Test sürücüsü Mazda CX-5
Gürcüstanda düz xəttlərdə "Mercedes" çıxdı, ancaq künclərdə çox yerə atıldı. Serpantin başladı və CX-5 bir müddət sonra tutuldu və sonra toxuma sedanını az qala sıxdı.
Gürcüstanda ilk Mazda CX-5-in sınağı ilə yeni nəsil avtomobilin sürücülük təqdimatı arasında beş il keçdi. Ümumiyyətlə, bu müddət ərzində bir insan yetkinləşməyi, kilo almağı, rahatlıq və statusa dəyər verməyi öyrənməyi və bəzi illüziyalardan ayrılmağı bacarır. Eyni şey yeni Mazda krossoveri ilə baş verdi. Ruhun gəncliyini qoruya bildi? Yaponların danışmağı çox sevdikləri Kodo hərəkatının ruhları.
Yeni CX-5-in ölçüləri demək olar ki, dəyişməz qalıb. Bədənin uzunluğunun bir santimetr artması hiss olunmur - bir mətbuat şərhi istənir. Üstəlik, təkər bazası eyni qalıb - 2700 millimetr. Başqa bir şey nəzərə çarpır - nisbətdə bir dəyişiklik. Yeni CX-5, ön şüşələrin dəyişdirilməsi və bir qədər artan ön asma səbəbindən burun olduğu ortaya çıxdı. Çox silindrli bir mühərriki asanlıqla yerləşdirə bilən uzun kapotlar, buxar və əyiricilər kimi dəbə çevrilir.
CX-5 daha aşağı oturur və bu səbəbdən stansiya vaqonu və ya SUV kimi daha az görünür. Optiklər mümkün qədər qaldırıldı, xrom örtüklü radiator barmaqlığı buynuzları faraları yuxarıdan deyil, aşağıdan deşdi. Bagaj qapısındakı yay əyri qat işıqlardan deyil, altından keçir. Dizaynerlər öz etiraflarına görə isteğe bağlı elementlərdən məhrum bir görünüş yaratdılar.
"Zərif sərtlik" bir az təmtəraqlı görünsə də, yalnız CX-5-in görünüşü ilə baş verən dəyişiklikləri təsvir edir. Əvvəllər dizaynerlər zərif bir detal rəsm üzərində işləyirdilərsə, indi bədənin sıx xəttlərini səylə düzəldirlər. Yalnız istisna, C sütunundakı xrom bıçaqdır və eşik qəliblənməsi ilə bitir.
Duman işıqları bəzək əşyaları ilə mübarizənin qurbanına çevrildi - boncukları tamponun alt hissəsindəki dar üfüqi bir yuvadan parıldayır. Tamponun özü boş oldu, arxa görünüş güzgüsündə buldozerin vedrələri kimi içəriyə girdi. Dar fənərlərdə LED qəzəbi parlayır, barmaqlığın dərin qara ağzı açıqdır.
Deyəsən, Maserati Levante kimi təhlükəli bir şeyin arxasınca gedirsən. Ya da bədəni tünd mavi və ya dözülməz qırmızı rəngə boyanmışsa Jaguar F-Pace. Hər halda, deyə bilərik ki, CX-5 indi daha üstün görünür və LED faralar artıq "sapı" ndakı Sürücü trimindədir və içərisi parça ilə örtülmüşdür.
Xarici dizayn əvvəlki nəslin avtomobilinin xəttlərini oynayırsa, daxili üslubdan heç bir şey qalmadı. Bir şey əvvəlki krossoveri xatırladırsa, bu, sağdakı pəncərədə bir ekranı olan bir "üç pəncərə" tablosu, ortada xarakterik bir dairəsi olan bir iqlim sistemi vahidi, avtomatik seçici və qapı tutacaqlarıdır. Qalan hər şeyə yenidən baxıldı.
Ön panel aşağıya endi və "mağarasını" itirdi - multimediya ekranı Mazda6-da olduğu kimi üstünə quraşdırıldı. "Ağac kimi" bir qədər lurid taxta panelin ön hissəsinə dərindən basıldı, kütləvi çərçivələri olan hava kanalları irəli çıxdı.
Həqiqi tikişli həqiqi tikişlər pəncərə silləri, ön panel, mərkəzi tunelin yan divarları boyunca uzanır. Burada sərt plastik tapmaq daha çətindir, əlcək bölməsi içəridə məxmərdir və qapıdakı ciblər xalçalarla təchiz olunmuşdur. Bir çox marka mükafat iddialarını elan edir, amma etiraf edirəm ki, təvazökar və zahid Mazda-dan bunu gözləmirsiniz.
Eyni avadanlıq üçün də tətbiq olunur: avtomatik bağlanan bütün elektrik şüşələr, Avtomatik Tutma funksiyasına sahib elektrikli əyləc. Hətta qızdırılan sükan da var - baş ekran və OEM naviqasiyasını nəzərə almasaq, Yapon markası üçün aşkar lüks.
Yalnız qəribə olan şey budur ki, mərkəzi kilid düyməsinin və mərkəzi konsolun altındakı yuvadan USB konnektorlarının bir yerdə itməsi. CX-5-in ön şüşəsi tam qızdırılmayıb, ancaq fırçaların qalan hissəsindədir. Təcili əyləc və zolaq izləmə sistemlərinin mövcud olduğu halda, Rusiya bazarı üçün krossover hələ adaptiv kruiz nəzarətindən məhrumdur.
Təkər bazası dəyişməz olaraq qalır, buna görə arxa sırada olduğu qədər yer var. Bu, Mazdanın dar olduğunu demək deyil, ancaq rəqiblər dizləri ilə ön oturacaqların arxaları arasında daha çox boşluq təklif edirlər. Və daha rahatlıq, baxmayaraq ki, indi CX-5 mərkəzdə əlavə hava kanalları, qızdırılan arxa divan və iki arxa dayaq mövqeyinə malikdir.
Magistral (506 litr) daha əlverişli hala gəldi - eşik bir qədər aşağı və qapı ilk dəfə bir elektrik sürücüsü aldı. Yeraltı yer daha geniş oldu, döşəmə daha keyfiyyətli və tağların arxasındakı yuvalar qapaqlar ilə örtülmüşdür. Qapı ilə birlikdə qalxan markalı pərdə heç yerə getməyib.
Yeni CX-5, Gürcüstanda bir turist kimi, kökəldi. Burada yalnız əlavə səs-küy izolyasiyası 40 kiloqramdır. Avtomobil fitnesini təbliğ edən bir marka üçün bu, misilsiz bir işdir. Bundan əlavə, səs-küylə mübarizə üçün cəsəd yenidən şəkilləndirildi və aerodinamik inkişaf etdirildi. Şüşə sileceklər başlıq kənarının altına daha dərin bir şəkildə gizlənmiş, qapı möhürləri dəyişdirilmiş və içərisinə ikiqat şüşə qoyulmuşdur.
Mazda-nın daxili ölçülərinə görə, yeni CX-5 bir çox premium krossoverlərdən daha səssizdir. İçəridə oturub inanmaq asandır. Bir neçə dəfə səhvən mühərriki bir düymə ilə söndürdüm və ya avtomatik şanzıman qolunu səssiz bir avtomobildə hərəkət etdirdim - beləcə sakitcə boş vəziyyətdə işləyir. Keçdi və təkərlərin, küləyin və motorun çox səsliliyi.
Əvvəlki nəslin qara rəngli E-sinifi təqibi hiss etdi və templəri artırdı. Onu təqib etmək üçün bir məqsədimiz yox idi və proyeksiya ekranında hərdən-bir "50" işarəsi yanıb-sönür - yaşayış məntəqələri. Düz xəttlərdə "Mercedes" çıxdı, ancaq künclərdə ağır şəkildə atıldı. Serpantin başladı və bir müddət sonra CX-5 tutuldu və toxuma sedanını az qala sıxdı.
Həcmi 2,5 litr olan ən üst benzin aqreqatı gücünü və torkunu bir qədər artırdı və idman rejimində altı pilləli “avtomatik” sürət qutusunu saxlayır və kəskin qaz əlavə edərək asanlıqla aşağıya doğru sürüşür. Sürətlənmə müddəti əvvəlki nəsil ilə müqayisədə artmışdır - indi 100 km / s-ə çatmaq üçün krossoverə 9 saniyə lazımdır. Əlavə funtun səbəbi? Yoxsa əvvəlcə Mazda ilk avtomobilin dinamikasına çox nikbin baxırdı və sonrakı nəsildə əksinə krossoveri dəyərsizləşdirdi?
Hər halda, CX-5 hələ də sürətli və güclü olaraq rast gəlinir. Həm də gürcü serpantinin əyilmələrini asanlıqla düzəldir. Tutuş üçün düzəldilmiş üçdə biri tutacaqlı bir sükan üzərində - əla rəy. Buradakı rəf alt çərçivəyə möhkəm bir şəkildə bağlıdır və gövdə daha sərt hala gəldi. Qazla işləyən G-Vectoring sistemi ön təkərləri bir küncə yükləyir və dörd təkərli ötürücü arxa oxu sıxır.
Eyni zamanda, CX-5 sükana daha az kəskin reaksiya verir - daha rahat bir gəzinti üçün ödəniş qiyməti. Avtomobil yellənməyə meyllidir, lakin sərnişinlərə yolun nüanslarını izah etmir və qırılan asfaltın üstündə tərpənmir. Yeni krossoverlər artıq idarəetmə baxımından idman avtomobillərinə bənzəməyə çalışmırlar. Keçmişdə yoldan kənar yardım proqramı - hərəkət daha yumşaqdır, avadanlıq daha zəngindir.
Hətta zahid, səs-küylü və idman Mazda da yeni tendensiyaları izləyir - böyüyür və böyük bir rəqəm üçün geniş stullar alır. Keçmiş CX-5, cinba ittai - "at və binicinin birliyi" adlı samuray prinsipinə cavab verdi. İndi atlı yəhərdən sakit və yumşaq bir arabaya keçdi. Hələ də barmağını sıx yay ipində saxlayır, amma yay özü inkişaf etmiş, özünə rəhbərlik edir.
Romantika öz yerini praqmatizmə verdi. Yeni CX-5 hələ də gəncdir, lakin idmanla kifayətlənmir. O, tarazlıq əldə edib, görünüşü və sələfindən daha bahalı gəzintilərə malikdir və bundan əlavə, daha yaxşı təchiz olunub. Qiymətlər eyni zamanda 672 dollar - 1 dollar artıb, yəni ən sadə CX-318 5 18 dollardan bahalaşıb. Keyfiyyətlərin cəmi baxımından bu fərqli bir avtomobil olduğunu nəzərə alsaq, artıq ödəniş əhəmiyyətsizdir.
| Növü | Krossover |
| Ölçülər: (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4550/1840/1675 |
| Təkər bazası mm | 2700 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 193 |
| Magistral həcmi, l | 506-1620 |
| Çəki çəkin | 1565 |
| Ümumi çəki | 2143 |
| mühərrik tipi | Benzin 4 silindrli |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2488 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 194/6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 257/4000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 6АКП |
| Maks. sürət, km / s | 194 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 9 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq), l / 100 km | 9,2 |
| Qiymət, $. | 24 149 |
