Müqayisə testi: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Fiesta, 208 və Clio kimi geniş yayılmış superminislərin ən güclü, ən idmanlı və əlbəttə ki, ən bahalı nümunələrini müqayisə etmək heyranedici məşqdir. Ən əhəmiyyətli fərqlər sürücülük zamanı nəzərə çarpır. Hər üçünün görünüşü sübut edir ki, üç hörmətli brendin marketoloqları ən çox qatlanmış "supermodellərini" tamamilə fərqli təqdim ediblər. Fordlar ən çox məzmuna güvənirdi və bir neçə kiçik şeydən başqa, daha nəcib idman görünüşü üçün adi aksessuarlardan başqa, daha böyük və daha geniş təkərlərə ehtiyac duymadılar, təbii ki, yüngül təkərlər, bir qədər aşağı salınmış şassi, xüsusi, lakin gözə çarpmayan rəng. . , maskanı və alt hissəsini dəyişdi. arxa bamper, arxa spoyler və ST hərfi.

Baza istehsalı olan Clio-dan bir qədər fərqli olan Renault-nun RS-i parlaq sarı rəng, qara laklı yüngül təkərlər, hər üçünün ən böyük spoyleri və xüsusi aerodinamik aksessuar kimi hazırlanmış arxa bamperin altında gözəl əlavə aldı. təkərlərdə, əlbəttə ki, gövdənin aşağısında. Bununla belə, yəqin ki, Peugeot-da GTi olmadan son bir neçə ili idarə edə bilməyən bir qrup həvəskar var idi. Bir qədər aşağı salınmış şassi, bir az yenidən işlənmiş ön və arxa və arxa spoyler ilə 208 yalnız çox parlaq qırmızı parıltı və çoxlu GTi etiket stikerləri aldı. Onlar kömək edə bilmədilər, lakin hətta bir başlıq da yerləşdirdilər: GTi geri döndü! Biz onları başa düşürük, lakin belə görünür ki, onlar aşağılıq kompleksini alqışlamalı idilər, çünki əvvəlki Peugeot idarəçiləri illərdir ki, əfsanəvi 205 GTi-nin gənc və vəhşi simvolunu “öldürmüşlər”.

Onları Krşko yaxınlığındakı Racelanddakı "bizim" dairəmizdə bir -birinə qarşı qoyanda onlarla artıq təcrübəmiz var idi. Oraya çatdıq (magistral yolda gündəlik həyatın ümumi məhdudiyyəti ilə) və yol boyu normal bir səfər üçün inşaat şöbələrindən aldığımız şeylər arasındakı fərqin və uyğun olaraq doğru birini axtarmalı olduğumuzu gördük. hər bir müştərinin şəxsən təmsil etdiyi şey. rahatlıq. Moda və elektron aksesuarlara gəldikdə, səyahət şirkəti ən pis iş görür. Kiçik məlumat -əyləncə ekranı (radio və aksesuarlar haqqında daha çox məlumat) tamamilə məmnun idi, lakin fransızların bu sahədə təklif etdikləri ilə müqayisədə. Əlbəttə ki, nə qədər əylənməli olduğumuzu və bir naviqasiya cihazı və ya hətta maraqlı bir Renault internet bağlantısı haqqında düşünüb -düşünmədiyimizin son hökmünü verən qiymət siyahısını dərhal yoxlamalısınız. Hər halda, hər üçünün cib telefonu əlaqəsi olması və prosedurun uşaqlıq baxımından sadə olması da təqdirəlayiqdir.

Hər üç markanın dizaynerlərinin öz məhsullarını ümumi bir ST, GTi və ya RS kimi təsəvvür etdiklərinə uyğunlaşdırmaq üçün nə qədər səy göstərdiyini öyrənmək üçün yarış pisti təcrübəsi əldə etmək mümkün deyil. Düzdür, orada heç vaxt normal hərəkət olmur, amma şassi təəssüratlarımızın və həqiqi mühərrikin, şanzımanın və şassi uyğunluğunun təsdiqini almaq üçün bu günə qədər ən asan yerdir.

Nəticə aydın idi: Ford sürətli və idman sürməyə ən çox əhəmiyyət verirdi. Əsası dəqiq sükandır, o, avtomobildən istədiyimizi tam şəkildə idarə edir, küncə daxil olmaq asan idi, şassi sabit və idarə olunan mövqe təmin etdi və mühərrik minimal gücə baxmayaraq və mükəmməl uyğunlaşdırılmış transmissiya ilə birlikdə avtomobilin sürət qutusuna əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi. Fiesta-nın yarış testlərində davranışı. Hər iki fransız Fiesta-nı çox qısa məsafədə arxa planda inanılmaz bərabərliklə izlədi.

Bir qədər az dəqiq sükan idarəetməsi (Renault) və mühərrik gücünün yola ötürülməsində bir qədər qeyri-sabitlik (Peugeot) hər iki ölkənin konstruktor departamentlərinin ən uyğun şassinin təmin edilməsində zəif fəaliyyət göstərməsinə dəlalət edir. Clio həm də sürət qutusuna görə “qucağında” seçilirdi. Üstün iki muftalı transmissiya komfortun ən vacib hissəsi olduğu versiyalar üçün nəzərdə tutulmuşdur və onun idman qabiliyyəti sürət qutusu mütəxəssisləri tərəfindən təkmilləşdirilə bilməz - sadəcə olaraq, əlavə RS nişanı (və ya) kimi səslənən avtomobil üçün transmissiya çox yavaşdır. Renault hər şeyi silməyi unutmalı olacaq). Renault Sport-un indiyə qədərki tarixi haqqında!).

Ancaq bu üçünü normal yollarda istifadə üçün müqayisə etdikdə, fərqlər sadələşdirilir. Şəhər sürmək qədər əyləncəli olan hər üç uzun məsafəli attraksionla və dolama yollarda hər üçü etibarlı və əyləncəlidir - Fiesta da burada bir qədər üstündür.

Xoşbəxtlikdən, hər üçü ilə onların əlavə "yarış" xüsusiyyətləri heç bir şəkildə rahatlığa xələl gətirmir (bu, şassi və böyük, geniş təkərlər nəzərə alınmaqla gözlənilir). Renault komfort baxımından hər iki rəqibdən müəyyən üstünlük əldə edə bilər - çünki onun əlavə qapı cütü və avtomatik transmissiyası var. Üçündən o, həm də daha çox ailə alıcıları üçün yeganə seçimdir.

Sonra ümumi bir birinə birləşdirilə bilən daha iki məqam var - istifadə dəyəri. Burada ən vacibi alış dəyəri və yanacaq sərfiyyatıdır. Rəqəmlər Fiesta üçün danışır, lakin bizim sınaq avtomobilimiz avtomobildə həyatı zənginləşdirə biləcək minimum aksesuarlarla təchiz edilmişdir.

Beləliklə, birinci seçimimiz Fiesta-dır, Renault yuxarıda qeyd olunan rahatlığı və bir az daha inandırıcı performansı ilə ikincidir. Peugeot-nun isə sonuncu olduğunu söyləmək olmaz, yalnız yekunda ən az inandırıcıdır. Əks halda, bu müqayisənin sadəcə bir gözəllik yarışması olub-olmadığını mühakimə etmək olardı...

Üz-üzə

Sebastian Plevnyak

Triatlon yarışına bir az öndərliklə başladım ki, dərhal yüksək standartlar qoyan Ford Fiesta ST -də Krškodakı Raceland -a getdim. Çox yüksək? Əlbəttə ki, hər iki iştirakçı üçün, xüsusən də idman və zövq baxımından təmin edir. Həm də sınaq meydançasında Fiesta özünü ən yaxşı şəkildə göstərdi, ancaq geri dönərkən bir az fərqli idi. Peugeot 208 normal, sakit bir gəzinti üçün də əladır, lakin GTi qısaltmasına layiq deyil. Clio daha çox şeyə layiqdir, amma RS qısaltması təmiz bir yarış maşını ilə lütf etməlidir. Praktik olaraq, Clio inandırmır (avtomatik transmissiya avtomobilin idman xarakterinə uyğun gəlmir), amma nəzəri cəhətdən daha da çoxdur ki, bu da Sloveniya alıcıları və ya izləyiciləri arasında populyarlığının səbəbidir.

Dusan Lukic

Sınaq dövrəmiz başa çatdıqdan dərhal sonra və yarış yolunda sifarişim haqqında düşünəndə mənə aydın oldu ki, Fiesta ST ən yaxşı avtomobildir. Şassi, mühərrik, transmissiya, sükan çarxının vəziyyəti, sükan idarəetməsi, səsin birləşməsi... Burada Fiesta rəqiblərini iki addım qabaqlayır.

Lakin, Clio və 208 ... Əsasən Cil -dəki kiçik qüsurlara və GTi -nin şassisinin əla olmasına görə 208 -i birinci nöqtədə ikinci yerə qoydum. Ancaq daha uzun düşüncələr işlərin nizamını dəyişdi. Və qiymət siyahısına bir baxış vəziyyəti yenidən dəyişdi. Ancaq 208 -ci (rəsmi qiymət siyahısına görə) Clio -dan təxminən bir yarım min ucuzdur. Fiesta, əlbəttə ki, iki mindən çox ucuzdur. Bu pula nə qədər təkər, benzin və kirayə haqqı aldığınızı bilirsinizmi?

Tomaž Porekar

Mənim üçün Fiestada birinci yer təəccüblü deyil. Ford bilir ki, dizaynerlər avtomobil dizayn edərkən üstünlüyə malikdirlər və marketoloqlar yalnız Ford -da təklif etdikləri paketləri düzgün şəkildə yığmalıdırlar. Əksinə, model dizaynının gücü hər iki Fransız markasında tanınmış kimi görünür. Bu Clio dizaynı ilə Renault, prestijli RS qısaltmasını əhəmiyyətli dərəcədə dəyərsizləşdirdi, lakin Peugeot keçmişdə hansı maraqlı modellərə sahib olduqlarını daha yaxından nəzərdən keçirmək üçün kifayət qədər vaxt ayırmadı. Bunun yaxşı bir sübutu, hətta yağ işarəsi istədikləri aksesuardır, amma hamımız bunu tamamilə lazımsız hesab edirik: 205 GTi -nin nə olduğunu unudanlar zehniyyətini nümayiş etdirdikləri GTi etiketləri. ...