Stabilizator ayaqları: nədir, yeri və iş prinsipi

Heç bir müasir avtomobil stabilizator olmadan montaj xəttindən çıxmır. Bu, avtomobilin asılmasının səmərəli işləməsi üçün vacib olan vacib bir hissədir. Əvvəllər müzakirə etmişdikstabilizator kolları nədir, onların nasazlıqları, eləcə də bu elementlərin əhəmiyyəti. İndi stabilizator çubuğu adlanan detalı nəzərdən keçirin. VAZ 2108-99-da stabilizator çubuğunu necə dəyişdirəcəyinizi oxuyun ayrıca icmal.

Stabilizator çubuğu nədir?

Niyə bir stabilizatora ehtiyacınız olduğunu qısaca xatırlayaq. Maşın düz gedərkən bədəni yola paraleldir. Dönməyə başlayan kimi sürətə görə avtomobilin ağırlıq mərkəzi yan tərəfə keçir. Bu, vasitənin yuvarlanmasına səbəb olur.

Avtomobil əyildikdə, təkərlərdəki yük qeyri-bərabər paylandığından, təkərlər yol səthi ilə təmaslarını itirməyə başlayır. Bu təsir yalnız sürücülük rahatlığını mənfi təsir etmir, eyni zamanda avtomobilin qeyri-sabit olması səbəbindən qəza riskini də artırır.

Bu effekti minimuma endirmək və bəzi hallarda (aşağı sürətlə) tamamilə aradan qaldırmaq üçün mühəndislər bir rulon hazırladılar. Orijinal şəklində, bu hissə alt çərçivə və asma elementlərinə əlavə edilmişdir. Yeri gəlmişkən, stabilizator müstəqil tip süspansiyonlarda istifadə olunur.

Yanal sabitlik sistemindəki dayaq fərqli formalara sahib ola bilər, lakin bu montaj stabilizatorun kənarlarını fizika baxımından düzgün şəkildə düzəltməyə imkan verir. Fərqli modellərdə hissə fərqli bir forma və bağlayıcı növə malikdir, lakin işləmə və məqsəd prinsipi eyni qalır.

Stabilizator dayaqları nə üçündür?

Beləliklə, polad çubuq (stabilizatorun özü belə görünür) avtomobil gövdəsi və süspansiyon elementləri ilə birləşdirilir, eyni zamanda amortizatorların funksiyalarını yerinə yetirməsi üçün müdaxilə etmir, xüsusi çubuqlara quraşdırılır.

Bir rafın olması aşağıdakı təsirlərə malikdir:

• Dönmə zamanı avtomobil minimal sürüşməyə malikdir, bu da sürüş rahatlığını artırır;
• Təkərlərin yol səthi ilə sabit bir əlaqəsi təmin edilir, çünki çubuq gövdənin əyilməsinə əks bir qüvvə yaradır;
• Asma dayaq növündən asılı olaraq daha həssasdır.

Bəs ümumiyyətlə raflar olmasaydı nə olardı?

Müasir bir avtomobili belə bir vahid olmadan təsəvvür etmək çətindir. Belə bir avtomobili bir dəqiqəlik təsəvvür edirsinizsə, belə bir avtomobil yolda son dərəcə qeyri-sabit olardı. Yaylar və amortizatorlar avtomobil gövdəsinin hamar bir sallanmasını təmin edərdi. Belə bir nəqliyyat vasitəsinin gövdəsi yalnız tam dayandıqda yellənməyi dayandıracaq və hərəkət edərkən ətalət qüvvəsi daim artır. Bu səbəbdən, ağır bədən sükan çarxında və hər döngədə daha çox yellənəcəkdi.

Stabilizator gövdənin və asqının sərt bir birləşməsini təmin edir, eyni zamanda amortizatorların sürücülük zamanı rahatlıq və təhlükəsizlik üçün son dərəcə zəruri olan şaquli hərəkətləri həyata keçirməsinə imkan verir (amortizatorların işinə dair detallar) Burada oxuyun).

Əlbətdə ki, bir stabilizator olmadan avtomobil sürmək olardı. Təkərlərin heç dönməməsi kimi deyil. Bəs sürətlənmə zamanı arxa təkərlərdə “çömbəlsə” və əyləc edərkən irəliyə “çırpılsaydı” nə olardı? Və yüksək sürətli dönüşləri tamamilə unutdura bilərsiniz. Rahatlıq baxımından davamlı roller sahil gəmisi. Ancaq bu aysberqin yalnız bir ucu.

Avtomobil sürət aldıqda, ətalət bədənin ağırlıq mərkəzini arxa təkərlərə məcbur edir. Avtomobil arxa ötürücüdürsə, bunun yalnız faydası olacaqdır. Bəs ön təkərli sürücülük modelləri? Bu vəziyyətdə, sürətləndiriciyə sadəcə basmaqla, ön təkərlərin sürüşməsinə səbəb olardı, çünki onlara minimal təzyiq var.

Ancaq əyləc zamanı bir stabilizatorun olmaması təhlükəlidir. Əyləc sistemi avtomobilin bütün təkərlərini ləngidir. Avtomobil yavaşlayan kimi ətalət bədənin ağırlıq mərkəzini ön tərəfə məcbur edir. Nəticədə arxa ox tamamilə boşaldılır, ön ox isə əksinə maksimum yükə malikdir. Bu səbəbdən arxa təkərlər sürüşəcək (eyni zamanda rezin daha çox köhnəlir) və ən güclü təzyiq ön oxun amortizatorlarına tətbiq olunur.

Döngələrdə belə bir avtomobil sadəcə yoldan uçacaq, çünki sürətdə sükan çarxının kiçik bir dönməsi belə avtomobilin aşma hissini meydana gətirərdi. Bu cür nəqliyyat vasitələri ilə yol təhlükəsizliyi unudula bilər.

Yanal stabilizasiya sisteminin özü onilliklər ərzində inkişaf etmiş və təkmilləşdirilmişdir. Müasir versiyalarda yan yükləmə meydana gəldiyi zaman dayaqlar daha yaxşı sabitlik təmin edir.

Cihaz və əməliyyat prinsipi

Rəfin özü ən çox çubuq şəklində təqdim olunur, uzunluğu amortizatorların modifikasiyasından və maşının bütün süspansiyonundan asılıdır. Hər bir istehsalçı bir az sonra danışacağımız öz növ raflarını inkişaf etdirir. Süspansiyon elementlərinin hərəkətli bir bərkidilməsini təmin etməlidir, buna görə uclarında ya menteşələr, ya da buruqlar var və bəzən bu elementlərin birləşməsi var.

Bəzi yerlərdə sap daha kiçik bir diametrə sahibdir. O yerdə, rafın elementləri birləşdirilir. Bu, həddindən artıq yük və fövqəladə bir vəziyyətdə qəzanın maşının dayandırılması üçün minimal dərəcədə vacib olması üçün aparılır (dayaq ən incə nöqtədə qırılacaq). Bu həll montajın uğursuzluğunu proqnozlaşdırılan və avtomobilin dibi üçün fəlakətli nəticələrə səbəb olmayan hala gətirir.

Stabilizator effekti döngələrdə özünü göstərdiyindən, şərti vəziyyət tam olaraq avtomobilin döngədən keçməsi olacaqdır. Bu anda bədən əyilir. Stabilizator çubuğu bir tərəfdən qalxır, digər tərəfdən - əksinə düşür. Kenarları sol və sağ tərəfləri birləşdirən bir çubuqla birləşdirildiyi üçün mərkəzində bir bükmə qüvvəsi yaranır (bir ucu bir istiqamətə, digəri isə əksinə bükülür).

Rulbin əks qüvvəsi düşmüş bədən hissəsini qaldırır və bunun sayəsində ətalət səbəbiylə dartma gücünü itirə bilən tərəfi yükləyir. Bu sistem sərtliyi tənzimləməyə ehtiyac duymur, çünki daha güclü bir əyilmə ilə avtomatik stabilizator rəfin təzyiqinə cavab verərək daha çox bükülür və bununla da daha böyük bir gücə qarşı qüvvə yaradır. Hal-hazırda, avtomobilin hansı yol yolundan getdiyindən asılı olaraq işləyən aktiv sabitləşdirmə sistemlərinə sahib olan modellər mövcud olsa da (tez-tez bu cür avtomobillərdə dişli seçimində bir rejim açarı var).

Rafın necə işlədiyi barədə qısa video:

NECƏ TƏSVİS EDİLMİŞDİR Stabilizator çubuğu

Stabilizator dayaqlarının növləri

Artıq qeyd edildiyi kimi, müxtəlif istehsalçılar nəqliyyat vasitələrinin yan sabitləşməsi üçün dayaqların öz modifikasiyalarını inkişaf etdirmişlər. Bütün müasir avtomobillər standart olaraq bir ön stabilizatora sahibdirlər, eyni zamanda arxa oxa bənzər bir element quraşdırılmış modellər var, hətta avtomobil ön ötürücülü olsa da. Üç növ raf var:

• Düyünlü;
• Buruqlar;
• Menteşə kolları (gövdə quruluşunun və süspansiyonunun xüsusiyyətlərindən asılı olaraq daha az istifadə olunur).

Büdcə avtomobilləri burçlarla dəyişikliklərlə təchiz edilmişdir. Uçlarında gözləri olan kiçik bir polad çubuqdur. Burçlar onlara qoyulur. Bir tərəfdən, bir stabilizator çubuğu buraya yerləşdirilir və rafın digər hissəsi asma qoluna sabitlənir.

Avtomobildə bir menteşeli modifikasiya istifadə olunursa, tez-tez uclarında menteşələrin quraşdırıldığı eyni polad çubuqdur (uzunluğu hər avtomobil modelində fərqlidir). Düyünün hərəkətliliyi üçün lazımdır. Onların bağlama sancaqları bir-birindən əks istiqamətlərə yönəldilmişdir (barmaqların eyni istiqamətində və ya bir-birinə nisbətən bir neçə dərəcə ofset ilə analoglar var).

Bəzi avtomatik stabilizatorlar yolun növündən asılı olaraq çubuğun sərtliyini tənzimləyən dayaqlar əvəzinə hidravlik silindrlərdən istifadə edirlər. Ən sərt rejim qıvrım yollarda, orta vəziyyət ən çox torpaq torpaq üçün uyğundur. Off-road, aktiv stabilizator ən çox söndürülür.

Ayrıca, stabilizator dayaqları əlavə prinsipi ilə fərqlənir. Varsayılan olaraq, stabilizator özü bir tərəfə əlavə olunur. Bəzi avtomobillərdə dayağın ikinci hissəsi asma qollarına sabitlənir. Başqa bir əlavə növü var - amortizator dayağına və ya təkərin sükan mıxına. Buna görə, rafın öz montaj deşikləri olacaqdır.

Stabilizatorun arızaları, simptomları, vəziyyəti yoxlayın

Süspansiyon qovşaqlarında nə qədər çox element varsa, onda bir nasazlıq ehtimalı daha yüksəkdir. Stabilizator dayaqları ilə əsas problemlər:

Element:	Arıza:	Bürc:	Diaqnostika:	Təmir:
Kauçuk buruqlar	Yırtın, çatlayın, köhnəlin, elastikliyini itirin	Vurulur; stabilizator öz işinin öhdəsindən daha pis gəlir, buna görə də döngələrdə rulon artır	Vizual müayinə; planlı təmir	Buruqların dəyişdirilməsi
Menteşələr	Pim və dağı arasında işləmə; menteşe gövdəsinin daxili hissəsi ilə sancağın sferik hissəsi arasında işləmək. Bu səbəbdən bir reaksiya ortaya çıxır	Döngə vurarkən taqqıltılar, kliklər və digər kənar səslər, döngələrdə bədən meylinin artması	Bir qolu istifadə edərək (bir montaj istifadə edə bilərsiniz), sabitləyicini dağa yaxınlaşdırın rafa və bəzi avtomobil modellərində eyni hərəkət rəfin özü ilə həyata keçirilir	Metal bir qolda bir tükənmə meydana gəldikdə, heç bir bərpa işi kömək edə bilməz - rafı dəyişdirməlisiniz (və ya raf dizaynı buna imkan verərsə, yeni bir menteşe basmalısınız)

Bu bölmənin nasaz texniki vəziyyətinin başqa bir ümumi əlaməti avtomobilin özbaşına yan tərəfdən çıxmasıdır. Yanal stabilizasiya sistemində mümkün bir nasazlığı göstərən başqa bir əlamət, düz yol hissələrində də sükan arxasına əyilməyə ehtiyacdır.

Bu işarələr görünməyə başlayırsa, köhnəlmiş hissələri dəyişdirmək lazımdır. Təmir işlərini iki dəfə tez-tez həyata keçirməmək üçün bunu avtomobilin hər iki tərəfində etmək daha praktik olardı.

Rafları dəyişdirmək üçün seçimlərdən biri:

Video təlimatı: stabilizator dayaqlarını necə tez əvəz etmək olar?

Stabilizator dayaqları olmadan gəzə bilərəmmi?

Bu suala sadəcə cavab verirsinizsə, bəli - dayaq və stabilizator olmadan gəzə bilərsiniz. Ancaq daha əvvəl də dediyimiz kimi, bu, kiçik yaşda olsa da, qəza vəziyyətinə düşmə şansını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Təhlükəsizlik qaydaları laqeyd edilməməlidir. İstehsalçı bu hissələrin avtomobildə quraşdırılmasını təmin etmişdirsə, avtomobilin dayanıqlığı üçün işləri tələb olunur.

İstehsalçıdan asılı olmayaraq, raflar hər 20 min kilometrdən bir yoxlanılmalıdır. Avtomobil tez-tez yoldan kənarda və ya pis yollarda hərəkət edərsə, bu xüsusilə vacibdir. Ancaq qeyd olunan işarələr elementləri dəyişdirdikdən sonra nisbətən tez görünməyə başlamış olsa da, təmir işləri aparmaq lazımdır.

Ən yaxşı stabilizator dayaqları

Avtomobil sonrası satış bazarında geniş çeşidli məhsullar mövcuddur, lakin bunların dəyişdirilə bilməyəcəyini unutmayın. Bu səbəbdən hissənin seçimi ya avtomobil modeli, ya da VIN kodu ilə edilməlidir.

Qeyri-standart ölçülərdə guya təkmilləşdirilmiş həmkarları ilə təcrübə etməməlisiniz. İstehsalçı 25 santimetrlik bir dayaq təmin edibsə, eyni stulu axtarmalısınız. Üstəlik, bir dəyişiklik üçün kifayət qədər seçim var, buna görə həm büdcəli, həm də daha bahalı bir seçim tapa bilərsiniz.

Orijinal ehtiyat hissələrinə gəldikdə, əksəriyyəti az və ya çox düz yollarda hərəkət edən avtomobillər üçün nəzərdə tutulduğundan, daha tez-tez dəyişdirilməlidirlər. Belə bir hissənin dəyəri yerli həmkarından bir neçə dəfə çox olacaqdır.

Stabilizator dayaqları istehsalçıları arasında lider mövqeləri aşağıdakılardır:

• Alman istehsalçısı Lemforder;
• Toprun-un birgə Çin-Alman istehsalı;
• STR - Cənubi Koreya istehsalçısı;
• Rus şirkəti - Links Master.

Beləliklə, bir stabilizator çubuğu olmadan, avtomobil istehsalçının nəzərdə tutduğu qədər itaətkar olmayacaqdır. Təhlükəsizliyi və rahatlığı təmin etmək üçün vaxtaşırı avtomobilin altına baxmaq və asma hissələrdə nələrin dəyişdiyini analiz etmək vacibdir.

Suallar və cavablar:

Stabilizator dayaqlarını nə qədər tez -tez dəyişdirmək lazımdır? Stabilizator dayaqlarının dəyişdirilməsi onların nasazlığı halında həyata keçirilir: kolların zədələnməsi, diaqnostika zamanı boşluq və ya yırğalanma, sürücülük zamanı döyülmə.

Stabilizator ayaqlarının funksiyaları hansılardır? Stabilizatoru avtomobilin gövdəsinə bağlayırlar. Fiksasiya menteşələr üzərində aparılır ki, sükan çarxına və ya qovşağına bağlandıqda elastik hissə hərəkətli qalsın.

Stabilizator dayaqları döyülsə, minə bilərəmmi? Bəli, lakin stabilizator dayaqlarının aşınması aşağıdakılara gətirib çıxarır: avtomobilin əyilməsi, sürüşmə, hətta düz hissələrdə sükan arxasında oturma ehtiyacı, avtomobilin yellənməsi.