Buz üzərində əyləci "qanaxmağa" dəyərmi?
Buzlu bir yolda olduğunuz zaman əyləc pedalına basmalıyam? Sürücülük vəsiqənizi on ildən çox əvvəl və ya daha yaşlı bir təlimatçı ilə alsanız, yəqin ki, bu suala “Bəli” cavabını verəcəksiniz.
Bu icmalda bu tövsiyəni nəinki artıq, hətta təhlükəli edən sistemə də baxacağıq.
Ağır qəzaların əsas səbəblərindən biri sürüşkən səthlərdə əyləclərin avtomobili idarə olunmayan sürüşməyə göndərməsidir. Bu zaman təkər praktiki olaraq sürüşməyə çevrilir və siz təkərlərə nəzarəti itirirsiniz - təkərləriniz nə qədər yaxşı və təzə olursa olsun.
Təlimatçılar, əyləc pedalına bir dəfə sıxmaq əvəzinə bir neçə dəfə qısa bir müddət basaraq maşının yavaşlamasını tövsiyə etdilər. Əyləclər bir dəfə möhkəm vurulduqda, təkərlər bloklanır və dartma gücünü itirir.
20-ci əsrin əvvəllərindən bəri avtomobil şirkətləri bu problemi həll etməyə və buzlu bir yolda sürüşmənin qarşısını almağa çalışırlar. Ancaq ilk mexaniki sistemlər çətin və etibarsız idi. Çözüm nəhayət aviasiya sənayesindən gəldi və 1990-cı illərin ikinci yarısından bəri bütün yeni avtomobillər ABS və ya kilid əleyhinə əyləc sistemləri ilə standart vəziyyətə gəldi.
ABS necə işləyir?
Hər təkərin kilidlənmədən əvvəl yavaşlamağa başlayıb-başlamadığını müəyyən edən bir sürət sensoru vardır. Sensor sistem kompüterinə bir siqnal göndərir, bu da əyləc kaliperindəki klapanı sərbəst buraxır və əyləc mayesinin təzyiqini azaldır. Təkər sürətini bərpa edən kimi nasos yenidən təzyiqi artırır və əyləci sıxır. Bu həddindən artıq əyləc zamanı saniyədə onlarla dəfə təkrarlanır. Pedalı ayaq altında, bəzən olduqca güclü bir şəkildə "çırpmağa" başlayan nasosun işindəndir. Bu barədə narahat olmayın.
Müasir bir avtomobil idarə edirsinizsə və birdən dayanmalısan, köhnə Lada-da olduğu kimi pedalı vurmağın mənası yoxdur - bu, yalnız əyləc məsafəsini uzadacaqdır. Bunun əvəzinə pedalı bacardığınız qədər sıxın və orada saxlayın. ABS sizə maneələrdən qaçmaq üçün manevr etməyə imkan verəcək və əyləclər kilidləndikdə (köhnə modellərdə olduğu kimi) avtomobil demək olar ki, idarə olunmur.
Əvvəlki ABS sistemlərinin də çatışmazlıqları var idi. Bəzi hallarda, onlar həqiqətən əyləc məsafəsini artırırlar - məsələn, təzə qar və ya çınqılda, başqa bir şəkildə kilidlənmiş təkər qazıldıqda və daha sürətli dayandıqda.
Təsadüfi deyil ki, 1990-cı illərdə kilidlənmə əleyhinə əyləc sistemi olan ilk taksilərin sahibləri mexanizmi əl ilə deaktiv etdilər. Xoşbəxtlikdən, o vaxtdan bəri texnologiya çox inkişaf etmişdir. Birinci ABS ilə müqayisədə müasir sistemlər sensorlardan məlumatı beş dəfə daha çox alır və yolda demək olar ki, istənilən şəraitə cavab verə bilər.
Məsələn, bir təkər buz üzərində, digəri isə quru səkidə və ya çınqıldadırsa, sistem saniyənin bir hissəsində tənzimləyir və hər təkərə fərdi olaraq müxtəlif əyləc qüvvələri tətbiq edir.
