Mühərrik döyülməsi, nə etməli və səbəbini necə təyin etməli?

İstismar zamanı bir avtomobil mühərriki, həm planlaşdırılmış və həm də planlaşdırılmamış təmir kimi təmir şəklində dövri müdaxilə tələb edir. Problemlərin böyük bir siyahısı ilə yanaşı, "tıqqıltı" mühərrikləri, təyin olunmuş məsafəni işləməyə vaxt tapmadan da getdikcə daha tez-tez görünməyə başladı.

Beləliklə, mühərrik niyə döyülməyə başlayır, kənar səslər problemini necə tapmaq və həll etmək olar - oxuyun.

Mühərrik döyülmə diaqnostikası

Təmirdən əvvəl ən məsuliyyətli və çətin hissə səlahiyyətli bir diaqnoz qoymaqdır. Daxili yanma mühərriki, sürtünmə hissələrinin kütləsinin, həmçinin fırlanma və fırlanma-tərcümə hərəkətləri olan mexanizmlərin olduğu mürəkkəb bir vahiddir. Buna əsaslanaraq, mühərrikdə döyülmə diaqnozu daha da mürəkkəbləşir, lakin xüsusi cihazların köməyi ilə, dəqiq olmasa da, kənar səsin mənbəyini tapmaq mümkün olacaq.

Səs üçün mühərrik diaqnostikası 3 parametr üzrə aparılmalıdır:

1. Səsin təbiəti nədir: epizodik, nadir və ya daimi - asılılıq fərdi mexanizmlərin işləmə dərəcəsindən və ya aşınmasından baş verir.
2. Səs tonu nədir. Bu, çıxan səsin dəqiqliyini təyin etmək üçün həlledici və çətin bir andır. Yalnız təcrübəli bir mütəxəssis fərqli mühərriklərdə nazik və səsli bir səsin krank mili rulmanının aşınması ilə əlaqəli bir arızalı ola biləcəyini başa düşür. Daxili yanma mühərrikinin dizaynından asılı olaraq fərqli bir səs xarakteri eyni nasazlığı ifadə edə bilər.
3. Lokallaşdırma. Yeri təyin etmək üçün ustanı çıxan səsin təxmini sahəsinə yönəldən bir stetoskop istifadə olunur.

Daxili yanma mühərrikinin döyülməsinin səbəbləri

Mühərrikin işləməsinin müşayiət olunmasının bir çox səbəbi ola bilər - ən görkəmli, vaxtında yağ dəyişdirmə şəklində, güc blokunun zəmanət motor resursunu aşmağa qədər. Bir döymə, tıqqıltı, tıqqıltı və digər kənar mühərrik səslərinin baş verə biləcəyi bütün variantları, həmçinin diaqnostik üsulları nəzərdən keçirin.

Mümkün səbəbləri müəyyənləşdirmədən dərhal əvvəl ICE dizayn nəzəriyyəsinə müraciət edək. 

Piston mühərrikin açar hissələri və detalları var:

• silindr-piston qrupu - burada 4 dövrü müşayiət edən daimi iş aparılır (qəbuledici, sıxılma, vuruş və egzoz);
• krank mexanizmi birləşdirən çubuqlar və volan olan bir krank milidir. Bu mexanizm pistonları itələyir və onlardan volana ötürülən mexaniki enerji alır;
• qaz paylama mexanizmi - ulduz və dişli olan eksantrik mildən, həmçinin klapan mexanizmindən ibarətdir. Eksantrik mili krank mili ilə kəmər, zəncir və ya dişli çarx, kamalar, rokçu qolu və ya hidravlik kompensator vasitəsilə sinxronlaşdırılır, yanacaq və havanın daxil olduğu və işlənmiş qazların çıxdığı suqəbuledici və işlənmiş klapanlara basır.

Yuxarıda göstərilən detalların hamısı davamlı hərəkətdədir, yəni hər cür lazımsız səslərin potensial mənbəyidir. 

Mühərrik döyülmələrini necə dinləmək olar?

Mütəxəssislər, kənar səsin təbiətini və lokalizasiyasını təyin etmək üçün stetoskopdan istifadə edirlər. Özünü dinləmək üçün bir cihazı özünüz edə bilərsiniz, ancaq sərf olunan vaxt bir avtomobil xidmətindəki diaqnostika və ya büdcə stetoskopu satın alma ilə birbaşa mütənasib olacaqdır. Yeri gəlmişkən, bəzi servis stansiyalarında elektron səs stetoskopları mövcuddur ki, bu da səsin mənşəli yerinin 99.9% -ni göstərir.

Tonallıqdan danışarkən, kiçik bir avtomobildə və V formalı "səkkizdə", ikincisindən fərqli olaraq, əsas rulmanların ilk aşınma səsi aydın olacaq. Çox vaxt daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri hər cür lazımsız səslərin səbəbidir.

Mühərrikdən çıxan döyüntü sabit, aralıq və epizodik ola bilər. Bir qayda olaraq, döyülmə krank milinin inqilabları ilə əlaqələndirilir və daha sürətli döndükcə, daha güclü döyülmə olur.

Səs mühərrikdəki yük dərəcəsindən asılı olaraq dəyişə bilər, məsələn, boş sürətdə, yüngül bir vuruşda və hərəkətdə, 30 km / saat sürətlə və 5-ci dişli daxil edilərkən, mühərrikdəki yük güclü olaraq, döyülmə daha aydın ola bilər. Həm də olur ki, soyuq bir mühərrikdə güclü bir taqqıltı eşidilir və işləmə temperaturuna çatdıqda yox olur.

Boş vəziyyətdə mühərrik döyülür

Bu fenomen yalnız boş vaxtlarda baş verir və dövrlər artdıqda kənar səslər yox olur. Ciddi narahatlığa səbəb yoxdur, amma problemin qarşısını almaq olmaz. Səbəblər haqqında:

• bir şey krank mili kasnağına və pompaya toxunur;
• zəif sabit mühərrik qoruması və ya zamanlama vəziyyəti;
• dişli tipli bir zamanlama kəməri olan mühərriklərdə dişli oynatma var;
•  krank mili kasnağının boltunun boşaldılması.

Pistonlar döyürsə

Əməliyyat zamanı silindr və piston arasındakı boşluq tədricən artır. İstehsalçı standart boşluğun göstərilən parametrlərini çıxardı və bu həddən artıq bir təkan vurulmasına deyil, həm də yağ istehlakına, gücün azalmasına və yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur.

Piston barmaqları döyürsə

Piston barmaqlarının döyüntüsü çalınır və çırpınır. Krank mili və ya "qaz" ın kəskin sərbəst buraxılması ilə səs aydın şəkildə eşidilir. Fenomen boşluq 0,1 mm-dən çox artdıqda baş verir. Diaqnostika üçün buji söküb motoru döndərməlisiniz. 

Tez-tez barmaqların qarışıqlığı patlama və yüksək sürətdə aşağı sürətlə hərəkət etməklə müşayiət olunur (dizel mühərriklərinə minməyi xoşladıqları üçün). 

Krank mili rulmanlarının döyülməsi

Astarların aşınması, daxili yanma mühərrikinin bütün iş rejimlərində dəyişməyən sönük bir səs ilə müşayiət olunur. Bununla yanaşı, yağ təzyiqi azalır, bu da astarla krank mili arasındakı artan boşluq arasında “itirilir”.

Mühərrikin yürüşü astarların aşınmasını təmin etmirsə, mühərrik yağının daha lazımlı qatqı paketi ilə daha qalın bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunur, sonra mühərriki dinləyin. Bu bir çox hallarda kömək edir. 

Birləşdirən çubuqların döyülməsi

Bir çox hallarda, birləşdirən çubuq burçlarında aşınma güclü bir döyülmə ilə müşayiət olunur və yalnız buruqların krank milinin ilkin bir qüsuru ilə əvəzlənməsi burada kömək edəcəkdir.

Zamanında təmir etməyi, yəni birləşdirən çubuq jurnalını ayırma seçimini laqeyd etsək və bu, krank milinə ziyan, paletin parçalanması və bəlkə də bütün silindr blokunun sıradan çıxmasıdır.

Yeri gəlmişkən, problem birləşdirici çubuk rulmanlarında olmasaydı, onda iki faktorla müşayiət olunan qeyri-kafi yağ təzyiqindədir: maye yağ və yağ nasos dişlilərinin aşınması.

Qaz paylama mexanizmindəki səslər

Kifayət qədər ümumi bir fenomen, zamanlamadan gələn kənar səslərdir. Diaqnostika klapan qapağı çıxarıldıqda, rokçu (roker qolu) və ya hidravlik qaldırıcılar diqqətlə yoxlanıldıqda, klapan boşluğu yoxlanıldıqda və eksantrik mili camlarının vəziyyəti öyrənildikdə aparılır.

İlk addım, valf boşluqlarını təyin etməkdir, bundan sonra motor kənar səslər üçün yoxlanılır. Mühərrik kompensatorlarla təchiz olunmuşsa, onlar yuyulur, işlək vəziyyətdə yoxlanılır və quraşdırıldıqdan sonra yağ dəyişdirilir. "Gidriklər" qaydasındadırsa, zamanlama düzgün işləyəcəkdir. 

Digər şeylər arasında səbəblər aşağıdakılar ola bilər:

• eksantrik mili kamının aşınması;
• itələyici ilə kam arasında artan boşluq;
• zamanlama klapanının sonunun aşınması;
• tənzimləyici yuyucuların aşınması.

Zamanlama zonasında döyülmə və səs-küy probleminə dərhal diqqət yetirilməlidir, əks halda pistonun klapana dəyməsi riski var və ya əksinə - klapan sıxılır və silindrdə sıxılma düşür.

Ən məşhur "döyən" mühərriklər

Ən məşhur mühərriklərdən biri, VAG konserninin avtomobillərinə quraşdırılmış 1.6 litrlik CFNA aqreqatıdır. 16 valflı və bir faz dəyişdirmə mexanizmi olan bir zəncirvari mühərrikdir.

Əsas problem, "soyuq" pistonların işləmə temperaturuna çatana qədər döyülməsidir. İstehsalçı bunu silindr-piston qrupunun dizayn xüsusiyyəti kimi qəbul etdi. 

Renault DCi dizel mühərrik seriyası zəif krank mexanizmi ilə məşhurdur. Bu səbəbdən, həddindən artıq istiləşmə, həddindən artıq yükləmə və vaxtında yağ dəyişikliyi, 100 km -ə çatmadan mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb olacaq.

Sıradakı ən zəif mühərrik 1,5 litrlik K9K dizel idi. Bəziləri buna eksperimental deyirlər, çünki laynerləri onsuz da 150 min km-ə qədər çevirməkdən "əziyyət çəkir".  

Mühərrik Təmir Tövsiyələri

Mühərrikin əsaslı təmiri əsas mühərrik elementlərinin dəyişdirilməsini əhatə edir: üzüklər, astarlı pistonlar və vana bələdçilərinin dəyişdirilməsi və oturacaqların kəsilməsi ilə silindr başlığının hərtərəfli saxlanılması. Ən yaxşı məsləhətlər:

• silindr blokunun silindrlərini həmişə bir ellips olub olmadığını yoxlayın;
• ən yüksək keyfiyyətli pistonları və üzükləri seçin, çünki bu, 200 km-dən çoxdur;
• astarların ölçüsü krank mili jurnallarını dəqiq ölçdükdən sonra seçilməlidir, birləşdirici çubuq dayaq cıvatalarının gərginliyi yoxlanılmalıdır;
• mühərrik montajına "quru" başlanğıcı istisna etmək üçün montaj pastasının istifadəsi və ya sürtünən səthlərin yağlanması ilə müşayiət olunmalıdır;
• yalnız avtomobil istehsalçısının məsafəsinə və tələblərinə cavab verən yağdan istifadə edin.

Suallar və cavablar:

Mühərriki nəyin döydüyünü necə başa düşmək olar? Pistonlar, piston sancaqları, klapanlar, hidravlik qaldırıcılar, krank mili və ya piston qrupunun hissələri mühərriki döyə bilər. Pistonlar soyuq olanı döyə bilər. Boş vəziyyətdə vaxt qutusunu, generator kasnağı və ya nasosu titrəyin.

Mühərrik döyülsə, mən maşın sürə bilərəmmi? Hər halda, motorun döyülməsi qeyri-təbiidir, buna görə də səbəbi diaqnoz etməlisiniz. Bu halda, sürmədən əvvəl mühərriki qızdırmaq lazımdır.

Soyuq mühərriki nə döyür? Piston və silindr divarı arasında böyük boşluq. Alüminium pistonlar qızdırıldıqda güclü şəkildə genişlənir, buna görə də belə bir daxili yanma mühərrikindəki döymə istiləşmədən sonra yox olur.