Test sürücüsü UAZ Patriot

On il əvvəl UAZ Patriot ABS-lə ilk rus avtomobili oldu, ancaq təhlükəsizlik yastıqlarını və sabitləşdirmə sistemini yalnız indi - son yeniləmə ilə aldı. 

Nuhun gəmisi və ya dinozavr skeleti deyil. Növbəti dağ zirvəsində başqa bir qədim əsər bizi gözləyirdi - yerə böyümüş UAZ-dan bir çərçivə. Ermənistanda kənd nə qədər yüksəkdirsə, oradakı yol nə qədər pisdirsə, bir o qədər Ulyanovsk yolsuzluq avtomobilinə rast gəlinir. Daşqın dövründən bəri qədim GAZ-69 avtomobili də hələ də hərəkətdədir. UAZ burada sadə və çox dözümlü bir kənd nəqliyyatı hesab olunur, eşşəklə özüyeriyən şassi arasında bir şey. Bununla birlikdə, Ulyanovskda fərqli düşünürlər: yenilənmiş Patriotun ön tamponu park sensorları ilə, ön panel isə Airbag yazıları ilə bəzədilib. Qızdırılan sükan, iqlim nəzarəti, oturacaqlarda həqiqi dəri - SUV həqiqətən şəhərdə yerləşməyə qərar verdi?

Pəncərənin xaricindəki hamar, hamar təpələrin qayalı qüsurlara çevrildiyi kimi, Patriotun dizaynı da dəyişir: 2014-cü ilin restaylinqi ilə SUV bir çox iti bucaqlı detallar aldı. Mövcud yeniləmə əslində SUV-un xarici hissəsini təsir etməyib. Avanqard qırılan lövhələr yerinə keçmiş incə mesh radiator barmaqlığına qayıtmaq ümumiyyətlə geri addım kimi qiymətləndirilə bilər. Ancaq belə bir qəfəs xromla çevrilə bilər və mərkəzə nəhəng bir quş ad plitəsi qoyula bilər.

Keçən il Patriot yeni açısal qapı astarları əldə etdi və indi avtomobilin ön paneli eyni kobud sənaye üslubunda hazırlandı. Keçmişdə, böyük sürücülər dişli dəyişdirmək üçün mərkəzi konsoldakı mıxlarını istifadə edirdilər. Yeni panel kabinə o qədər də uzanmır, lakin əvvəlcədən düzəldilən hissənin üstü yumşaq idi və burada plastik Garni dərəsindəki bazaltdan daha çətindir.

UAZ nümayəndələri sərt trimin müasir bir tendensiya olduğunu iddia edirlər, lakin bir çox kütləvi istehsalçı tikiş, dəri və yumşaq astar əlavə etməyə meyllidir. Məhdud sayda Patriot World of Tanks Edition'da səliqəli sipər və mərkəzi bölmə qapağı dəri ilə örtülmüşdür və istehsal maşınlarında belə bir finiş görünsə yaxşıdır. Yalnız o, interyerə yumşaq plastikdən daha çox xal əlavə edə bilər və üst versiyaların oturacaqlarının döşəmələri ilə uyğunlaşacaqdır. İndi oturacaqların mərkəzi hissəsi toxunuşa xoş gələn təbii dəri ilə örtülmüşdür. Dərilərin daxili olduğu - Ryazan inəklərindən olduğu xüsusilə vurğulanır.

Bort kompüteri artıq sol sükan sütunu qolu ilə idarə oluna bilər

Ön panel daha məntiqlidir. Məlumat-əyləncə ekranı idarəetmə lövhəsinə uyğundur və yoldan daha az yayındırır. Yeni iqlim nəzarəti üçün idarəetmə bölməsi də daha yüksək qaldırıldı və konsolun bazasında telefon üçün bir cib var idi. Südlü ağ işıqlandırma ilə cihazlar və simvollar qaranlıqda daha yaxşı oxunur, lakin bəzi düymələr korporativ yaşıl rənglərini qoruyub saxlayır. Düymələr qısa səyahətə çevrildi və düymələr xoş bir möhkəm səylə dönür. 

Ancaq yenilənmiş salonda da yenə də üzərində işləmək lazım olan bir şey var. Məsələn, yan şüşələrə əsən yeni, daha effektiv hava kanalları ön şəfəqlə sinxron şəkildə işləmir, yalnız "üz-üzə" vəziyyətindədir. Elektriklə qızdırılan ön şüşəyə kömək edir. Yeni əlcək bölməsi soyudulur, lakin ön panelin forması və iqlim nəzarətinin yerləşməsi səbəbindən olduqca kiçik olduğu və bir şüşə su içərisinə sığmadığı məlum oldu. Oturacaqlar arasındakı bölmənin soyudulması daha məntiqli olardı. Həm də USB konnektorunu orta konsolun üstünə qoyun, lakin bu vaxt əlcək bölməsindən uzun bir tel üzərində çıxır.

Ən aşağı nöqtələr - ox gövdələri - 210 millimetr yüksəklikdədir

Tamamilə yeni sükan daha çox Chevrolet tərzindədir, lakin yenidən qurulmuş interyerdə üzvi görünür. Əl ilə tənzimlənə bilər, dəri ilə işlənmiş və audio sistemi idarə etmək və kruiz -kontrol üçün düymələrə malikdir. Sükan sütunu zədəsizdir və qəza zamanı qatlanmalıdır. Və bu, Patriotun təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün ciddi bir proqramın yalnız bir hissəsidir.

Əvvəllər Patriot avtomobil səs-küyünə əyani köməkçi kimi istifadə edilə bilərdi: arxa sərnişinlərlə ünsiyyət qurmaq üçün səsinizi və işitməyinizi gərginləşdirməlisiniz. Mühərrik guruldadı, külək sürətlə fit verdi, köməkçi qızdırıcı uludu, qapıların kilidləri çalındı. Bəzən naməlum bir şey vızıltı ilə səsləndi, xırıldadı və çırpıldı. İnteryeri səs-küydən təsirli şəkildə təcrid etmək üçün UAZ xarici mütəxəssis cəlb etməyə qərar verdi. Mühərrik bölməsinin döşəməsindəki və divardakı paspaslardan əlavə, qapıların üst hissəsi boyunca əlavə möhürlər düzəldilmişdir. Kabin daha böyük bir əmrə çevrildi. "Mexanika" nın çubuqları dəyişərkən yenə də çırpınır, lakin mühərrikin səsi aşağı tezlikli səs-küyə çevrildi. İqlim sisteminin pərəstişkarı daha sakit işləməyə başladı və işə salındıqda, enerji bloku sarsılmaz. Bir seçim halına gələn əlavə qızdırıcı da sakitləşdi.

Yeniləmədən sonra Patriot yalnız benzin oldu, çünki Zavolzhsky dizel mühərrikli avtomobillərin payı çox az idi və zavodun mühərriki Avro-5 standartlarına uyğunlaşdırmaqdan tamamilə imtina etməsi daha asan idi. Ceyranın Cummins və ya Land Rover Defender üçün Fordun dizel motoru kimi fərqli, daha yüksək torklu və daha az problemli bir mühərrik Patriotun kapotunun altında olsaydı, müştərilər bu seçim üçün 1-311 dollar çox ödəmiş ola bilər. Bu vaxt təəssürat budur ki, UAZ nümayəndələri dizel mühərrikinə kifayət qədər şübhə ilə yanaşırlar.

Dibindəki dartma, serpantini 1500-2000 rpm-də sürmək üçün kifayətdir. Euro-409-ə hazırlaşarkən tək qalan ZMZ-5 mühərriki əzələlərini gücləndirdi: güc 128-dən 134 ag-yə, tork isə 209-dan 217 Newton metrə qədər artdı. Artım hiss etmək üçün mühərriki döndərmək lazımdır və hələ də bunu sevmir. Üstəlik, incə dağ havasında, daha yüksəklərə qalxdıqca 409 nəfər boğulur və at gücünü itirir. UAZ yalnız Aragats yamacından aşağıya atıldığı təqdirdə sürətlə gedəcəkdir. Bir SUV-un "yüzlərlə" sürətlənməsi hələ də dövlət sirrinə bərabərləşdirilir.

Nəhayət, Patriot sıradan çıxarıldı: Hərbi bir yolsuzluq avtomobilinin mirası olan iki tank bir plastik tankla əvəz edildi. Dolgu boynu indi də birdir - sağda. Yeni tank həcm baxımından köhnə ikisindən bir qədər aşağıdır: 68 ilə 72 litrə qarşı, əks halda bəzi üstünlüklərdən ibarətdir. Artıq iki yanacaq doldurma silahı tətbiqetmə sənətinə ehtiyacınız yoxdur. Görünən budur - sevinc üçün bir səbəb, amma Patriot pərəstişkarlarının başına Stokholm sindromu kimi bir şey gəldi. Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun baş direktoru Vadim Şvetsova bir ərizə change.org saytında hər şeyi olduğu kimi qaytarmaq tələbi ilə ortaya çıxdı. Eynilə, yeni tank çərçivənin altından çox aşağı asılıb və SUV üçün rampa açısı kimi vacib bir göstəricini pisləşdirir. "İndi, adi meşə astarına keçdikdən sonra belə, növbəti kiçik qabarın yerini dəyişdirərkən qaz anbarının yıxılma riski var" deyə müraciət müəllifləri şikayət etdilər.

Yeni tankın qabığı Patriotun altından aydın şəkildə görünür, yalnız yerdən 32 santimetrdən çox hündürlükdədir. Egzoz sistemi təxminən eyni səviyyədə keçir və sürət qutularının altındakı boşluq 210 millimetrdir. Hələ də onu təhdid edə biləcək bir "çarpma" və ya bir daş axtarmalıyıq - məsələn, tapa bilmədik. Çox qatlı plastik fabrik sınaqlarında göstərildiyi kimi yaxşı zərbə müqavimətinə malikdir. Nəhayət skeptikləri inandırmaq üçün tank altındakı qalın polad zirehlə içərisində qızıl külçələr daşıyacaqları kimi bağlandı. Hər halda, yanacaq sızması səbəbindən yanğın riski indi minimaldır. Bunun üçün Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun Elmi-Texniki Mərkəzinin direktoru Evgeny Galkin deyir ki, avtomobilin dibi iki zonaya bölünür. Sağda yanacaq sistemi olan soyuq, solda - egzoz sistemi olan isti. Bu inandırıcı səslənir, amma yeni tank UAZ-a o qədər enerji və sinir sərf etdi ki, növbəti dəfə bitki bir şey dəyişdirmədən əvvəl iki dəfə düşünəcək.

İndi tanka nə qədər yanacaq səpildiyini müəyyənləşdirmək mümkün deyil. Şamandıra hələ də fırtınada kövrək bir qayıq kimi benzin dalğaları üzərində rəqs edir. Serpantin yolundan başqa bir dağ monastırına çıxarkən ox dörddə birində donub qaldı. Aşağı enərkən onsuz da qırmızı zonada yellənir, indi və sonra siqnal işığı yandırır. Yenidən kalibr olunmuş uçuş kompüteri, proqnozlarında neft qiymətlərinin artacağını proqnozlaşdıran analitiklər qədər dəqiqdir. On kilometr birdən yüzə çevrilir və bir neçə dəqiqədən sonra qırx kilometrə enir. Həqiqət budur ki, kompüter orta istehlakı qısa müddətdə hesablayır, buna görə də kadrlar arasındakı kiçik ekrandakı rəqəmlər bir-birlərini qorxunc bir sürətlə dəyişir.

Təəccüblü bir şəkildə, Patriot düz durmaq üçün inkişaf etdi, baxmayaraq ki, UAZ dayandırmada heç bir şey dəyişmədiyinə and içdi. Bəlkə də idarəetmə gövdənin artan sərtliyindən təsirlənmiş ola bilər, bəlkə də yumşaq yan divarları olan qış təkərləridir və ya bəlkə də quruluş keyfiyyətindən təsirlənmişdir. Bununla birlikdə, qeyri-bərabər asfaltda SUV daha az hərəkət edir və sükanın daim yellənməsi ilə tutulmasına ehtiyac yoxdur. Sürüşkən künclərdə, Bosch-dan sabitləşmə sistemi qeyri-adi səslənir, arxa oxun sürüşməsinə qarşı mübarizə aparır və bunu olduqca inamla edir.

Stabilizasiya sistemi arxa təkər sürücüsü ilə hərəkət edərkən böyük kömək edir

Kurs sabitləşdi, lakin son nöqtəsi yaxşı əhatə dairəsinə sahib olan yoldur. Hələ də davamlı yer boşluğu təmin edən fasiləsiz oxlara və arxada yarpaq yayları olan güclü bir asqıya ehtiyac var. Off-road, stabilizasiya sistemi daha da çox şey edə bilər: yalnız elektronikanın mühərriki boğmadığı bir düymə ilə xüsusi bir off-road alqoritmini açmalısınız. Patriotun asma hərəkətləri təsir edicidir və "çarpaz" ı SUV-də tutmaq olduqca çətindir. Bu baş verərsə, maşın asılmış təkərləri sürüşərək ayağa qalxdı.

İndi təkər kilidlərini simulyasiya edən elektronikanın köməyi ilə o, əsirlikdən çətinliklə xilas olur. Ehtiyat yol şinləri ilə elektronika mexaniki kilidləmə arxa diferensialından daha effektivdir, bu da indi zavod variantı kimi mövcuddur. Üstəlik, işə salındıqda bütün elektronika söndürülür, hətta ABS söndürülür. "Aşağı" ilə bütün yolsuzluq funksiyaları standart olaraq mövcuddur və Off-Road düyməsi yalnız anti-blokaj sisteminin xüsusi rejimini aktivləşdirir, bu da yumşaq torpaqlarda effektiv əyləc etməyə imkan verir. təkərlər. Təpədə saxlama sistemi yolsuzluqda çox kömək edir - uzun vuruşlu və sıx pedallardan istifadə etmək onunla daha asandır. 

Arxa oturacaqlar qatlandıqda düz bir zəmin yaratmır, lakin çəkmə həcmi iki dəfədən çoxdur

Alçaldılmış sıra və Off-Road rejimi və bloklama əvvəlcədən açılmalıdır. Açın və reaksiyanı gözləyin. Və tələsmədən yoldaykən daha yaxşıdır. Geliştiricilər bilərəkdən təsadüfi aktivasiyaya qarşı qorunma yaratdılar, amma göründüyü kimi aşdılar. Beləliklə, bir həmkarım inamla ötürülmə idarəetmə yuyucusunu tıkladı, yolsuzluq rejimi düyməsini basdı və hər şeyin açıq olduğundan əmin olaraq təpəyə qalxdı. SUV təpənin başına getdi, dartma gücünü itirdi və böyük bir dəmir xizək kimi aşağı sürüşdü. Arxa pəncərədən həsrətlə baxdım və necə bitirəcəyimizi təsəvvür etdim: dağlıq ərazilərdəki nadir ağaclardan birinə əyləc edər və ya damda uzanardıq. Heç bir şey yox idi: təpənin ətəyində, Patriot güclü oxlarını qarmaqarışıq şəkildə keçdi və sağdakı güclü bir rulonla donub qaldı.

Bütün yolsuzluq arsenalı işə salındıqdan sonra avtomobil, dırmaşmanın dik və sürüşkən olduğunu da hiss etmədən eyni dağa sürdü. Sonra qaçışla qarla dolu bir qaçış etdi, gil yüksəlişə qalxdı, yuvarlanan qar qabığının üstünə endi. Üstəlik, təkərləri əylədən elektronika, aşağıya doğru hərəkət edərkən də təsirli olur. Sınağın son günündə Ermənistana güclü qar yağdı, ancaq yolsuzluq proqramında heç bir düzəliş etmədi. Patriot, çətin görünən bir dağ yoluna dönə bilən və çətin yerləri sürətdən basaraq demək olar ki, kəşfiyyatsız sürə bilən az sayda vasitədən biridir.

Yenilənmiş Patriot 393-524 dollar arasında bahalaşdı. İndi polad təkərlərdə kondisioner olmadan, lakin iki hava yastığı ilə ən uyğun konfiqurasiya 10 dollardır. SUV, İmtiyaz səviyyəsindən başlayaraq, 623 dollara sabitləşmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Üst versiyanın qiyməti indi 12 dollardır. "Qış" paketi (970 dollar) artıq içərisinə daxil edilmişdir, lakin əlavə bir qızdırıcı, ön qızdırıcı və arxa mühərrik kilidi üçün əlavə pul ödəməlisiniz.

Bu pul üçün, ölkələrarası qabiliyyət və genişlik baxımından müqayisə oluna biləcək heç nə yoxdur. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager bazarı tərk etdi, buna görə başqa bir yeni SUV üçün daha çox pul ödəməli olacaqsınız. Bir tərəfdən rəqiblərin olmaması UAZ -ın əlində oynayır, digər tərəfdən alıcılar krossoverlərə baxırlar: daha az keçici və geniş olsa da, daha müasir və daha yaxşı təchiz olunmuşdur.

Ermənilər hər fürsətdə qədim olduqlarını vurğulamağa hazırdırlar. Ancaq arxaik dizayn, avtomobil sivilizasiyasının və elementar təhlükəsizlik sistemlərinin faydalarının olmaması qürur üçün bir səbəb deyil. Sərt bir xarakter istər-istəməz hörmətə səbəb olur, ancaq gündəlik həyatda, ruhun macəra istəmədiyi zaman onunla çətin olur. Və UAZ, Patriotu müasir səviyyəyə yaxınlaşdırmağa, yanındakı təcrübəsiz bir sürücünün işini asanlaşdırmağa çalışaraq doğru bir şey edir. Gelendvagen təcrübəsi göstərir ki, möhkəm yolsuzluq avtomobilləri şəhərdə yaşamaq üçün kifayətdir. Və bu istiqamətdəki növbəti məntiqi addım "avtomatik" və yeni müstəqil bir ön asma olacaq. Şəhərə gedən yol uzun oldu.

Yenilənmiş Patriot qəza testini necə keçdi

Təhlükəsizlik tədbirləri artıq Autoreview jurnalı və RESO-Garantia sığorta şirkəti tərəfindən təşkil edilmiş müstəqil bir qəza testində test edilmişdir. ARCAP testləri 40 km / saat sürətlə deformasiya olunan bir baryer üzərində% 64 üst-üstə düşmə təsirini əhatə etdi. Çarpma anında Patriotun sürəti 1 km / saat daha yüksək idi, hava yastıqları işləyirdi, ancaq sükan sərnişin bölməsinə dərinə girdi və ön ox zəmini və mühərrik hissəsini çox deformasiya etdi. SUV-un qazandığı ətraflı test nəticələri və ballar yalnız 2017-ci ildə açıqlanacaq.

 

UAZ Patriot
Bədən növü		SUV
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm		4785 / 1900 / 2005
Təkər bazası mm		2760
Torpağın təmizlənməsi mm		210
Magistral həcm		1130-2415
Çəki çəkin		2125
Ümumi çəki		2650
mühərrik tipi		Dörd silindrli, benzin
İş həcmi, kubmetr santimetr.		2693
Maks. güc, h.p. (rpm-də)		134 / 4600
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)		217 / 3900
Sürücü növü, ötürülmə		Tam, MKP5
Maks. sürət, km / s		Məlumat yoxdur
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s		Məlumat yoxdur
Orta yanacaq sərfi, l / 100 km		11,5
Qiymət, $.		10 609