Test sürücüsü Volkswagen Touareg
Xeyr, maşına heç nə olmayıb. Dibinin altından zümzümə ilə müşayiət olunan yüngül tüstü, yalnız muxtar bir qızdırıcının işinin nəticəsidir. Açılma vaxtını, məsələn, saat 7: 00-a təyin etdiniz və səhər onsuz da isinmiş salonda oturursunuz. Sistem, əvvəlcədən işə salmağı unutmusan da, yalnız səyahət başlamazdan əvvəl istiliyin sürətini artırır.
Yenilənmiş Touareg, qış və bahar qovşağında bizə çatdı, havanın xaincəsinə sıfıra atladığı zaman, aylıq yağış dərəcələri bir gecədə düşdü. "Dizel" və "soyuq dəri salonu" anlayışları bu günlərdə qaz tuluqları verir, amma hiylə budur: avtonom qızdırıcısı olan dizel Touareg həmişə çox isti qarşılanır. Mühərriki işə saldıqdan bir dəqiqə sonra, əridən qar və buz damcıları dondurulmuş şüşənin üstündən axmağa başlayır - istilik öz-özünə açılır. İstilik yavaşca arxa və ön oturacaqların dəri döşəməsinin altından çıxır. Oyanmış dizel mühərrikinin yumşaq səsləri sakitləşir: yenə evdəsiniz.
Rahat interyer, əvvəlki versiyada demək olar ki, dişləri bir kənara qoyan, lakin Alman texnologiyası pərəstişkarları üçün mübahisəsiz qalan eyni simmetriya və mükəmməl bir nizamla qarşılanır. Tamam bu interyerin ən yaxşı tərifidir. Göründüyü kimi, onu inkişaf etdirmək üçün heç bir yer yox idi, amma daha çox mükafat almaq üçün cihazın işıqlandırması qırmızı əvəzinə ağ rəngə dəyişdirildi və seçici düymələri alüminium zolaqlara bükülmüşdü - bu daha möhkəmdir. Əks təqdirdə heç bir dəyişiklik olmayacaq. Uzun boylu bir komandirin mövqeyi, açıq bir profili olmayan rahat, lakin tamamilə idmançı olmayan oturacaqlar, geniş ikinci sıra və böyük bir gövdə. Özünüz üçün bir şey düzəltməyə ehtiyac yoxdur - hər şey fabrikdə demək olar ki, sevdiyiniz radio stansiyasına qədər əvvəlcədən quraşdırılıb və tənzimlənir. Yalnız təəssüf ki, markalı peyk şəkilləri və küçə panoramaları olan Google xidmətlərinin Rusiyada işləməyəcəyi - Audi -də ilk dəfə görünən və naviqatorun istifadəsini daha asanlaşdıran bir xüsusiyyət.
Touareg'in bağlandığı yerdə nə daxili Google xidmətləri, nə də Euro-6 standartlarına yüksəldilmiş mühərriklər alınmır. Əlimizdə olan yeniləmələrin siyahısı o qədər təvazökardır ki, sanki almanlar heç bir halda onsuz da artan qiymətləri ən azı bir az qaldırmağa çalışmırlar. Model, tam olaraq Rusiya bazarının böhranı üçün hazırlanmış kimi görünürdü, baxmayaraq ki, bu, əlbəttə ki, belə deyil. Volkswagen avtomobilləri, nəsillər dəyişsə də, sadəcə sakitcə inkişaf edir və həmişə mövcud modelin konveyer ömrünü Wolfsburqda yalnız yüngül toxunuşlarla və bort elektronikasının yenilənməsi ilə uzatmağı üstün tutmuşdular - sadiqləri qorxutmayacaqlar. tamaşaçı. Hər tərəfli görmə sistemi, elektron köməkçilər və ya arxa bamperin altındakı bir ayaq salınmasında gövdəni açan bir sensor kimi yeni avadanlıq, sıx bir seçim siyahısı siyahısına səliqəli bir şəkildə qoyulmuşdur - modernləşdirilmiş Touareg ən uyğun, ancaq onu almaq məcburiyyətində deyil. Rus qiymət etiketinin qismən bu səbəbdən 33-dən başlayır - bu günün standartlarına görə orta miqdarda.
Tamponlar və optiklərin dəyişdirilməsi - zəruri modernləşdirmə minimumu - təcrübə ilə həyata keçirildi: yenilənmiş Touareg təzə görünür və özündən xeyli fərqlənir. Baxmayaraq ki, stilistlər ön tamponun hava girişinin trapezoidini tərs çevirdilər və konturlarını dörd qalın xrom zolaqla vurğulayaraq daha sərt fənərlər yerləşdirdilər. SUV biraz çömbəldi, daha geniş və möhkəm oldu sanki. Əslində ölçülər əvvəlki kimi qalsa da, uzunluq bamperlər səbəbindən bir qədər artmışdır.
Ksenon fənərlər bazadadır və bir az daha bahalı versiyalarda işləyən işıqların LEDləri və bir dönmə işığı əlavə olunur. Arxa fənərlər də diod oldu və xrom həm yan divarlara, həm də arxa bamperə əlavə edildi. Yenilənmiş Touareg-i arxadan tanımağın ən asan yolu genişləndirilmiş L şəkilli LED zolaqlar olan faralardır. Yalnız əvvəl hansı tərəfə baxdıqlarını xatırlaya bilsəniz.
Bu bərk bədəni palçığa batırmaq təəssüf doğurmur - avtomobilin həndəsəsi bahalı xromla onlara toxunmadan yamacları yalamağa imkan verir. Opsiyonel 4XMotion transmissiyası ilə Touareg həm diaqonal, həm də 80% meylləri asanlıqla idarə edir. Ən azı kifayət qədər yer təmizliyi olduğu müddətcə. Pnevmatik asqılı versiyada o, 300 millimetrə çata bilər - çox ciddi, amma praktikada bütün bu arsenal, çox güman ki, ballastla aparılmalı olacaq.
Dizel mühərrikli 245 at gücünə sahib Touareg, aşağıya enmə, orta və arxa diferensial kilidlər və əlavə gövdə qoruması ilə inkişaf etmiş bir 4XMotion ötürücü ilə təchiz oluna bilən yeganə versiyadır. Qalanların hamısı Torsen mexaniki diferensialı ilə sadələşdirilmiş 4Motion-a sahib olmaq hüququna malikdir, bu, həqiqətən ciddi bir yoldan kənarlaşdırmaq istəməyənlər üçün kifayətdir. Şəhər şəraitində, ötürmə rejimlərinin əl ilə tənzimlənməsi və ya aşağı sürüşmənin istifadəsini tələb edən bir yer tapmaq həqiqətən çətindir. Dizel mühərriki itkisi, gecə qarından sonra səhər traktorlarının qoyduğu qar zolaqlarında belə kifayətdir.
Yerdən təmizlənmənin artırılmasını tələb edən heç bir yol yox idi. Hava süspansiyonunun qabiliyyəti yalnız avtomobili bir və ya iki dəfə endirmək üçün faydalı idi və magistralın kənarında oturaraq çəkmələri dəyişdirmək rahatdır. Avtomobili nəzərəçarpacaq dərəcədə yumşaq etmir və idman şassisi parametrlərindəki təsirsiz oyunlar tez cansıxıcı olur. Touareg səs-küyü qətiyyən sevmir - təyyarədəki elektronikanın müstəqilliyinə arxalanaraq onu tək qoyarsanız, 99% hallarda gözlədiyiniz qədər şanslı olacaq. Maşınla qarşılıqlı anlaşma istənilən şassi rejimində idealdır. Touareg, həddindən artıq iti olmadan, lakin idarəetmə hərəkətlərini tamamilə dəqiq qəbul edir və ən kiçik bir çətinlik olmadan yüksək sürətli dönüşlərin tağlarını təyin edir.
Seçmək üçün 204 və 245 at gücü olan üç litrlik dizel mühərrikinin iki variantı mövcuddur. Alçaldılmış versiya avtomobil üçün kifayət edər, lakin daha güclü bir versiya rezervasyon olmadan yaxşıdır. Dizel mühərrik sürücünün təklif etdiyi sürəti o qədər asanlıqla alır ki, 8 pilləli avtomatik maşının işinin nüanslarını belə xatırlamırsınız - həmişə çox dartma var. Mühərrik, demək olar ki, bütün sürət aralığında çox şanslıdır, tez və yumşaq bir şəkildə fırlanır və qutu onu yaxşı vəziyyətdə saxlamağa çalışır. Eyni zamanda, aşağı enmələr anında baş vermir, bu səbəbdən magistralda sürətlənmədən əvvəl avtomatik sürət qutusunu idman rejiminə keçirtmək mantiqidir. Yanacaq istehlakı bu vəziyyətdə sürücünü qorxudan son şeydir. Orta 14 litr. 100 km başına - bu şəhər tıxaclarında istehlakdır və magistral yolda böyük bir SUV təvazökar doqquz litr ölçüsü ilə kifayətlənir.
Avropalılara 262 at gücünə qədər bu mühərrik təklif olunur. forma, lakin yükə AdBlue üreli bir tank və Euro-6 tələblərinə uyğunluq sertifikatı verilir. Avropada 2015-ci ilin sentyabrından bəri təqdim olunurlar və Rusiyada hələ Avro-6 haqqında danışmırlar, baxmayaraq ki, Avro-5 burada artıq qüvvədədir. Buna görə 204 və 245 at gücündə olan keçmiş dizel mühərrikləri Rusiyaya nəql olunur. yaymaq üçün heç bir infrastrukturumuz olmadığı üçün kompleks bir üre enjeksiyon sistemi olmadan. Qarşı sanksiyalar olaraq, əvvəlki avtomobilləri V8 FSI (360 at gücündə) benzinlə alacağıq, əksinə, Avropada yoxdur. Orada 380 at gücü qaytaran hibrid Touareg ilə əvəz olunacaq.
Hibrid, eləcə də dizel dartması və qeyri-adi qiymət etiketi ilə dəli Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) Rusiyaya yalnız görüntü səbəbləri ilə gətirilir. Və yenə də ənənəvi "altılığa" güvənirlər: V6 FSI (249 hp) və eyni V6 TDI, eyni 245 hp versiyasında belə. Ruslar hər zaman bu versiyalara qarşılıqsız deyil, ən isti qarşılamışlar.
