SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VİDEO)

Elektron köməkçilər macəraçını 21-ci əsrə aparırlar

2018-ci ildə əfsanəvi V-Strom çox məqsədli motosikletinin yeni nəslini təqdim etdikdən qısa müddət sonra, Suzuki 2020-ci il üçün daha da yeni bir şey buraxdı.

Səbəb yəqin ki, bu il Avropada qüvvəyə minmiş ekoloji tələblərin sərtləşdirilməsidir. Onların sayəsində eyni 1037cc 90 dərəcə V-əkiz mühərrik (2014-cü ildən tanınır) artıq Avro 5 emissiya standartına uyğun olaraq modifikasiya edilib və indi 107 at gücünə çatır. 8500 rpm-də və 100 rpm-də 6000 Nm maksimum fırlanma anı. (əvvəllər 101 rpm-də 8000 at gücü və cəmi 101 rpm-də 4000 Nm idi). Digər fərq ondan ibarətdir ki, əvvəllər model V-Strom 1000 XT adlanırdı, indi isə 1050 HT-dir. Əks halda, “gəzməkdə” bəzi dəyişikliklərin tapılması ehtimalı azdır. Bəli, burada bir az daha çox gücə sahibsiniz, ancaq maksimum fırlanma momenti sizə bir az sonra gəlir və bu, bir fikir aşağıdır. Ancaq əvvəlki kimi, mühərrikdə çoxlu "ruh" var. 1000cc maşından gözlənildiyi kimi. Baxın, düyməni çevirsəniz, təbii fəlakət kimi irəli uçacaqsınız.

Hər şey mühərrikdə yalnız bir modifikasiya olunmuş çipə əsaslansaydı, Suzuki demək olar ki, bir üz düzəltmək deyil, modeli yeni adlandıracaqdı (baxmayaraq ki, bu cür fikirlər hələ də eşidilir, çünki yalnız mühərrikdə deyil, həm də çərçivədə və heç bir fərq yoxdur dayandırılma.) ...

Legends

Aydın olandan başlayaq - dizayn. O, macəra genlərini daha da vurğulamaq üçün yüksək uğurlu Suzuki DR-Z və xüsusilə 80-ci illərin sonu/90-cı illərin əvvəllərindəki DR-BIG SUV-lərinə qayıdır. Burada səhv bir şey yoxdur, əvvəlki nəsil kifayət qədər sadə və fərqlənməyən dizayna sahib idi.

İndi şeylər ümumi, ümumi və retro cəlbedicidir. Kvadrat fara yuxarıda qeyd olunan zahidlərə birbaşa bir baş nıdır, lakin retro görünsə də, dönmə siqnalları kimi indi tamamilə LED-dir. Artıq əvvəlki kimi iti olmayan və biraz daha qisa görünən kənar da bu tip maşınlar üçün xarakterik bir "gaga" (ön qanad) halına gəldi.

Rəqəmsal panel də tamamilə yenidir.

Yenə də retro görünür, amma əksər rəqibləri kimi rəngli qrafika təklif etmədiyi üçün yaxşı bir şəkildə deyil və parlaq günəş işığında oxumaq hələ də çətindir. Digər tərəfdən, kifayət qədər məlumatlıdır.

Sistem

Motosikldəki ən əhəmiyyətli yeniliklər elektronikdir. Artıq qaz telli deyil, "Ride-by-tel" adlanan elektronikdir. Və köhnə məktəb yarışçıları bunu çox sevməsələr də (V-Strom-a tam olaraq saflığı səbəbindən hörmət göstərdilər), tədarük olunan qaz miqdarının daha dəqiq ölçülməsinə imkan verir. Başqa sözlə, təəccüblü bir şey yoxdur. Əslində bunlar təpiklərdir, bu tamamilə doğru deyil, çünki velosiped indi A, B və C adlanan üç sürüş növü təklif edir ki, bu da onun təbiətini kökündən dəyişdirəcəkdir.

C rejimində bu, ən hamardır, A rejimində isə e-qaz yuxarıda qeyd olunan "təpikləri" xatırladan kifayət qədər birbaşa və həssas olur. Təəssüf ki, tozda qazmağı sevənlər üçün artıq tamamilə söndürülə bilməyən üç rejimlə də elektron dartma nəzarəti əlavə edildi. Ancaq bəlkə də qazı elektron ilə əvəz etməyin ən vacib səbəbi kruiz kontrolünü qoymaq qabiliyyətidir. Qitələri keçmək üçün qurulmuş bir macəra velosipedi üçün bu sistem indi mütləqdir.

Əhəmiyyətli yeni bir köməkçi, xüsusilə çukarlara mindiyiniz təqdirdə, yamacdakı başlanğıcda köməkçi olacaqdır. Əvvəllər burada ilk ötürücü işə salındıqda dönmələri biraz artıran və qazsız söndürülə bilən asan başlanğıc sistemi tərəfindən dəstəklənmisiniz. Hələ də var, amma kürək ilə işi geriyə getməmək üçün arxa təkərin ani tutması ilə tamamlanır.

247 кг

Bir aspektdə V-Strom rəqabətdən geri qalır - çox çəki. Alüminium çərçivəyə baxmayaraq, əvvəllər onun çəkisi 233 kq idi, indi isə 247 kq-dır. Əslində, bu, mühərrikin sələfindən daha yüngül olması deməkdir, çünki 233 kq quru çəki, 247 isə yaş, yəni. bütün mayelər və yanacaqla yüklənmiş və çəndə cəmi 20 litr. Maşın o qədər balanslaşdırılmışdır ki, bu çəki hətta parkinqdə manevr edərkən sizə heç bir şəkildə mane olmur. Baxın, onu kobud əraziyə atsanız, işlər daha da çətinləşir. Oturacaq 85 sm hündürdür, bu, çox təbii və dik sürmə mövqeyini təmin edir, lakin daha qısa sürənlər üçün onu aşağı salmaq imkanı var ki, onlar hələ də ayaqları ilə yerə çata bilsinlər.

Əks halda, hər şey eynidir - mühərrik təkəri 6 pilləli mexaniki sürət qutusundan arxa təkərə ötürülür. Burada da vacib bir köməkçi var - sürüşmə debriyajı. Onun işi arxa təkəri bloklamaq deyil, daha kəskin qayıdış və ehtiyatsız ötürmə ilə, ötürücü müvafiq olaraq dayanmağa mane olur. Ön asqı əvvəlki nəsildə təqdim edilmiş tərs çevrilmiş teleskopik çəngəl ilə təchiz olunub ki, bu da səkidə və künclərdə idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır. O, həmçinin əyləc zamanı ön yuvarlanmanı azaldır, lakin asma uzun məsafəyə malik olduğundan (109 mm) sağ qolu daha bərk bassanız, o, təmiz yol velosipedləri ilə müqayisədə yenə də daha çox əyilir. Arxa asma hələ də oturacağın altındakı kran tərəfindən əl ilə tənzimlənir. Ön təkər ölçüsü - 19 düym, arxa - 17. Yerdən klirens - 16 sm.

Dayanmağa gəldikdə, Bosch tərəfindən inkişaf etdirilən, "döngə" ABS olaraq da bilinən quraşdırılmış yerə hörmət göstərməkdən başqa bir şey edə bilmərik. Təkər kilidlənməsinin qarşısını almaq üçün əyləc təzyiqini tənzimləməsi istisna olmaqla, əyləcdən istifadə edərkən əyilmiş motosiklin və ya motosiklin sürüşməsinin və düzəlməsinin qarşısını alır. Bu, motosiklin əyilməsini aşkar edən təkər sürət sensörləri, qaz, ötürmə, qaz və çəkmə idarəetmə sistemləri istifadə edilir. Beləliklə, köməkçi maşını balanslaşdırmaq üçün arxa təkərə nə qədər əyləc gücünün ötürülməsinə qərar verir.

Ümumiyyətlə, V-Strom əvvəlkilərdən daha incə, rahat, müasir və ən əsası daha etibarlı hala gəldi. Bununla birlikdə, mükəmməl retro dizaynları ilə vurğulamaqda son dərəcə usta olduğu xam macəraçı xarakterini qoruyur.

Tankın altında

Mühərrik	2 silindrli V formalı
Soyuducu
İş həcmi	1037 cc
Güc hp	107 bg (8500 dövr / dəq)
Tork	100 Nm (6000 dövr / dəq)
Oturacaq hündürlüyü	850 мм
Ölçülər (l, w, h)	240/135 km / s
Yerin rəsmiləşdirilməsi	160 мм
Çən	20 l
Çəki	247 kq (yaş)
Qiymət	ƏDV ilə 23 590 BGN-dən