Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
Sürücüyü sınayın

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Əlbəttə ki, nəzərə alınmalıdır ki, Audi Q5 yarandığı gündən bestseller olub. 2008 -ci ildən bəri 1,5 milyondan çox müştəri tərəfindən seçilmişdir ki, bu da şəklinin çox dəyişməməsi lehinə olduqca böyük bir mübahisədir. Ancaq əslində sələfinin son günlərə qədər yaxşı satılması ağılsızlıq olardı.

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Ancaq bu cür dəyişikliklər həqiqətən vacib olanın dəyişdiyi mənasında diqqətlə gizlədilir. Bu dizayn qətiyyən belə deyil və Q5 müasir avtomobil sənayesinin avtomobilə yeni hər şeyi gətirən başqa bir məhsuludur. Beləliklə, yeni Q5 daha çox alüminium və digər yüngül materiallara malikdir ki, bu da onu sələfindən 90 kq yüngülləşdirir. Buna daha da aşağı hava müqavimət əmsalı əlavə etsək (CX = 0,30), işin yaxşı görüldüyü aydın olur. Beləliklə, birinci hesaba görə deyə bilərik: daha yüngül bədən və daha aşağı sürtünmə əmsalı sayəsində avtomobil daha yaxşı sürür və daha az istehlak edir. Doğrudanmı?

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Hər şeydən əvvəl çoxları Audi-nin öz krossoverlərini iki hissəyə bölmək qərarına gəlməsindən məmnun olacaqlar. Bəziləri daha prestijli, bəziləri daha oynaq olacaq. Bu o deməkdir ki, onun eqosunu artırmağı asanlaşdırmaq üçün Q5-i daha böyük Q7-nin yanında yerləşdirdilər. Və ya sahibinin eqosu.

Ön tərəfdə, bənzərlik daha az yan tərəfdə və ən azından arxada olan yeni maska ​​sayəsində çox açıqdır. Çoxları Q7 -nin arxa tərəfində zəif bir nöqtəyə sahib olduğundan şikayətləndikləri üçün çox yaxşı bir şeydir ki, bu, çox az nüfuzlu bir krossoverə bənzəyir və daha çox ailə minivanına bənzəyir. Beləliklə, yeni Q5 -in arxa tərəfi sələfinə çox oxşardır və bir çox insanlar yeni LED işıqları və bir neçə əlavə dizayn düzəlişlərindən xəbərsizdirlər.

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Eyni şey daxili üçün də gedir. O, tamamilə yenilənib və daha böyük Q7-yə bənzəyir. Həm də daha zəngin və daha çox köməkçi təhlükəsizlik sistemləri ilə. Əlbəttə ki, onların hamısı standart deyil, buna görə də avtomobil həmişə alıcının ödəməyə hazır olduğu qədər olacaq. Dəqiq desək, Q5 testində ən vacib köməkçi sistemlərdən standart olaraq yalnız şəhər avtomatik əyləc sistemi quraşdırılıb. Lakin müasir Advance paketi ilə avadanlıq məzmunu dərhal artır. Əla görmə qabiliyyəti əla LED faralar tərəfindən dəstəklənir, sərnişin salonu boyunca xoş iqlim tricone kondisioneri ilə təmin edilir ki, sürücü itməsin, Google xəritələrində real şəkildə yolu göstərə bilən MMI naviqasiyası sayəsində. Avtomobilin hər iki ucunda parkinq sensorları, geriyə kamera, Audi yan köməkçisi və qızdırılan ön oturacaqlar əlavə etsək, avtomobil artıq yaxşı təchiz olunub. Lakin siz kruiz kontrolu, avtomatik fara yardımı, arxa qapının elektriklə açılıb bağlanması və üçdilli çoxfunksiyalı sükandan ibarət Prime paketini əlavə etməlisiniz. Beləliklə, Q5-in baza qiyməti ilə sınaq avtomobilinin qiymətindəki fərq hələ də özünü doğrultmayıb. Həmçinin adaptiv kruiz-kontrol, Audi audio sistemi, elektriklə qatlanan avtomatik qaralan güzgülər, 18 düymlük təkər diskləri və yol nişanlarının tanınması üçün kamera tələb olunurdu. Bütün bu avadanlıq siyahısı real mənzərə yaratmaq üçün lazımdır, xüsusən də bir çox potensial alıcılar test maşınının son qiymətinə baxıb onun çox baha olduğunu söyləyərək əllərini yelləyərkən. Hazırda alıcı özündən baha qiymətə sifariş verir - nə qədər çox avadanlıq istəsə, avtomobil də bir o qədər baha olacaq.

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Sadalanan avadanlıqların hamısı mütləq vacib deyil, lakin bilmək lazımdır ki, bəziləri məsələn, avtomatik transmissiya üçün, digəri daha yaxşı dinamiklər üçün və üçüncü (inşallah!) əlavə yardım sistemləri üçün bir neçə avro daha çox ödəməyi üstün tuturlar. .

Q5 testi həm sürücü, həm də sərnişinlər üçün rahatlıq təmin etmək üçün az -çox düşünülmüşdür. Qeyd etmək lazımdır ki, Q5 həm də kabinənin səs izolyasiyası baxımından daha böyük Q7 -yə yaxınlaşır. Bu, demək olar ki, eynidir, yəni salonda sürərkən dizel mühərrikinin gurultusu eşidilmir.

Və səyahət? Klassik Audi. Audi həvəskarları bunu bəyənəcəklər, əks halda sürücü daha az diqqət mərkəzində ola bilər. Yenidən dizayn edilmiş avtomatik transmissiya yaxşı işləyir, lakin sürücünün təzyiqinə həssasdır. Qətiyyətli bir şəkildə tənzimlənərsə, bütün ötürmə, ötürülmə ilə birlikdə, çox tez reaksiya verə bilər, bu da problemsiz başlamağı daha rahat edir. Ancaq maşın sürərkən sürücünün ayağının nə qədər ağır olması heç bir əhəmiyyət kəsb etmir, çünki avtomobil hər hansı bir əmrə dərhal cavab verir.

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Test Q5, bu və ya digər şəkildə standart avadanlıq olan yeni bir sürücüyə də sahib idi. Bu, Audi tərəfindən daha az yanacaq istehlakı və hər şeydən əvvəl sürücünün daha az gərginliyi üçün hazırlanmış ultra quattro sürücüsüdür. Nəticədə, çəki də artırdılar, çünki tam ötürücülü artıq mərkəzi diferensiala malik deyil, əksinə 250 milisaniyə ərzində lazım olduqda sürücünü arxa təkər dəstinə yönləndirən iki əlavə debriyajı var. Sistemin çox gec reaksiya verəcəyindən narahat olsanız, sizə təsəlli verə bilərik! Sürücünün sürücülük dinamikasına, təkər sükanına və sükan bucağına bağlı olaraq, həddindən artıq hərəkət və ya onun sensörləri hətta xoşagəlməz bir vəziyyət gözləyə və yarım saniyə əvvəl dörd təkərli sürücüyə qoşula bilər. Praktikada sürücünün 190WD -nin cavabını tanıması çətin olacaq. Sürət sistemi, daha dinamik bir sürüş zamanı da əla olur, şassi tək başına işləyir və bütün bədənin fizikanın tələb etdiyi qədər əyilməməsini təmin edir. Lakin mühərrik dinamik sürücülük təcrübəsindən də məsuldur. Bu, bəlkə də ən azından dəyişdi, çünki narahatlığın digər avtomobillərindən çoxdan məlumdur. 60.000 "at gücünə" malik iki litrlik TDI öz vəzifəsinin öhdəsindən layiqincə gəlir. Sürücü dinamik tələb etdikdə, mühərrik həlledicidir, əks halda sakit və qənaətcildir. 7 avrodan çox olan bir avtomobilin qiyməti haqqında danışmağın mənası olmasa da, 8 belədir. Test qaçışı zamanı orta yanacaq sərfi 100 kilometrə 5,5 ilə 100 litr arasında dəyişdi və 5 kilometrə cəmi XNUMX litr sürəti əla idi. Beləliklə, yeni QXNUMX, dinamik olaraq sürətli ola biləcəyini və digər tərəfdən iqtisadi cəhətdən iqtisadi olduğunu söyləyə bilər.

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Ümumiyyətlə, yenə də trenddə qalmaq üçün kifayət qədər yenidən dizayn edilmiş sevimli bir krossoverdir. Ən azından formaya gəldikdə. Əks təqdirdə, texnoloji cəhətdən çox daha inkişaf etmiş, hətta öz sinfinin ən təhlükəsiz avtomobillərindən birinə çevrilmişdir. Önəmlidir, elə deyilmi?

mətn: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Q5 2.0 TDI Quattro bazası (2017)

Master məlumatları

Satış: Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti: 48.050 €
Test modelinin dəyəri: 61.025 €
Güc:140 kVt (190


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 7,9 s
Maksimum sürət: 218 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 5,5l / 100km
Zəmanət: 2 il ümumi zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti.
Sistematik baxış Xidmət müddəti 15.000 km və ya bir il km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: 2.296 €
Yanacaq: 6.341 €
Şinlər (1) 1.528 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində): 19.169 €
İcbari sığorta: 5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +9.180


(
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın € 44.009 0,44 (km qiyməti: XNUMX


)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - eninə quraşdırılmış ön - deşik və vuruş 81,0 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm15,5 - sıxılma 1:140 - maksimum güc 190 kVt (3.800 l.s.) 4.200 - 12,1 rpm - maksimum gücdə orta piston sürəti 71,1 m / s - xüsusi güc 96,7 kVt / l (XNUMX at / l) -


maksimum fırlanma anı 400 Nm 1.750-3.000 rpm-də - 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindr başına 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi: mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli DSG transmissiyası - dişli nisbəti I. 3,188 2,190; II. 1,517 saat; III. 1,057 saat; IV. 0,738 saat; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferensial 8,0 – təkərlər 18 J × 235 – şinlər 60/18 R 2,23 W, yuvarlanan çevrə XNUMX m
Tutum: maksimal sürət 218 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,9 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyası 136 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma: krossover - 5 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion ilə sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönüş.
Kütləvi: boş avtomobil 1.845 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.440 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.400 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər: uzunluq 4.663 mm - eni 1.893 mm, güzgülərlə 2.130 mm - hündürlük 1.659 mm - təkər bazası 2.819 mm - ön iz 1.616 - arxa 1.609 - yerin klirensi 11,7 m.
Daxili ölçülər: uzununa ön 890-1.140 mm, arxa 620-860 mm - ön eni 1.550 mm, arxa 1.540 mm - baş hündürlüyü ön 960-1040 980 mm, arxa 520 mm - ön oturacaq uzunluğu 560-490 mm, arxa oturacaq 550 mm 1.550 qaçış –370 l – sükan çarxının diametri 65 mm – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometr vəziyyəti: 18 km
Sürət 0-100km:8,8s
Şəhərdən 402m: 16,4 il (


138 km / saat)
test istehlakı: 8,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: 5,5


l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat: 65,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 38,1m
AM Cədvəli: 40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy58dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy62dB

Ümumi reytinq (364/420)

  • Böyük qardaşı Q7 -nin izi ilə Q5, demək olar ki, öz sinfinin mükəmməl nümayəndəsidir.

  • Xarici (14/15)

    Çox az şey dəyişmiş kimi görünür, amma yaxından araşdırıldıqda bunun belə olmadığı ortaya çıxır.

  • Daxili (119/140)

    Bütün avtomobil üslubunda. Şərhsiz.

  • Mühərrik, transmissiya (55


    / 40)

    Güclü mühərrik, tam ötürücü və avtomatik transmissiya ilə mükəmməl birləşmə.

  • Sürücülük performansı (61


    / 95)

    Q5 səyahət etdiyi sinif üçün ortalamanın üstündədir. Həm də yeni tam ötürücüyə görə.

  • Performans (27/35)

    Həmişə daha yaxşı ola bilərdi, amma 190 "at" öz işini kifayət qədər möhkəm edir.

  • Təhlükəsizlik (43/45)

    EuroNCAP testi, sinifindəki ən təhlükəsiz testlərdən biri olduğunu göstərdi.

  • İqtisadiyyat (45/50)

    Mükəmməl bir avtomobil, qənaətcil bir seçim deyil, amma bu barədə düşünən hər kəs məyus olmayacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

istehsal

daxili səs izolyasiyası

dizaynın sələfi ilə oxşarlığı

yaxınlıq açarı yalnız mühərriki işə salmaq üçün

Добавить комментарий