Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Gələcəyə baxır

Ön planda, əlbəttə ki, çarpaz versiyalar var. Onlar hələ də isti tortlar kimi satılır, buna görə də bu siniflə bir az da olsa flört edən bir avtomobil zəmanətli müvəffəqiyyətdən daha çox şeydir. Düzdür, bunda avtomobilin qiymətinin də rolu var, amma nə qədər bahadırsa, avtomobilin uğurlu olması üçün bir o qədər az müştəri lazımdır. Bəzi alıcılar hətta çoxlu həmfikir insanların olmasını arzulayırlar ki, bu da əlbəttə ki, onların polad atının eksklüzivliyini artırır. Audi Q8-in eksklüziv model olacağını iddia etmək çox güman ki, ehtiyatsızlıqdır, lakin onun tamamilə adi deyil, fərqli bir avtomobil istəyən alıcılar tərəfindən istifadə olunmasını gözləmək, əlbəttə ki, ağlabatandır. Təbii ki, bəzilərinin hətta avtomobilin sərfəli qiymətdən uzaq olması da xoşuna gələcək.

Maraqlı, böyük bir avtomobil haqqında yazmaqdan bəhs etdiyimiz fakt, artıq Audi -nin DNT qeydindən çıxarıla bilər. Bu, Q8-in dörd qapılı kupenin zərifliyini (almanlar lüks A7 modelini nəzərdə tutur) və digər tərəfdən böyük bir idman krossoverinin praktik çox yönlülüyünü birləşdirdiyini göstərir. Audi -də sonuncu çox şey var və biri digərindən daha müvəffəqiyyətli olduğu üçün Q8 -in onurğası da çox böyükdür. Üstündəki albalı olaraq Audi, Q8 -in əfsanəvi Audi quattro ilə flört etməli olduğunu əlavə edir. Maşının uğurlu olacağına inanmaq çətindir?

Əgər sınaq avtomobilinin qiymətinə baxışınız beyninizi bulandırırsa və eyni zamanda müəllifin bu məqaləni hansı maddələrin altında yazdığı sualını doğurursa, bir daha deyim - bahalı avtomobillər arasında heç bir avtomobili saymıram. bu ən ucuzdan bahadır. Və ya başqa sözlə: bir sinifdə və bəziləri daha ucuz, digərləri daha bahalı olan rəqib modellər arasında avtomobilin qiymətini müqayisə etməliyik. Bununla belə, belə bir avtomobilin çoxunun onu ödəyə bilməməsi heç bir halda avtomobili çox bahalı kimi qınamaq üçün əsas deyil. Sadəcə mövcud olmaması onun çox baha olması demək deyil. Bilirsən, sənin sənin.

Q8 sınağına qayıtsam. Bir çox potensial sahiblər üçün avtomobili öz inanclarına qarşı qiymətləndirmək küfrdür. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, dəbdəbə və yüksək qiymət hələ fizika qanunlarını aşmayıb və deyək ki, heç olmasa yaxın gələcəkdə öhdəsindən gəlməyəcək. Bu, əlbəttə ki, o deməkdir ki, mən vicdanımla avtomobilin müəyyən hallarda yöndəmsiz olduğunu və hamar gedişdə sükan çarxının daha asan dönməsini istərdim. Ancaq yenə də alma və armudu qarışdırmamalıyıq, ona görə də yadda saxlayın ki, Q8 idman kupesindən fərqli şəkildə idarə olunan iki tonluq bir kütlədir. Onu adi avtomobillərlə müqayisədə yöndəmsizliyinə görə günahlandırmaq olar və həmyaşıdları arasında onu hər yerdə tənqid etmək çətin olacaq. Qeyd edək ki, Audi yüngül materiallardan (xüsusən də alüminium) istifadə etməyə davam edir və Q8 ola bildiyindən xeyli yüngüldür. Dörd təkərli sükan və tam ötürücü sistemi də əlavə etsəm, avtomobilin çevikliyi əslində öz sinfi üçün orta səviyyədən yüksəkdir. Və səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanı qeyd etsəm, sürücünün mütləq bəyənəcəyi aydındır. Həm də ona görə ki, sürət qutusu Q8-i, məsələn, A7-dən daha yaxşı başa düşür, burada eyni mühərrik konfiqurasiyası ilə bəzən olduqca narahat şəkildə cingildəyir. Q8-dən başlayan zaman sonuncu praktiki olaraq mövcud deyil, lakin təbii ki, bu, hansı sürücülük proqramını idarə etdiyimizdən asılıdır. Dinamikalar, şübhəsiz ki, daha az xoş bir sürüşə kömək edir, çünki bu proqramın əsas vəzifəsi avtomobili mümkün qədər sabit etməkdir və buna görə də, əlbəttə ki, daha sərt asma ilə yola hücum edir. Əksər sistemlər kimi, Auto Q8 də ən çox yönlüdür. Eko proqramı da xoşagəlməz deyil, start-stop sistemi ilə artıq razılaşanlar üçün yaxşı haldır ki, mühərrik dayandıqda avtomobilin həqiqətən dayandığı vaxtdan xeyli tez dayanır.

Q8 testi təhlükəsizlik üçün bir neçə şirniyyat təklif etdi, lakin onlar bilinməyəndən daha çoxdur və onları yenidən siyahıya almağın heç bir mənası yoxdur. Qeyd edək ki, zolaq saxlama monitorinq sistemi A7 -də olduğu kimi yaxşı işləyir, buna görə də onu Q8 -də deaktiv etmədim. Ancaq inanıram ki, bu, çoxları üçün yayındırıcı ola bilər, çünki göstəricilərdən istifadə edilməlidir. Ancaq yumşaldıcı bir hal, ən azından başqa bir nüfuzlu marka haqqında deyil, Audi haqqında yazdığım faktdır.

Q8 testinin qalan hissəsi də özünü yaxşı hiss edirdi. Və təkcə sürücü üçün deyil, həm də sərnişinlər üçün. Burada mərkəzi konsolda öz virtual kokpit və ikili toxunma ekranları yaradırlar. Test avtomobilindəki oturacaqlar da ortalamanın üstündə idi, belə bir avtomobil olmalıdır.

Avtomobil qorxuducu dərəcədə böyük görünsə də, Q7 böyük qardaşından xeyli qısadır, lakin təbii ki, daha geniş və alçaqdır, ona aqressiv görünüş verir. Ancaq bu, yeganə artı deyil - daha geniş yollar sayəsində daha sabitdir. Nəticədə, bəzi rəqiblərdən fərqli olaraq, sürətli döngələrdə sıçraymır, ancaq rels qatarı kimi yola yapışır. Bununla belə, bilmək lazımdır ki, həddindən artıq çox olarsanız, qatar da relslərdən sürüşə bilər. Buna görə də, avtomobil və buna görə də sürücü və sərnişinlər trasda ən yaxşı hiss edirlər. 286 "at gücü" təklif edən 245 litrlik turbodizel mühərriki avtomobili saatda 8 kilometrə qədər sürətləndirdiyindən və Q100-in yerindən saatda 6,3 kilometrə cəmi 605 saniyəyə sürətləndiyini nəzərə alsaq, sürmə sürətləri orta səviyyədən yuxarı ola bilər. Onun əsl səyahətçi olduğunu görə bilərsiniz. Əgər baqaj bölməsinin formasına görə hara gedəcəyiniz barədə narahatsınızsa, bu vacib deyil - XNUMX litr baqaj yeri kifayətdir, lakin kiməsə daha çox ehtiyac varsa, uzununa hərəkət edən və qatlanan arxa skamya kömək edə bilər.

Siz Audi Q8-in rəqib modellərə başqa bir cavab olduğunu düşünsəniz də, o, sadəcə avtomobilin qarşısında olacağı üçün deyil, avtomobildən zövq alan hər kəs tərəfindən istifadə oluna biləcək qədər diqqətlə və düşünülmüş şəkildə hazırlanmışdır. qonşu.

Audi Q8 50 TDI Quattro

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	128.936 €
Endirimli əsas model qiyməti:	83.400 €
Test modeli qiymət endirimi:	128.936 €
Güc:	210 kVt (286 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,2 s
Maksimum sürət:	245 km / s
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, boya zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il
Sistematik baxış	30.000 km / 24 ay

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.815 €
Yanacaq:	9.275 €
Şinlər (1)	1.928 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	46.875 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 79.615 0,80 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	V6 - 4 vuruşlu - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - buruq və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 sm3 - sıxılma nisbəti 16:1 - maksimum güc 210 kVt (286 hp) 3.500 - 4.000 rpm / dəq - orta piston maksimum gücdə sürət 11,4 m / s - xüsusi güc 70,8 kVt / l (96,3 l. turbomühərrik - doldurma havası soyuducusu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,313 saat; c. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferensial 9,0 – təkərlər 22 J × 285 – şinlər 40/22 R 2,37 Y, yuvarlanan çevrə XNUMX m
Tutum:	maksimal sürət 245 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 6,3 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiyası 172 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 4 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər ( məcburi soyutma), ABS, elektrik dayanacağı arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 2.145 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.890 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.800 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.986 mm - eni 1.995 mm, güzgülərlə 2.190 mm - hündürlük 1.705 mm - təkər bazası 2.995 mm - ön iz 1.679 - arxa 1.691 - yerin təmizlənməsi diametri 13,3 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 890–1.120 mm, arxa 710–940 mm – ön eni 1.580 mm, arxa 1.570 mm – baş hündürlüyü ön 900–990 mm, arxa 930 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 500 mm, arxa oturacaq 480 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 75 l
Qutu:	605

Ölçmələrimiz

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental Sport Əlaqə 6 285/40 R 22 Y / Odometr statusu: 1.972 km
Sürət 0-100km:	7,2s
Şəhərdən 402m:	15,1 il ( 150 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	55m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	33m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	57dB
Səs -küy 130 km / saat	61dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (510/600)

• Audi Q8, xüsusi bir şey axtaran alıcılar üçün mütləq bir maqnit olacaq. Onunla önə çıxacaqlar, amma eyni zamanda onunla ortalamanın üstündə gəzəcəklər.

• Taksi və baqaj (100/110)

  Artıq məzmunu ilə tanınır, lakin dizayn baxımından xoş təəccübləndirir

• Rahatlıq (107
  
  
  / 115)

  Son nəsil Audi -dəki hisslər qısqanclıqla yüksək səviyyədədir.

• Transmissiya (70
  
  
  / 80)

  Bütün parametrləri əlavə etsəniz, əla nəticə əldə edəcəksiniz.

• Sürücülük performansı (81
  
  
  / 100)

  Orta səviyyədən yuxarı, amma əlbəttə ki, öz avtomobil sinfində

• Təhlükəsizlik (99/115)

  Hələ maşın sürmür, amma sürücüyə yaxşı kömək edir

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (53
  
  
  / 80)

  Mənzildən baha olan avtomobilə gəldikdə, qənaətdən danışmaq çətindir.

Sürücülük zövqü: 3/5

• Rahatlıq və əla işçilik sürücülük zövqünü təmin edir. Əlbəttə ki, artıq mühərrikdən danışmağa ehtiyac yoxdur.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

avtomobil təəssüratı

işçilik

bəzən yorucu sürücülük və (çox) çətin sükan