Test sürüşü Subaru Forester e-Boxer: simmetriyada gözəllik

Yeni Forester yeni platforma ilə Avropaya gəlir və dizel bağlantısını kəsir.

Sürücü hibrid bir sistem tərəfindən dəstəklənən benzin qutusuna verilir.

Klişələrdən istifadə riskinə baxmayaraq, “dinamik dövrdə yaşayırıq” ifadəsi avtomobil sənayesində baş verənləri olduqca dəqiq təsvir edir. Dizel mühərrikindəki anatema və WLTP və Euro 6d-Temp-ə yeni nəqliyyat vasitələrinin sertifikatlaşdırılması ehtiyacının yaratdığı "mükəmməl fırtına" istehsalçı portfelinin bütün mənzərəsini yuyub.

Subaru Forester bəlkə də belə bir transformasiyanın ən parlaq nümunələrindən biridir. Çox yüksək təhlükəsizlik səviyyəsinə malik yeni yüksək texnologiyalı platformaya əsaslanan, kompakt yolsuzluq avtomobillərində Yapon brendinin yeni nümayəndəsi indi Avropada yalnız bir sürücü növü ilə - benzin boksçu (təbii aspirasiyalı) mühərriklə mövcuddur. 12,3 elektrik mühərriki. kVt Yeni nəsillə Subaru Yapon şirkətində aparıcı amil olan unikal dizel boks qurğusu ilə vidalaşır və onun Toyota-dakı (Subaru-nun 20 faizinə sahib olan) həmkarları da Avro 6d emissiya səviyyəsinə yüksəlməyə cəhd etmədilər.

Brendin Avropadakı satışlarının cəmi beş faizi ilə Subaru bütün dünyada bunu ödəyə bilər. Hibrid sürücü, bəlkə də, modelə emissiyaları azaltmağa kömək etməli olan Köhnə Qitənin sadiq müştərilərinə bir işarədir. Subaru onu idarə etmək üçün nə üçün daha kiçik benzin turbo aqreqatından istifadə edilmədiyinə dair qəti cavab vermir, lakin demək olar ki, emissiya səviyyəsinə nail olmağın mərkəzində dayanır. Digər tərəfdən, marketoloqlar müştərilərə yeni Foresterin ailə üzvlərini rahat şəkildə daşımaq üçün istifadə edilməli olan təhlükəsiz avtomobil olduğunu izah etməyə ciddi yanaşdılar.

Bu tənlikdə birtəhər dinamika görünmür.

Və sükan arxasına keçməzdən əvvəl bu yanaşmanın həqiqətən dürüst olduğuna asanlıqla əmin ola bilərsiniz. Dizayn güclü stilistik təzahürlər və dinamika yayan xətlər olmadan, sələfinin müəyyən edilmiş ifadə vasitələrinə uyğundur. Forester çox sadədir, sərt formaları onun əsas vəzifəsi üçün möhkəmlik, güc və empatiya təklif edir - hətta asfaltlanmış yol örtüyü olmayan yerlərdən keçməli olsa belə, sərnişinləri təhlükəsiz daşımaqdır. Bununla belə, dizayn daha inamlı və müasir görünür və bu, böyük ölçüdə yeni Subaru Qlobal Platformasının (indi BRZ istisna olmaqla, brendin bütün qlobal modellərinin əsasını təşkil edəcək) daha böyük güc və yığcamlıq təmin etmək qabiliyyəti ilə bağlıdır. hətta oynaqlar. Unudulmamalıdır ki, yaxşı dizayn böyük ölçüdə fərdi formalar arasında keçidlərdən və gözü qıran kəskin addım keçidləri olmadan adi hamar səthlər hissi yaratmaqdan asılıdır. Daha keyfiyyətli, daha yüngül çəki və 29 mm daha uzun təkər bazası üçün ilkin şərtlərə əlavə olaraq, yeni platforma daha vacib bir şey təmin edir - struktur möhkəmliyi (istifadə edildiyi modeldən asılı olaraq 70-100 faiz artır), bu da yolda daha yaxşı idarəetməni təmin edir. yol və əlbəttə ki, sərnişinlərin daha yaxşı qorunması. Model artıq EuroNCAP testlərində maksimum xal toplayıb.

Sürücüdən başqa sərnişinlərin gövdədəki yüksək dayanıqlı polad keyfiyyətlərinə əmin olmadıqlarını təmin etmək, əlbəttə ki, son V3-də sürücünün yardım sistemlərindən tutmuş, demək olar ki, hər şeyin hamısını özündə cəmləşdirən son dərəcə səmərəli EyeSight texnologiyasının yeni nəsli var. sənayenin bu sahədəki təklifləri var. Üstəlik, bütün versiyalar üçün sistem standart paketə daxil edilmişdir.

Bu biliklərlə silahlanmış sürücü əvvəlki nəsillərə nisbətən daha zərif salonda öz sərnişinlərini asanlıqla yerləşdirə bilər. Onun formaları çox daha zərifdir, daha parlaq naxış və güclü varlıqdır. Buna alətlər panelinin hər üç ekranı - alətlər paneli, mərkəzi 8 düymlük monitor və tablosunun yuxarı hissəsində yerləşən 6,3 düymlük çoxfunksiyalı displey kömək edir. Kameradan istifadə edərək avtomobil saxlanmış beş sürücü profilinin üzlərini tanıyır və oturacaq mövqeyini tənzimləyir və əgər sürücüdə yorğunluq əlamətləri varsa, bu, istirahətə ehtiyac olduğunu bildirir.

Varlığın rahatlığı

Sürücü həm də dinamik performans imkanlarını məsuliyyətlə məhdudlaşdırmaqla sərnişinlərin təhlükəsizliyinə mühüm töhfə verir. Kağız üzərində iki litrlik benzin mühərriki 150 at gücünə malikdir. 5600 ilə 6000 rpm aralığında və 194 Nm maksimum fırlanma anı yalnız 4000 rpm-də əldə edilir. Yalnız bir litr yerdəyişmə ilə bəzi müasir azaltma qurğularının 1800 rpm-də oxşar fırlanma anı əldə etməsi faktını nəzərə alsaq, sonuncu rəqəm olduqca təvazökardır. 12,3 kVt elektrik mühərriki (Subaru CVT transmissiyasına inteqrasiya etməyə çalışdı, çünki blok boksçunun üstündəki xarici kəmərlə idarə olunan motor-generator ağırlıq mərkəzini artıracaq) fırlanma anı əlavə etməli və ən azı müəyyən dərəcədə kompensasiya etməlidir. dartma çatışmazlığı. Lakin praktikada onun mövcudluğu zəifdir. Forester e-Boxer bütün nəticələrə malik paralel yumşaq hibriddir. Yəni onun hibrid sisteminin Toyota RAV4 Hybrid və ya Honda CR-V Hybrid (standart hibrid sistemi ilə) əldə etdiyi effektə yaxın effekt əldə etməsi gözlənilməməlidir. 0,5 volt gücündə 110 kVt/saat litium-ion batareya yaxşı çəki paylaması adı ilə arxa oxun üstündə güc elektronikası ilə birlikdə yerləşir. Elektrik mühərrikindən əlavə edilmiş fırlanma anının təsiri əsasən CVT ötürülməsi ilə ləğv edilir, bu, hətta kiçik bir tənzimləmə ilə belə, benzin mühərrikinin daha yüksək sürətlərə keçməsinə səbəb olur, bu zaman elektrik qurğusunun olması xüsusilə vacib deyil. . Buna görə də Subaru Forester e-Boxer-in sürücüsü tez başa düşür ki, şəhər şəraitində qaz pedalına çox diqqətli davranmaqla, daxili yanma mühərrikinin daha səmərəli işləməsi və bərpası bütün dövrü müəyyən təsir göstərə bilər, lakin daha dinamik sürücülük. Onların faydaları o qədər də böyük deyil. Toyota hibrid modellərində olduğu kimi enerji axınlarının qrafiklərini əks etdirən yuxarıdakı məlumat ekranı daha təsir edicidir.

Orta sürücülükdə, tez-tez dayanmağa və başlamağa uyğunlaşdırılmış və sıxılma nisbəti 12,5: 1-ə yüksəldilmiş yeni səmərəli və son dərəcə balanslaşdırılmış benzin mühərriki layiqli yanacaq sərfi ilə mükafatlandırılacaqdır. Beləliklə, əvvəllər də dediyimiz kimi, sərnişin nəqliyyatında rahatlığın postulatı tamamilə dürüstdür. Dinamiklər istəsən, başqa maşınlarla qalmaq yaxşıdır. Turbo, Yapon şirkətlərinin Avropa leksikonunda tabu bir söz halına gəlməkdədir.

Dinamiklər tullantılar üçün qurban verilmiş ola bilər, ancaq Subaru tam ötürücü sistemi ilə güzəştə getmədi. Bu sahədəki mütəxəssislər 70-ci illərdən bəri müxtəlif ikili ötürmə sistemləri yaradır və inkişaf etdirirlər və bu baxımdan tamamilə etibar edilə bilər. Xüsusilə, Forester e-Boxer-də sistem çox lövhəli bir debriyaja malikdir, avtomobilin quru ərazidə, dərin və ya sıxılmış qarda və ya palçıqda hərəkət etməsindən asılı olaraq fərqli iş rejimlərini aktivləşdirmək mümkündür. Uyğun sükan və incə tənzimlənmiş şassiyə gəldikdə, həqiqət budur ki, onlar daha dinamik sürüşü idarə edə bilərlər.

mətn: Georgy Kolev