Super sınaq: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km

Keçən il Sloveniyada ilin avtomobili ilə bəzədilmiş bu maşınla iki il keçirdikdən sonra onu çox yaxından tanıdıq. Hansı şikayətlərin əvvəldən zövq məsələsi olduğu, hansının sona qədər davam etdiyi bəlli oldu. Əvvəlcə, məsələn, gecə arxa görünüş güzgülərindəki dönüş siqnallarını ləkələdik (xüsusən də sürücünün gözünü qırpmasını maneə törədən sol), amma sonunda unutduq. Ancaq çox uzun debriyaj pedalı hərəkətini unutmamışıq. Ancaq bütün bu cür şikayətlərə baxmayaraq, biz buna öyrəşdik və özümüz kimi qəbul etdik.

100 min kilometri ölkəmizin hüdudlarında sürməyin çətin olduğuna inanmaq çətin deyil, ona görə də onun (kontinental) Avropanın çox hissəsini gördüyü aydındır: Avstriya, Almaniya, Benilüks, Fransa, İtaliya, İspaniya, Xorvatiya və s. . Məlum oldu ki, ideal maşın yoxdur; onun idman oturacaqları daha çox təriflənsə də, onlardan yorğun qalxan bir neçə sürücü var idi. Lakin qiymətləndirmə bu idi ki, oturacaqlar idman və rahatlıq arasında böyük kompromisdir, çünki onlar bədəni çox yaxşı tuturlar və (əksəriyyəti) uzun səfərlərdə yorulmurlar. Avtomobil sənayesində bu kimi məhsullar çox nadirdir, digər şeylərlə yanaşı, Recar oturacağının qısa sınağımız göstərdiyi kimi, başqa cür əla olsa da, Sportline paketindəki standartdan əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı olmadığını sübut etdi.

Yenidən seçim etməli olsaydıq, yalnız bunu seçərdik: bu mühərrik və bu avadanlıq dəsti ilə yalnız bir neçə kiçik şey əlavə etmək üçün: ən azından ikimizdə çox çatışmayan audio sistemi üçün kruiz və sükan idarəetmə vasitələri. yəqin ki, bir park köməkçisi (ən azından arxada) geri dönərkən və santexnika işləri apararkən bir maneəyə bir neçə dəfə söykəndik. Birmənalı olaraq yalnız rəng haqqında mübahisə edirik.

Biz də günahımız olmadan yaralandıq. Üç dəfə qabaqdakı avtomobilin təkərlərinin altından kifayət qədər yüksək bir sürətlə ön şüşədə nəticələr buraxacaq qədər kəskin bir çınqıl topladıq, ancaq Carglasda uğurla çıxardıq. Ön və yan tərəfdəki bəzi aşınmalar, şübhəsiz ki, dayanacaqlardakı "dost" sürücülərə aid idi.

Testimizin ilk yarısında, supertest kitabında mühərrik yağına gəldikdə mühərrikin çox acgöz olduğuna dair tez-tez qeydlər var idi. Və sanki möcüzə olub, ikinci yarıda susuzluq öz-özünə səngidi; biz yenə də səylə yağ əlavə etdik, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə az. Bu, aydın şəkildə Volkswagen-in (dörd silindrli) TDI mühərriklərinin xüsusiyyətlərindən biridir. Bununla belə, məlum oldu ki, yanacaq sərfiyyatı sınaq boyu təxminən eyni qalıb, daha doğrusu: ikinci yarıda 0 kilometrə cəmi 03 litr artıb. Bunun bir neçə mümkün səbəbi var.

İlin ikinci yarısında gücü artırmaq üçün mühərriki iki elektron cihazla təchiz etdik, bu da istehlakın artmasına səbəb ola bilərdi, ancaq hesablama göstərdi ki, bu müddət ərzində istehlak eyni diapazonda qalıb. Digər tərəfdən, bu qədər saat işlədikdən sonra mühərrik bir az daha ac qaldı. Ancaq xərclərin yalnız bir qədər artdığını nəzərə alsaq, dəqiq "günah" ı yalnız bir səbəblə izah etmək çətindir. İdrak üçün yalnız sürücülərin sürətini artırması da mümkündür.

Hər halda, hesablanmış yürüş göstərir ki, geniş diapazonda - yumşaqdan çox tələbkarlığa qədər - yürüş bütün supertest boyunca eyni qaldı (ortadan yuxarı və aşağı çox kiçik sapmalarla) bir dəfə bir daha sübut edir ki, TDI mühərriklərinin fantastik yanacaq səmərəliliyi haqqında bütün fantaziyalar əslində az-çox uydurmadır. Ən tipik Gorenskayaya keçəndə belə, onu 5 kilometrə 2 litrdən aşağı çatdıra bilmədik.

Bəlkə də vacib və ya ən azı maraqlı olan, saatda 150 kilometrə qədər sürətlə magistral yollarda yanacaq sərfiyyatına dair məlumatlardır; hamar sürətlənmə və daha az əyləc ilə bu, təxminən 7, normal sürmə zamanı isə 7 km-ə təxminən 5 litr idi. İndi ümid edirik ki, heç olmasa hansısa raundda biz nəhayət Volkswagen Tedeis istehlak mübahisəsinə son qoyduq. İstər şəhər ətrafında qısa səyahətlər etdi, istərsə də Avropanı bir neçə min mil qət etdi, o, düzgün ölçülü avtomobil idi; böyüklər şəhərlərdə böyük, kiçiklər isə içəridə uzun marşrutlarda çox kiçikdir.

Bu sinif avtomobil Golf ilə birlikdə ölçülər baxımından ən ağlabatan kompromis olan ölçülərə qədər böyüdü. Kompromislərdən danışarkən, biz sona qədər əmin olduq ki, bu Golf-ün idman şassisi təkərlərin altında yastıqlama ilə avtomobil sürərkən bədənə söykənməmək arasında mükəmməl kompromisdir. Ancaq burada da şəxsi zövqün qaydası tətbiq olunur, baxmayaraq ki, təəccüblüdür ki, supertestlər kitabında bu avtomobilin narahatlığı haqqında bir dəfə də olsun qeyd edilməmişdir. Yolda gözəl bir yer haqqında belə.

Mühərrikin neçə saat işlədiyini və bu Golfun neçə saat sürdüyünü təxmin etmək çətindir, buna görə də müddət baxımından yeganə dəstək, gedilən məsafədir. Ancaq Almaniyanın dəqiqliyinə baxmayaraq, bir neçə kiçik "bəla" yığıldı: kriket təxminən 2.000 rpm sürətlə sensorlarda səs yaymağa başladı və eynəklər üçün tavan qutusu ilişdi və artıq aça bilmədik. Bəzi yerlərdə, tablosunun altından, avtomatik bir kondisioner işləmiş kimi, aşağı bir səs gəlirdi, amma hər zaman qüsursuz işləyirdi: sürücü və sərnişinin yorğunluğu.

Açar da aşınmaya məruz qalıb. Metal hissəsi olan, uzaqdan tətik kilidi olan plastik bir mötərizədə qatlanmışdır. Açarın özü sona qədər yapışmadı, ancaq çərçivədən bir qədər kənara çıxdı; bu, şübhəsiz ki, lazım olduğu qədər açıb bağlamağımızın və daha çox onunla oynadığımızın nəticəsidir. Əslində, hələ də özünü yaxşı hiss edirdi.

Sınaqdan sonra belə, əyləc pedalının çox yumşaq qaldığını (sürüşkən bir zəruri qüvvəni ölçmək üçün), dişli dəyişdirərkən dişli qolundakı hissin pis olduğunu (hərəkətin sonunda, çox daha qətiyyətli itələmə tələb olunur), rölantide olduqda, mühərrikin uzunlamasına titrəmələri yaxşı hiss olunur, mühərrik hələ də kifayət qədər yüksəkdir, beşinci nəslin Golfu içərisində çox genişdir (hiss və ölçü ölçüləri baxımından) ), sükan arxasındakı mövqenin mükəmməl şəkildə tənzimləndiyini, bort kompüterinin hələ də rəqiblər arasında ən yaxşı olduğunu, gəzintinin sadə olduğunu, performansın çox yaxşı olduğunu, sileceklərin suyu çox yaxşı sildiyini, ancaq kir daha az yuyulur və daxili materialların əla olması və bəzi yerlərdə daha yeni Passat -dan daha yaxşı toxunması daha yaxşıdır. İstiqamət göstəricilərinin ən azı üç dəfə yanıb -sönməsinin sinir bozucu ola biləcəyi və ön şüşəni yuyarkən bir neçə saniyəlik fasilədən sonra sileceklərin əlavə hərəkət etməsinin tamamilə lazımsız olduğu göstərilmişdir.

Yuxarıdakıların hamısına əlavə olaraq, ehtimal ki, ən gözəl xüsusiyyəti, 100 min kilometrliyimizdən sonra da (və sükanların içərisində iyirmidən çox fərqli sürücünü saxlaması) içərisində ciddi aşınma əlamətlərinin olmamasıdır. Hvar'dan Mulzhawa'ya gedən odometr altı rəqəmi döndərəndə və sonra hərtərəfli təmizləmə üçün götürdükdə, ən azı yarım kilometrə asanlıqla sata bilərdik.

Yəqin ki, çoxlarının xoşuna gəlməyəcək, amma belədir. Yalnız öz məhsuluna inanan insanlar avtomobilini belə bir sınaqdan keçirməyə qərar verirlər. "Bizim" Golf asanlıqla buna tab gətirdi. Və bu başqa bir çox yaxşı satın alma mübahisəsidir.

Vinko Kernc

Şəkil: Aleş Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	23.447,67 €
Test modelinin dəyəri:	23.902,52 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,3 s
Maksimum sürət:	203 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,4l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81,0 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1968 sm3 - sıxılma nisbəti 18,5:1 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 hp / dəq - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m / s - xüsusi güc 52,3 kVt / l (71,2 hp / l) - 320-1750 rpm-də maksimum fırlanma anı 2500 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - başına 4 klapan silindr - nasos-injektor sistemi ilə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - altı pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,770 2,090; II. 1,320 saat; III. 0,980 saat; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; əks 3,450 - diferensial 7 - jantlar 17J × 225 - şinlər 45/17 R 1,91 W, yuvarlanma diapazonu 1000 m - VI-da sürət. 51,2 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər.
Tutum:	maksimal sürət 203 km/saat - 0 s-də 100-9,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, dörd çarpaz rels, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) arxa, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (oturacaqlar arasındakı qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1318 kq - icazə verilən ümumi çəki 1910 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1400 kq, əyləc olmadan 670 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1759 mm - ön yol 1539 mm - arxa yol 1528 mm - yerin təmizlənməsi 10,9 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1470 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 55 l.

Ölçmələrimiz

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Sahib: 59% / Təkərlər: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Metr oxunması: 101719 km
Sürət 0-100km:	10,1s
Şəhərdən 402m:	17,3 il ( 132 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	31,4 il ( 169 km / saat)
Maksimum sürət:	205km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	5,2l / 100km
Maksimum istehlak:	12,1l / 100km
test istehlakı:	7,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	61,8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,7m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	67dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	65dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Tərifləyirik və qınayırıq

salon yeri

sürücülük mövqeyi

tutum

erqonomik

daxili materiallar

bort kompüteri

şassi

uzun debriyaj pedalı hərəkəti

dişli qolunda hiss

baqaj qapağını açmaq üçün çirkli çəngəl

tanınan mühərrik səs -küyü və içərisində titrəmə

kruiz nəzarəti yoxdur

aşağı rpm -də mühərrik performansı