Svecha0 (1)
Avtomatik şərtlər,  Məqalələr,  Nəqliyyat vasitəsi,  Maşınların istismarı

Bujilər - bunlar nə üçündür və necə işləyirlər

Buji

Heç bir benzin daxili yanma mühərriki buji olmadan işə salına bilməz. İncelememizde, bu hissənin cihazını, necə işlədiyini və yeni bir dəyişdirmə dəsti seçərkən nələri nəzərə almalı olduğunuzu nəzərdən keçirəcəyik.

Buji nədir

Şam avtomatik alovlanma sisteminin kiçik bir elementidir. Mühərrik silindrinin üstünə quraşdırılmışdır. Bir ucu mühərrikin özünə vidalanır və digərinə yüksək gərginlikli bir tel qoyulur (və ya bir çox mühərrik modifikasiyasında ayrı bir alovlanma bobini).

svecha5 (1)

Bu hissələr piston qrupunun hərəkətində birbaşa iştirak etsə də, bunun mühərrikdəki ən vacib element olduğu deyilə bilməz. Mühərrik qaz nasosu, karbürator, alovlanma bobini və s. Kimi digər komponentlər olmadan işə salına bilməz. Daha doğrusu, qığılcım, güc blokunun sabit işləməsinə kömək edən mexanizmdəki başqa bir əlaqədir.

Avtomobildə olan şamlar nə üçündür?

Mühərrikin yanma kamerasındakı benzini alovlandırmaq üçün bir qığılcım təmin edirlər. Bir az tarix.

İlk daxili yanma mühərrikləri açıq odlu parıltı boruları ilə təchiz edilmişdir. 1902-ci ildə Robert Bosch Karl Benz-i dizaynını mühərriklərinə quraşdırmağa dəvət etdi. Parça demək olar ki, eyni dizayna sahib idi və müasir həmkarları ilə eyni prinsipdə işləyirdi. Tarix boyu dirijor və dielektrik üçün materiallarda kiçik dəyişikliklərə məruz qalmışlar.

Buji cihazı

İlk baxışdan bujinin (SZ) sadə bir dizaynı olduğu görünsə də, əslində dizaynı daha mürəkkəbdir. Mühərrik alovlanma sisteminin bu elementi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir.

Ustroystvo-svechi1 (1)
  • Əlaqə ipucu (1). Yüksək gərginlikli bir telin bağlandığı SZ-nin yuxarı hissəsi, alovlanma bobindən və ya fərddən gəlir. Çox vaxt, bu element mandal prinsipinə görə düzəltmək üçün sonunda bir qabarıqlıqla hazırlanır. Ucunda bir sap olan şamlar var.
  • Xarici qabırğalı izolyator (2, 4). İzolyatordakı qabırğalar, çubuqdan hissənin səthinə çıxmağın qarşısını alan cari bir maneə yaradır. Alüminium oksid keramikadan hazırlanır. Bu bölmə 2 dərəcəyə qədər olan temperatur dalğalarına (benzinin yanması zamanı əmələ gələn) davam etməli və eyni zamanda dielektrik xüsusiyyətlərini qoruyub saxlamalıdır.
  • İş (5, 13). Bu, bir açar ilə düzəltmək üçün qabırğaların hazırlandığı metal hissəsidir. Bədənin aşağı hissəsində bir ip kəsilir, bununla şam motorun buji quyusuna vidalanır. Gövdə materialı yüksək alaşımlı poladdır, oksidləşmə prosesinin qarşısını almaq üçün səthi xrom örtüklüdür.
  • Əlaqə çubuğu (3). Elektrik boşalmasının axan mərkəzi elementi. Poladdan hazırlanmışdır.
  • Rezistor (6). Müasir SZ-nin əksəriyyəti şüşə möhürlə təchiz olunmuşdur. Elektrik təchizatı zamanı baş verən radio müdaxiləsini boğur. Həm də əlaqə çubuğu və elektrod üçün möhür rolunu oynayır.
  • Sızdırmazlıq yuyucusu (7). Bu hissə bir konus və ya müntəzəm bir yuyucu şəklində ola bilər. Birinci halda, bu bir elementdir, ikincisi, əlavə bir conta istifadə olunur.
  • İstilik yayan yuyucu (8). İstilik sahəsini genişləndirərək SZ-nin sürətli soyumasını təmin edir. Elektrodlarda əmələ gələn karbon çöküntülərinin miqdarı və şamın özü də bu elementə bağlıdır.
  • Mərkəzi elektrod (9). Əvvəlcə bu hissə poladdan hazırlanmışdı. Bu gün istilik yayan birləşmə ilə örtülmüş keçirici nüvəli bimetalik bir material istifadə olunur.
  • İzolyator termal konus (10). Mərkəzi elektrodun soyudulmasına xidmət edir. Bu koninin hündürlüyü şamın parıltı dəyərinə təsir göstərir (soyuq və ya isti).
  • İş otağı (11). Bədən və izolyator konusu arasındakı boşluq. Benzin alovlanma müddətini asanlaşdırır. "Məşəl" şamlarında bu otaq genişləndirilir.
  • Yan elektrod (12). Onunla nüvənin arasında boşalma olur. Bu proses yer qövsünün axıdılmasına bənzəyir. Bir neçə yan elektrodlu SZ var.

Fotoşəkildə h-nin dəyəri də göstərilir. Bu qığılcım boşluğu. Qığılcım elektrodlar arasındakı minimum məsafə ilə daha asan meydana gəlir. Bununla birlikdə, buji hava / yanacaq qarışığını alovlandırmalıdır. Və bunun üçün "yağlı" bir qığılcım (ən azı bir millimetr uzunluğunda) və buna görə elektrodlar arasında daha böyük bir boşluq lazımdır.

Kassalar haqqında daha çox məlumat aşağıdakı videoda verilmişdir:

Iridium şamları - buna dəyərmi və ya yox?

Batareyanın ömrünə qənaət etmək üçün bəzi istehsalçılar SZ yaratmaq üçün yenilikçi bir texnologiyadan istifadə edirlər. Mərkəzi elektrodun daha incə olmasından ibarətdir (artan qığılcım boşluğunun aradan qaldırılması üçün daha az enerji tələb olunur), eyni zamanda yanmaması üçün. Bunun üçün təsirsiz metalların bir alaşımından (qızıl, gümüş, iridiyum, paladyum, platin kimi) istifadə olunur. Fotoşəkildə belə bir şamdan bir nümunə göstərilir.

Svecha_iridievaja (1)

Avtomobildə qığılcım şamları necə işləyir

Mühərrik işə salındıqda, alovlanma bobinindən yüksək gərginlikli cərəyan verilir (bütün şamlar üçün bir, iki şam üçün bir və ya hər bir SZ üçün fərdi ola bilər). Bu anda, tıxacın elektrodları arasında silindrdəki hava-yanacaq qarışığını alovlandıran bir qığılcım meydana gəlir.

Nə yüklər yaşayırlar

Mühərrikin istismarı zamanı hər bir şam müxtəlif yüklərə məruz qalır, buna görə də onlar bu cür yüklərə uzun müddət davam edə biləcək materiallardan hazırlanır.

Termal yüklər

Şamın işçi hissəsi (hər iki elektrod) silindrin içərisində yerləşir. Suqəbuledici klapan (və ya mühərrik dizaynından asılı olaraq klapanlar) açıldıqda, hava-yanacaq qarışığının təzə hissəsi silindrə daxil olur. Qışda onun temperaturu mənfi və ya sıfıra yaxın ola bilər.

Svecha2 (1)

Qızdırılan bir mühərrikdə, HTS alovlandıqda, silindrdəki temperatur kəskin şəkildə 2-3 min dərəcəyə qədər yüksələ bilər. Temperaturun belə kəskin və kritik dəyişiklikləri səbəbindən fişin elektrodları deformasiyaya uğraya bilər, bu da zamanla elektrodlar arasındakı boşluğa təsir göstərir. Bundan əlavə, metal hissə və çini izolyator müxtəlif istilik genişlənmə əmsallarına malikdir. Belə qəfil dəyişikliklər izolyatoru da məhv edə bilər.

Mexanik yüklər

Mühərrikin növündən asılı olaraq, yanacaq və hava qarışığı alovlandıqda, silindrdəki təzyiq vakuum vəziyyətindən (atmosferə nisbətən mənfi təzyiq) atmosfer təzyiqini 50 kq / sm XNUMX-ə qədər kəskin şəkildə dəyişə bilər. və daha yüksək. Bundan əlavə, mühərrik işləyərkən titrəmələr yaradır, bu da şamların vəziyyətinə mənfi təsir göstərir.

Kimyəvi yük

Əksər kimyəvi reaksiyalar yüksək temperaturda mümkündür. Eyni şeyi karbon yanacaqlarının yanması zamanı baş verən proseslər haqqında da demək olar. Eyni zamanda, çox miqdarda kimyəvi aktiv maddələr buraxılır (bunun sayəsində katalitik çevirici işləyir - bu maddələrlə kimyəvi reaksiyaya girir və onları zərərsizləşdirir). Zamanla şamın metal hissəsinə təsir edərək, üzərində müxtəlif növ karbon yataqları əmələ gətirirlər.

Elektrik yükləri

Bir qığılcım yarandıqda, mərkəzi elektroda yüksək gərginlikli bir cərəyan tətbiq olunur. Əsasən, bu rəqəm 20-25 min volt təşkil edir. Bəzi güc qurğularında alovlanma bobinləri bu parametrdən yuxarı bir nəbz yaradır. Boşaltma üç millisaniyəyə qədər davam edir, lakin bu, belə bir yüksək gərginliyin izolyatorun vəziyyətinə təsir göstərməsi üçün kifayətdir.

Normal yanma prosesindən sapmalar

Hava/yanacaq qarışığının yanma prosesi dəyişərsə, şamın ömrü azaldıla bilər. Bu prosesə müxtəlif amillər təsir göstərir, məsələn, yanacaq keyfiyyətinin aşağı olması, erkən və ya gec alovlanma və s. Yeni qığılcım şamlarının ömrünü qısaldan bu amillərdən bəziləri bunlardır.

Yanlış atəş

Bu təsir arıq bir qarışıq verildikdə (yanacaqdan daha çox hava var), qeyri-kafi cərəyan gücü yarandıqda (bu, alovlanma bobininin nasazlığı və ya yüksək gərginlikli naqillərin keyfiyyətsiz izolyasiyası səbəbindən baş verir) - onlar qırılır) və ya qığılcım boşluğu yarandıqda. Mühərrik bu nasazlıqdan əziyyət çəkirsə, elektrodlarda və izolyatorda çöküntülər əmələ gələcək.

Parlaq alovlanma

İki növ alovlanma var: vaxtından əvvəl və gecikmiş. Birinci halda, qığılcım piston yuxarı ölü nöqtəyə çatmazdan əvvəl işə salınır (alovlanma müddətində artım var). Bu anda motor çox qızdırır, bu da SPL-nin daha da artmasına səbəb olur.

Svecha4 (1)

Bu təsir ona gətirib çıxarır ki, hava-yanacaq qarışığı silindrə daxil olduqda özbaşına alovlana bilər (silindr-piston qrupunun isti hissələrinə görə alovlanır). Parıltı alovlanması baş verdikdə, klapanlar, pistonlar, silindr başlığı contaları və piston halqaları zədələnə bilər. Fişin zədələnməsinə gəldikdə, bu halda izolyator və ya elektrodlar əriyə bilər.

Patlama

Bu, silindrdəki yüksək temperatur və yanacağın aşağı oktan sayına görə də baş verən bir prosesdir. Partlayış zamanı, hələ sıxılmamış VTS, silindrin suqəbuledici pistondan ən uzaq hissəsindəki qırmızı-isti hissədən alov almağa başlayır. Bu proses hava-yanacaq qarışığının kəskin yanması ilə müşayiət olunur. Buraxılan enerji blokun başlığından deyil, pistondan başlığa səs sürətindən çox sürətlə yayılır.

Partlama nəticəsində silindr bir hissədə həddindən artıq qızır, pistonlar, klapanlar və şamların özləri qızdırılır. Üstəlik, şam artan təzyiqlə üzləşir. Bu proses nəticəsində SZ izolyatoru partlaya və ya onun bir hissəsi qopa bilər. elektrodların özləri yana bilər və ya əriyə bilər.

Mühərrikin döyülməsi xarakterik metal döymələrlə müəyyən edilir. Həmçinin, egzoz borusundan qara tüstü görünə bilər, mühərrik çox yanacaq istehlak etməyə başlayacaq və gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq. Bu dağıdıcı təsiri vaxtında aşkar etmək üçün müasir mühərriklərdə bir döymə sensoru quraşdırılmışdır.

Dizel

Bu problem qığılcım şamlarının düzgün işləməməsi ilə əlaqəli olmasa da, yenə də onlara təsir edir, onları çox stresə məruz qoyur. Dizelləşdirmə, mühərrik söndürüldükdə benzinin öz-özünə alışmasıdır. Bu təsir hava-yanacaq qarışığının mühərrikin isti hissələri ilə təması nəticəsində baş verir.

Bu təsir yalnız alov söndürüldükdə yanacaq sisteminin işləməyi dayandırmadığı güc qurğularında - karbüratör ICE-lərdə görünür. Sürücü mühərriki söndürdükdə, pistonlar ətalətlə hava-yanacaq qarışığını əmməyə davam edir və mexaniki yanacaq pompası karbüratörə qaz verilməsini dayandırmır.

Dizel mühərrikin çox qeyri-sabit işləməsi ilə müşayiət olunan olduqca aşağı mühərrik sürətlərində formalaşır. Silindr-piston qrupunun hissələri kifayət qədər soyudulmadıqda bu təsir dayanır. Bəzi hallarda bu bir neçə saniyə çəkir.

Bir şamda karbon çöküntüləri

Şamlarda karbon yataqlarının növü çox fərqli ola bilər. Buna əsasən, şərti olaraq mühərrikdə bəzi problemləri müəyyən edə bilərsiniz. Yanma qarışığının temperaturu 200 dərəcədən çox olduqda elektrodların səthində sərt karbon yataqları görünür.

Bujilər - bunlar nə üçündür və necə işləyirlər

Şamda böyük bir karbon yatağı varsa, əksər hallarda SZ-nin işinə mane olur. Problem şamı təmizləməklə həll edilə bilər. Ancaq təmizlik qeyri-təbii karbon yataqlarının səbəbini aradan qaldırmır, buna görə də bu səbəblər hər halda aradan qaldırılmalıdır. Müasir şamlar özünü təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Şam mənbəyi

Bujinin ömrü bir amildən asılı deyil. SZ-nin dəyişdirilməsi müddəti aşağıdakılardan təsirlənir:

Klassik nikel şamlarını götürsək, onlar adətən 15 kilometrə qədər qaçırlar. Əgər avtomobil meqapolisdə idarə olunursa, onda bu rəqəm daha az olacaq, çünki avtomobil sürməsə də, tıxacda və ya tıxacda olanda mühərrik işləməyə davam edir. Çox elektrodlu analoqlar təxminən iki dəfə uzun müddətdir.

İridium və ya platin elektrodları olan şamlar quraşdırarkən, bu məhsulların istehsalçıları tərəfindən göstərildiyi kimi, onlar 90 min kilometrə qədər hərəkət edə bilərlər. Təbii ki, mühərrikin texniki vəziyyəti də onların işinə təsir edir. Əksər avtomobil xidmətləri şamları hər 30 min kilometrdən bir dəyişdirməyi tövsiyə edir (hər ikinci planlaşdırılmış texniki xidmətin bir hissəsi kimi).

Bujilərin növləri

Bütün SZ-nin fərqli olduğu əsas parametrlər:

  1. elektrodların sayı;
  2. mərkəzi elektrod materialı;
  3. parıltı nömrəsi;
  4. kassa ölçüsü.

Birincisi, şamlar tək elektroddur ("yerə" bir elektrodla klassik) və çox elektroddur (iki, üç və ya dörd yan element ola bilər). İkinci seçim daha uzun bir mənbəyə malikdir, çünki bu elementlərdən biri ilə nüvə arasında sabit bir qığılcım görünür. Bəziləri bu vəziyyətdə qığılcımın bütün elementlər arasında paylanacağını və buna görə incə olacağını düşünərək belə bir modifikasiya əldə etməkdən qorxurlar. Əslində, cərəyan həmişə ən az müqavimət yolu ilə gedir. Buna görə qövs bir olacaq və qalınlığı elektrodların sayından asılı deyil. Daha doğrusu, bir neçə elementin olması kontaktlardan biri yanarkən qığılcımın etibarlılığını artırır.

Svecha1 (1)

İkincisi, artıq qeyd olunduğu kimi, mərkəzi elektrodun qalınlığı qığılcımın keyfiyyətinə təsir göstərir. Lakin incə metal qızdırıldıqda tez yanır. Bu problemi aradan qaldırmaq üçün istehsalçılar platin və ya iridiyum nüvəli yeni bir tip fiş hazırladılar. Qalınlığı təxminən 0,5 millimetrdir. Bu cür şamların içindəki qığılcım o qədər güclüdür ki, karbon çöküntüləri praktik olaraq onda əmələ gəlmir.

svecha7 (1)

Üçüncüsü, buji yalnız elektrodların müəyyən bir istiləşməsi ilə düzgün işləyəcəkdir (optimal temperatur aralığı 400 ilə 900 dərəcə arasındadır). Çox soyuqdurlarsa, səthlərində karbon çöküntüləri əmələ gələcək. Həddindən artıq temperatur izolyatorun çatlamasına və ən pis halda parıltılı alovlanmasına gətirib çıxarır (yanacaq qarışığı elektrodun temperaturu ilə alovlandıqda və sonra bir qığılcım görünəndə). Həm birinci, həm də ikinci vəziyyətdə bu, bütün motoru mənfi təsir göstərir.

Kalilnoe_Chislo (1)

Parıltı sayı nə qədər yüksək olsa, SZ daha az qızacaq. Belə dəyişikliklərə "soyuq" şamlar, daha aşağı göstəriciyə - "isti" deyilir. Adi mühərriklərdə orta göstəricisi olan modellər quraşdırılır. Sənaye avadanlıqları tez-tez azaldılmış sürətlə işləyir, buna görə də bu qədər tez soyumayan "isti" fişlərlə təchiz olunmuşdur. İdman avtomobillərinin mühərrikləri tez-tez yüksək dövrlərdə işləyir, bu səbəbdən elektrodların aşırı qızması riski var. Bu vəziyyətdə "soyuq" dəyişikliklər quraşdırılır.

Dördüncüsü, bütün SZ düymələr üçün üzlərin ölçüsündə (16, 19, 22 və 24 millimetr), həmçinin ipin uzunluğu və diametrində fərqlənir. Müəyyən bir mühərrik üçün hansı buji ölçüsünün uyğun olduğunu istifadəçi təlimatından öyrənə bilərsiniz.

Bu hissənin əsas parametrləri videoda müzakirə olunur:

Bujilər haqqında bilməli olduğunuz şey

Nişanlama və istismar müddəti

Hər bir hissə, müəyyən bir mühərrikə uyğun olub olmadığını təyin etmək üçün keramika izolyatoru ilə etiketlənir. Seçimlərdən birinin nümunəsi:

A - U 17 D V R M 10

İşarələdəki mövqeXarakterli dəyərTəsvir
1Mövzu növüA - ip M14х1,25 M - iplik M18х1,5 Т - ip M10х1
2Dəstək səthiK - konusvari yuyucu - - contalı düz yuyucu
3İnşaatМ - kiçik ölçülü buji U - azaldılmış altıbucaqlı
4İstilik nömrəsi2 - "ən isti" 31 - "ən soyuq"
5Yivli uzunluq (mm)N - 11 D - 19 - - 12
6İstilik konusunun xüsusiyyətləriB - bədəndən çıxır - - bədənə daxil olur
7Şüşə möhürləyicinin mövcudluğuP - müqavimətlə - - müqavimət olmadan
8Əsas materialM - mis - - polad
9Seriya nömrəsini yüksəldin 

Hər bir istehsalçı buji dəyişdirmək üçün öz vaxtını təyin edir. Məsələn, yürüş 30 km-dən çox olmadıqda standart bir elektrodlu buji dəyişdirilməlidir. Bu amil mühərrik saatlarının göstəricisindən də asılıdır (necə hesablandıqları bir nümunə istifadə edərək təsvir olunur) avtomobil yağı dəyişir). Daha bahalı olanların (platin və iridium) ən azı 90 km-də dəyişdirilməsi lazımdır.

SZ-nin istismar müddəti, hazırlandıqları materialın xüsusiyyətlərindən və iş şəraitindən asılıdır. Məsələn, elektrodlardakı karbon çöküntüləri yanacaq sistemindəki nasazlıqları (həddindən artıq zəngin bir qarışığın tədarükü) və ağ çiçəklənmə buji parıltısı sayının uyğun gəlməməsini və ya erkən alovlanmasını göstərir.

svecha6 (1)

Bujilərin yoxlanılmasına ehtiyac aşağıdakı hallarda yarana bilər:

  • qaz pedalı kəskin şəkildə basıldıqda, motor nəzərə çarpan bir gecikmə ilə reaksiya verir;
  • mühərrikin çətin işə salınması (məsələn, bunun üçün başlanğıcı uzun müddət çevirməlisiniz);
  • motor gücündə azalma;
  • yanacaq istehlakında əhəmiyyətli dərəcədə artım;
  • idarəetmə panelindəki çek mühərrikini yandırır;
  • mühərrikin soyuqda mürəkkəb işə salınması;
  • qeyri-sabit işləmə (motor "troit").

Qeyd etmək lazımdır ki, bu amillər yalnız şamların nasazlığını göstərmir. Onların dəyişdirilməsinə başlamazdan əvvəl vəziyyətlərinə baxmalısınız. Fotoşəkildə mühərrikdəki hansı vahidin hər vəziyyətdə diqqət tələb etdiyini göstərir.

Cvet_Svechi (1)

Şamların düzgün işlədiyini necə yoxlamaq olar

Enerji blokunun düzgün işləməməsi halında, ilk növbədə, planlaşdırılan dəyişdirilməyə məruz qalan elementlərə diqqət yetirmək lazımdır. Qığılcım şamlarının düzgün işlədiyini yoxlamağın bir neçə yolu var.

Alternativ enerji söndürülür

Bir çox sürücü növbə ilə artıq işləyən mühərrikdə şamların naqillərini çıxarır. Bu elementlərin normal işləməsi zamanı yüksək gərginlikli telin ayrılması dərhal mühərrikin işinə təsir edəcək - o, bükülməyə başlayacaq (çünki bir silindr işləməyi dayandırıb). Əgər naqillərdən birinin çıxarılması enerji blokunun işinə təsir etməyibsə, onda bu şam işləmir. Bu üsuldan istifadə edərkən alovlanma bobini zədələnə bilər (uzun müddətli işləmək üçün o, həmişə boşaldılmalıdır və şamdan çıxarılarsa, boşalma baş vermir, buna görə də fərdi rulon deşilə bilər).

Qığılcım testi

Bu, alovlanma bobini üçün daha az zərərli bir yoldur, xüsusən də fərdi (şamdan dizaynına daxildir). Belə bir testin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, mühərrik işləmədiyi zaman fiş sökülür. Üstünə yüksək gərginlikli tel çəkilir. Bundan sonra, şam iplə klapan qapağına söykənməlidir.

Bujilər - bunlar nə üçündür və necə işləyirlər

Mühərriki işə salmağa çalışırıq. Buji bütöv olarsa, elektrodlar arasında aydın bir qığılcım görünəcək. Əgər əhəmiyyətsizdirsə, o zaman yüksək gərginlikli teli dəyişdirməlisiniz (zəif izolyasiya səbəbindən sızma ola bilər).

Test yoxlaması

Bu proseduru tamamlamaq üçün piezo qığılcım zond və ya test cihazı tələb olunur. Avtomobil hissələri mağazasında ala bilərsiniz. Eyni zamanda, mühərrik söndürülür. Yüksək gərginlikli telin şamdanı yerinə, test cihazının çevik konnektorunun ucu şama qoyulur. Yay yüklü zond klapan qapağının gövdəsinə möhkəm basılır (motorun çəkisi).

Sonra tester düyməsi bir neçə dəfə basılır. Bu vəziyyətdə, göstərici işığı yanmalı və şamda bir qığılcım çatlaması görünməlidir. Heç bir işıq yanmazsa, şam işləmir.

Şamları vaxtında dəyişdirməsəniz nə olar?

Əlbəttə ki, motorist şamların vəziyyətinə diqqət yetirməsə, avtomobil kritik zədə almayacaq. Nəticələr daha sonra görünəcək. Bu vəziyyətin ən ümumi nəticəsi mühərriki işə salmaqdan imtina edir. Səbəb alovlanma sisteminin özünün düzgün işləməsi, batareyanın tam doldurulması və şamların ya kifayət qədər güclü bir qığılcım verməməsi (məsələn, böyük karbon yataqlarına görə) və ya ümumiyyətlə yaratmamasıdır.

Bunun qarşısını almaq üçün şamlarla problemləri göstərən dolayı əlamətlərə diqqət yetirməlisiniz:

  1. Motor üç dəfə artmağa başladı (boş vəziyyətdə və ya sürərkən seğirilir);
  2. Mühərrik zəif işə başladı, şamlar daim su altında qalır;
  3. Yanacaq sərfi artdı;
  4. Zəif yanan yanacaq səbəbindən daha qalın işlənmiş tüstü;
  5. Avtomobil daha az dinamik hala gəldi.

Bütün bu əlamətlərin mövcudluğunda sürücü təəccüblü dərəcədə sakitdirsə və avtomobilini eyni rejimdə idarə etməyə davam edərsə, tezliklə daha ciddi nəticələr yaranacaq - mühərrikin sıradan çıxmasına qədər.

Ən xoşagəlməz nəticələrdən biri silindrlərdə tez-tez partlamadır (hava-yanacaq qarışığı rəvan yanmaz, lakin kəskin şəkildə partlayır) Mühərrik işləyərkən açıq metal səsə məhəl qoymamaq işlənmiş qazdan qara tüstünün görünməsinə səbəb olacaqdır. mühərrikin nasazlığını göstərən boru.

Buji nasazlıqları

Qığılcım şamlarının nasazlığı bir və ya bir neçə silindrdə alovlanmanın tam və ya qismən olmaması ilə göstərilir. Bu effekti heç bir şeylə qarışdırmaq olmaz - bir və ya iki şam eyni vaxtda işləməsə, mühərrik ya işə düşməyəcək, ya da son dərəcə qeyri-sabit işləyəcək ("asqıracaq" və seğirəcək).

Qığılcım şamlarında heç bir mexanizm və ya çox sayda element yoxdur, buna görə də onların əsas nasazlıqları izolyatorun çatları və ya çipləri və ya elektrodların deformasiyasıdır (aralarındakı boşluq əriyib və ya dəyişib). Şamlar karbon yataqları yatırsa, qeyri-sabit olacaq.

Qışda şamlara necə qulluq etmək olar?

Bir çox mütəxəssis, köhnə şamlar hələ də normal işləsə də, qış üçün yeni şamlar quraşdırmağı məsləhət görür. Səbəb odur ki, bütün gecəni soyuqda dayanmış mühərriki işə salarkən zəif qığılcımın temperaturu soyuq yanacağın alışmasına kifayət etməyəcək. Buna görə də, şamların ardıcıl olaraq yağlı qığılcımlar əmələ gətirməsi lazımdır. Qış dövrünün sonunda köhnə SZ-ni quraşdırmaq mümkün olacaq.

Üstəlik, qışda maşının işləməsi zamanı şamların üzərində karbon yataqları əmələ gələ bilər ki, bu da digər üç mövsümdə digər şamların işlədilməsi ilə müqayisədə daha çoxdur. Bu, soyuq havada qısa səfərlər zamanı baş verir. Bu rejimdə mühərrik düzgün qızdırılmır, buna görə də şamlar özlərini karbon yataqlarından təmizləyə bilmirlər. Bu prosesin işə salınması üçün əvvəlcə mühərriki işləmə istiliyinə gətirmək, sonra isə daha yüksək sürətlə idarə etmək lazımdır.

Bujilər necə seçilir?

Bəzi hallarda, bu sualın cavabı avtomobil sürücüsünün maddi imkanlarından asılıdır. Beləliklə, alovlanma və yanacaq təchizatı sistemləri düzgün şəkildə qurulubsa, standart fişlər yalnız istehsalçının tələb etdiyi üçün dəyişdirilir.

Ən yaxşı seçim mühərrik istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan fişləri almaqdır. Bu parametr göstərilməyibsə, bu halda şamın ölçüsü və parıltı sayının parametri rəhbər tutulmalıdır.

Svecha3 (1)

Bəzi sürücülərin anbarında bir anda iki dəst şam var (qış və yaz). Qısa məsafələrə və aşağı döngələrə sürmək üçün "isti" modifikasiyanın quraşdırılması tələb olunur (daha çox belə şərtlər qışda olur). Daha yüksək sürətlə uzaq məsafələrə səyahətlər, əksinə, "soyuq" analoqların quraşdırılması tələb olunur.

Bir SZ seçərkən vacib bir amil istehsalçıdır. Aparıcı markalar sadəcə addan çox pul tələb edirlər (bəzi sürücülərin səhvən inandıqları kimi). Bosch, Champion, NGK və s. Kimi istehsalçıların şamları daha çox mənbəyə malikdir, təsirsiz metal ərintilərindən istifadə edirlər və oksidləşmədən daha çox qorunurlar.

Yanacaq təchizatı və alovlanma sistemlərinin vaxtında saxlanılması bujilərin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə uzadacaq və daxili yanma mühərrikinin dayanıqlığını təmin edəcəkdir.

Bujilərin işi və hansı modifikasiyanın daha yaxşı olduğu barədə daha çox məlumat üçün videoya baxın:

Mövzu ilə bağlı video

Yeni qığılcım şamları seçərkən ümumi səhvlər haqqında qısa bir video:

Suallar və cavablar:

Avtomobildəki şam nə üçündür? Hava / yanacaq qarışığının alovlanmasından məsul olan alovlanma sisteminin elementidir. Bujilər benzin və ya qazla işləyən mühərriklərdə istifadə olunur.

Şam avtomobilə hara qoyulur? Silindr başlığında yerləşən qığılcım şamına vidalanmışdır. Nəticədə, onun elektrodu silindrin yanma kamerasındadır.

Qığılcım şamlarını dəyişdirməyin vaxtının gəldiyini necə bilirsiniz? motorun çətin işə salınması; güc blokunun gücü azaldı; artan yanacaq istehlakı; Qaza kəskin basmaqla "fikirlilik"; mühərriki işə salmaq.

Bir şərh

Добавить комментарий