Qışda mühərriki istiləşdirməyə dəyərmi?
Qışda mühərriki istiləşdirmə ehtiyacının əbədi mövzusu. Yəqin ki, bu barədə göydəki ulduzlardan daha çox fikir var. Düzdür, bu mövzuda ümumiyyətlə avtomobil mühərriklərinin inkişafı və təkmilləşdirilməsindən uzaq insanlar danışır. Bəs Amerikanın ECR Engines şirkətində yarış motorlarını yaradan və optimallaşdıran adam nə düşünür? Adı Dr. Andy Randolph və NASCAR seriyası üçün motorlar dizayn edir.
Mühəndis soyuq mühərrikin iki faktordan əziyyət çəkdiyini qeyd edir. Birincisi, çox aşağı temperaturda, motor yağının özlülüyü artır. Neft istehsalçıları bu problemi, təxminən, fərqli viskozite xüsusiyyətlərinə malik komponentləri qarışdırmaqla qismən həll edirlər: biri aşağı viskozite indeksli, digəri isə yüksək viskozite indeksli. Beləliklə, aşağı və ya yüksək temperaturda xüsusiyyətlərini itirməyən bir yağ əldə edilir. Ancaq bu, temperaturun azalması ilə yağın viskozitesinin artmadığı anlamına gəlmir.
Soyuq havalarda yağlama sistemindəki yağ qalınlaşır və yağ xətləri boyunca hərəkəti çətinləşir. Xüsusilə mühərrik yüksək bir kilometrə sahibdirsə. Bu, mühərrik bloku və yağın özü qızana qədər bəzi hərəkətli hissələrin kifayət qədər yağlanmaması ilə nəticələnir. Bundan əlavə, yağ pompası havanı əmməyə başladığı zaman hətta kavitasiya rejiminə keçə bilər (bu, nasosdan çıxan yağın pompalanma nisbəti emiş xətti tutumundan yüksək olduqda olur).
Doktor Randolfun fikrincə, ikinci problem müasir mühərriklərin əksəriyyətinin hazırladığı alüminiumdur. Alüminiumun istilik genişlənmə əmsalı çuqundan çox yüksəkdir. Bu o deməkdir ki, qızdırılan və soyuduqda alüminium çuqundan daha çox genişlənir və büzülür. Bu vəziyyətdə əsas problem mühərrik blokunun alüminiumdan, krank mili isə poladdan olmasıdır. Belə olur ki, soyuq havada blok krank mili ilə müqayisədə daha çox sıxılır və mil yatağı lazım olduğundan daha sıx oturur. Kobud şəkildə desək, bütün mühərrikin "sıxılması" və boşluqların azalması mühərrikin hərəkət edən hissələrinin bir-birinə sürtünməsinin artmasına səbəb olur. Vəziyyət adekvat yağlama təmin edə bilməyən viskoz yağla daha da ağırlaşır.
Dr. Randolph mütləq işə başlamazdan bir neçə dəqiqə əvvəl mühərriki istiləşdirməyi məsləhət görür. Ancaq bu sadəcə bir nəzəriyyədir. Bəs orta sürücüsü hər gün avtomobili işə salan kimi hər qışda işə salırsa, mühərrik nə qədər tükənir? Bəs mühərrikin uzun müddət istiləşməsinin yalnız ona zərər verdiyini iddia edən hörmətli mütəxəssislərin rəyi nədir?
Əslində, 10-15 dəqiqə boş dayanmağa ehtiyac yoxdur, yağın özünün markasından asılı olaraq iş temperaturu diapazonuna çatmaq üçün yağ maksimum 3-5 dəqiqə çəkir. Çöldə mənfi 20 dərəcə olarsa, 5 dəqiqə gözləməli olacaqsınız - bu qədər yağın 20 dərəcəyə qədər qızdırılması lazımdır, bu da lazımi mühərrik yağlanması üçün kifayətdir.
