Mitsubishi Pajero test sürücüsü
AvtoTachki-nin köşə yazarı Mett Donnelly uzun illərdir ki, ROLF şirkətlər qrupunun baş icraçı direktoru və vitse-prezidenti olduğu vaxtdan bəri tanıdığı ən yeni Mitsubishi Pajero-ya minmək istəyir. Mettin sürücüsü maşını ofisə qaytardıqda, müdirin sözlərini çatdırdı: "Rahat, yumşaq - bəli, demək olar ki, eynidir".
O nəyə bənzəyir? O necə görünür
Pajero köhnə görünmür. Sadəcə özünə bənzəyir: bu Mitsubishi -nin forması və üzü keçən əsrdən bəri praktiki olaraq dəyişməyib. Bu, avtomobil standartlarına görə çox uzun bir müddətdir. Qeyd edək ki, köhnə pis demək deyil. Guinness, 1759 -cu ildən bəri məhsullarını yeniləmədi, 57 yaşında, Sharon Stone Harper's Bazaarda çılpaq şəkildə poz verdi və ən yaxşı yolsuzluq avtomobilləri - Land Rover Defender və Jeep Wrangler - hələ 1940 -cı illərə aid orijinal dizaynla çox oxşar cəhətləri var. Köhnə bir şey hələ də işləyirsə, heç nəyi dəyişdirməyə çalışmayın. Qız yoldaşınızın fantaziyası, yaxşı bir pivə və doğru yolsuzluq avtomobili üçün eyni dərəcədə yaxşı işləyir.
2015-ci il olmasına baxmayaraq Pajeronun formasını və dizaynını sevirəm. Fikrimcə, indi səni cəlb etməsə, 1999-cu ildə də cəlb etməzdi. Böyük fənərlər üstünlük təşkil edən hündür, dolğun bir heyvan, çox geniş kapot və təəccüblü dərəcədə dar və səliqəli bir arxaya doğru əyilən kütləvi, yuvarlaq bir ön qanadlardır. Eyni zamanda avtomobilin aerodinamikasını yaxşılaşdırırlar və belə bir avtomobilin görünməsi lazım olduğu qədər şiddətli bir görünüş verirlər.
Əminəm ki, şirkətin pərəstişkarları xoşbəxtdirlər ki, Mitsubishi Pajero əlinə keçməmişdən əvvəl vəsaitləri tükəndi. Bu ona bənzərsiz bir şəxsiyyət qorumağa imkan verdi. Vay, avtomobil dizaynerlərinin övladları, bahalı hobbiləri və ipotekası var. Beləliklə, işəgötürəndən çek almağa davam etmək üçün, əslində, çox illər əvvəl mükəmməlləşdirilmiş bu mükəmməl dizaynı dinləməli olurlar. SUV-un son versiyasında onu artıqladılar. Çox xrom, çox mürəkkəb linzalar və parlaq dizaynlı çox zərif təkərlər deyil.
Nə qədər cəlbedicidir
Yaşlı bir insan kimi cəlbediciliyin qiymətləndirilməsinin dəyişdiyini görürəm. Pajeronu böyük qapıları, yaxşı dayaqlı stulları və çıxmaq və ya içəri girmək üçün mürəkkəb gimnastika hərəkətləri etmək məcburiyyətində olmamağına görə sevirəm. SUV sərnişinlərinə ləyaqətlərini ən azı qismən qorumağa imkan verir, onları qayğı və əmin-amanlıqla daşıyır. Rusiya bazarında Mitsubishi hələ də etibarlı və kifayət qədər bahalı bir avtomobil kimi tanınır. Fikrimcə, Pajeronun potensial alıcısı moda meyllərindən asılı olmayan, pulun qiymətini bilən və ilk növbədə qiymət / keyfiyyət nisbətini qiymətləndirən varlı bir insandır. Və keçən illərin ən yüksək səviyyəsindən bəri, mənə seksual və cəlbedici görünən budur.
Pajero, əlbəttə ki, yarış avtomobili deyil. Burada sürətlənmə təsir edici deyil, maksimum sürət aşağıdır. Uzunluğu və hündürlüyünə görə, SUV döngələrdə düz xətlərdə olduğundan daha az rəqabət aparır. Romantik-sürətli gəzinti üçün avtomobil axtarırsınızsa, bu, şübhəsiz ki, o deyil. Ancaq maraqlarınız palçığa dırmaşmaqdırsa, bu SUV mükəmməldir. Çirk onun ayrılmaz hissəsidir: onda o, özünü inamlı və şən hiss edir. Eyni zamanda, Pajero dünyanın ən yaxşı yolsuzluq avtomobili deyil. Mütləq xaç baxımından o, hətta mənim şəxsi ilk beşliyə də daxil deyil. Lakin performansı qiymətlə müqayisə etdikdə, bu dizel mühərrikli Mitsubishi dünyanın ən cəlbedici SUV-sidir.
Necə sürür
Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, doğru mühərriki seçsəniz, Pajero yaxşı idarə edə bilər. Təəssüf ki, sınaq avtomobilimiz 3,0-ci illərdən etibarən 6 litrlik V1980 benzin mühərriki olan böhran əleyhinə paketlə təchiz olunmuşdu. Arxa təkərli sedanların Amerikanın ideal magistral yollarında hərəkət etməsi üçün Chrysler ilə birlikdə hazırlanmışdır, lakin iki ton metalın bataqlıq və dağlardan keçməsi məqsədi ilə deyil. Əsl SUV yaxşı bir torka ehtiyac duyur, bu da dizel deməkdir.
Mitsubishi, "ağır" yanacaqla işləyən 3,2 litrlik V6-ya sahibdir, lakin birini seçmək qiymət artımı və təmir xərclərinin artması deməkdir. Bununla birlikdə, həqiqətən sərin bir Pajero sürücülük təcrübəsi istəsəniz yaxşı bir investisiya olar deyə düşünürəm.
3,0 litrlik benzin mühərrikinin bu avtomobildə yaşamaq hüququna sahib olmasını təmin etmək üçün mühəndislər əllərindən gələni etdilər. Üçüncü sıra oturacaqları və bəlkə də səs yalıtım materiallarının bir hissəsini çıxardılar (mühərrikin zəhlətökən səs-küyünə və yoldan). Görünür, kondisionerin tutumu da azalıb. İsti bir gündə içəriniz sobada olduğu kimidir. Pəncərələri açıq vəziyyətdə sürmək də bir seçim deyil, çünki avtomobil dözülməz zümzümə ilə doludur.
Təəssüf ki, bütün bu təkmilləşdirmələrdən sonra belə, 3,0 litrlik Pajero yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə çox yavaş avtomobildir (tam ötürücüdə 24 km trasa 100 litrdən daha yaxşı nəticə əldə edə bilmədik).
Bu SUV-də yerindən sürətlənmə səs-küylü və yöndəmsizdir, hərəkətdə ötmə əsəblər üçün bir sınaqdır. Əsasən, avtomobilin nə qədər gücə sahib olduğu, təkərlərə nə baş verdiyi, yolu nə qədər yaxşı tutduğu barədə kifayət qədər məlumat verməməsi səbəbindən. Qaz və ya əyləc pedalına basıldıqda, avtomobil nəzərəçarpacaq bir gecikmə ilə reaksiya verir və motorun tonunda əhəmiyyətli bir dəyişiklik ilə ona cavab vermir. Hətta aşağı sürətlə Pajero bir növ palıddır. Bununla belə, diqqətli manevrlər və ya artan sürət ilə pisləşmir.
Avadanlıqlar
Bu böyük və tam hazır avtomobildir. Onu yaradan uşaqlar bir neçə onilliklər ərzində eyni avtomobili düzəldirlər və bu müddət ərzində onlar bu işdə mükəmməlliyə nail olublar. Təxmin edirəm ki, Pajero öz qiymət aralığında və bəlkə də ondan kənarda ən yaxşı tikinti keyfiyyətinə malikdir. Burada heç nə cırılmır və cızıldamır, hər qapını və hər qapağı bir barmaqla açmaq və küt xoş bir kliklə bağlamaq olar.
Yerləşdirilmiş siqnalizasiya və ya immobilayzer olmaması səbəbindən bu avtomobili yaşlı adam adlandırmaq olar. Sireni söndürmək üçün ayrıca bir əsas fob istifadə etməlisiniz. Qonşularım və mən bu kəşfi bazar günü səhər tezdən alışma açarımızda olmayan düyməni axtararkən etdik.
Oturacaqlar böyük və yumşaqdır. Önlər elektriklə tənzimlənir və həqiqətən çox rahatdır. Yeganə - orta yapon sürücüsündən bir az daha hündürəm və baş dayağının uzunluğundan məhrum idim.
Sükan əladır: sistem üçün bütün lazımi nəzarət var. Yalnız avtomobil sükan üzərinə basan hər hansı bir işıqdan zümzüməyə başlayır. Tamamilə günahsız yol istifadəçilərinə müraciət etdiyim say sayını itirdim.
Multimedia sisteminə gəldikdə, bu normaldır, idarə olunması asandır, amma içərisində o qədər səs-küylüdür ki, açığı, musiqiyə çox əhəmiyyət vermədim.
Alın ya da alınmayın
3,0 litrlik benzin versiyasını almayın - məsləhətim budur. Ancaq tərəddüd etmədən 3,2 litrlik mühərriklə dizel versiyasını götürün. Qara bir avtomobil üçün, əla bir kondisioner və ya yay üçün başqa bir avtomobiliniz olmadığı təqdirdə pul verməyin. Şəhər üçün bir vasitəyə ehtiyacınız varsa, ancaq yoldan kənarda sürməyəcəksinizsə, diferensiallardan və qutunun dörd rejimindən tam istifadə edin, amma yenə də bir Pajero alsanız, o zaman çox ehtiyac və zövq almırsınız. sizinlə bir çox ağır Yapon texnologiyası.
