Bang & Olufsen səs sistemi kimi əladır (lakin təəssüf ki, aktiv deyil) və əlbəttə ki, yuxarıda göstərilən MMI sistemi ilə naviqasiya üçün ağıllı düymə üçün əlavə ödəniş tələb olunur.
Bundan əlavə, siz kruiz-kontroldan əlavə sürət məhdudlaşdırıcı da alırsınız, əlbəttə ki, aksesuarlar siyahısından bir çox başqa şeylər haqqında düşünə bilərsiniz. TT testində yaxşı 18 min idi, lakin bu siyahıdan asanlıqla hər hansı bir şeydən imtina edə biləcəyinizi söyləmək çətindir - bəlkə də S line paketindəki idman şassiləri və bəlkə də naviqasiya istisna olmaqla. Təxminən üç min nəfəri xilas etmək olardı, amma daha çox deyil. Beləliklə, Ultra etiketli TT əslində olduqca maraqlı bir avtomobildir. Bu, bütün ailə üçün deyil, həm də kifayət qədər yaxşı iş görür, idmançı deyil, amma həqiqətən sürətli və kifayət qədər əyləncəlidir, həm də qənaətcildir, xoş GT deyil, lakin özünü tapır (daha çox mühərriklə və daha az şassi ilə) uzun səfərlərdə. O, idman kupesi istəyən hər kəs üçün çox gözəl qızdır. Və təbii ki, bunu kim ödəyə bilər.
mətn: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 38.020 € |
| Test modelinin dəyəri: | 56.620 € |
| Güc: | 135 kVt (184 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,1 s |
| Maksimum sürət: | 241 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,2l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 və 4 il əlavə zəmanət (4Plus zəmanəti), Lak zəmanəti 3 il, 12 illik pas əleyhinə zəmanət, səlahiyyətli xidmət mərkəzləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.513 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.027 € |
| Şinlər (1) | 2.078 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 17.428 € |
| İcbari sığorta: | 4.519 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 44.128 0,44 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 15,8:1 - maksimum güc 135 kVt (184 at gücü) orta hesabla 3.500-4.000 rpm-də maksimum gücdə porşen sürəti 12,7 m/s – güc sıxlığı 68,6 kVt/l (93,3 hp/l) – maksimum fırlanma anı 380 Nm 1.750–3.250 rpm-də - 2 üst eksantrik mili) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - boşaltma - hava soyuducunu doldurmaq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - diferensial 3,450 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 2,760 (5-ci, 6-cı, tərs dişli) - 9 J × 19 təkərlər - 245/35 R 19 şinlər, yuvarlanan dövrə 1,97 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 241 km/saat - 0 s-də 100-7,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 110 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kombi - 3 qapı, 2 + 2 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi) -soyudulmuş), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükanı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.265 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.665 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n/a, əyləcsiz: n/a - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.177 mm – eni 1.832 mm, güzgülərlə 1.970 1.353 mm – hündürlük 2.505 mm – təkər bazası 1.572 mm – iz ön 1.552 mm – arxa 11,0 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 860-1.080 mm, arxa 420-680 mm - ön eni 1.410 mm, arxa 1.280 mm - baş hündürlüyü ön 890-960 810 mm, arxa 500 mm - ön oturacaq uzunluğu 550-400 mm, arxa oturacaq 305 mm 712 qaçış –370 l – sükan çarxının diametri 50 mm – yanacaq çəni XNUMX l. |
| Qutu: | 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – mərkəzi kilid, mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – bölünmüş arxa oturacaq – bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometr statusu: 5.868 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,4 il ( 150 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 7,9 / 10,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 241km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 6,7 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 4,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 58,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,5m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (351/420)
TT cəlbedici kupe olaraq qalır və o, hətta ən tələbkar sürücüləri də qane edəcək qədər idman üslubunda ola bilər – əlbəttə ki, düzgün transmissiya seçimi ilə. Motorlu, həm də sınaq, qənaətcil olmağın mümkün olduğunu sübut edir.
Xarici (14/15)
Üçüncü nəsildə, TT dizaynı ilə qismən geri çəkilir, eyni zamanda idman və müasirdir.
Daxili (103/140)
Daxili rəqəmsal alətlərdir və arxa oturacaqlar təəccüblü dərəcədə rahatdır.
Mühərrik, transmissiya (59
/ 40)Performans xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, dizel çox qənaətlidir, lakin olduqca yüksək və etibarlıdır. Atletik olmaq istəyir, amma o qədər də yaxşı deyil.
Sürücülük performansı (62
/ 95)İdman S xətti şassi, TT -ni kobud yollarda son dərəcə faydalı edir. Bu paketin dizaynı çox xoşdur, xoşbəxtlikdən idman şassisi olmadan təsəvvür edilə bilər.
Performans (30/35)
Yalnız yetərli olmayanlar qabiliyyətdən şikayət edəcəklər.
Təhlükəsizlik (39/45)
Audi TT -də təsəvvür edilə bilən təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin siyahısı uzundur və testdə bəzi variantlar yox idi.
İqtisadiyyat (44/50)
İstehlak əla qiymətə layiqdir və bu baxımdan TT, şübhəsiz ki, arxa paneldəki Ultra işarəsinə layiqdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik səsi
rəqəmsal sayğacların çevik olmaması
yanacaq və temperatur sensoru
