Müqayisə testi: Fiat Panda, Hyundai i10 və VW up

Volkswagen ilk olaraq kiçik, lakin yetkin avtomobil düzəltməyə qərar verdi. Demək olar ki, bununla eyni vaxtda Fiat yeni nəsil Pandanın qayğısına qaldı. Keçən il i10-un buraxılması ilə Hyundai ciddi bir bəyanat verdi ki, subkompakt sinfinə verdiyi töhfə Upu üçün ciddi rəqibdir. Bu payızda bu sinifdə daha iki yenilik əldə edəcəyimizə görə, əlbəttə ki, onlardan biri Novo mesto-dan üçüncü nəsil Twingo olduğundan, qarşıdan gələn yeniliklərin nəyə nail olacağına və ya daha yaxşı olacağına baxmağın düzgün olduğunu düşündük. V.

Auto jurnalının hər üç oxucusu artıq bilir. Düzdür, bu sinifdəki avtomobillər arasında böyük bir mühərrik seçiminə rast gəlmirik. Yalnız bu dəfə müqayisə etdiyimiz Hyundai, qışda sınadığımızdan daha kiçik bir mühərrikə sahib idi (AM 6/2014 testi). O dövrdə 10 litrlik böyük dörd silindrli və zəngin Style avadanlığı olan ən yaxşı təchiz olunmuş i1,2-a sahib idik. Bu dəfə Fiat və Volkswagen ailəsindən bir qədər köhnə iki model ilə i10, üç silindrli bir litrlik mühərrik və bir qədər az zəngin avadanlıqlarla yarışdı.

Bir zamanlar Fiat kiçik avtomobillər təklif edən Avropa avtomobil markaları arasında böyük bir marka idi. O, həm də Pandadan başqa iki variant təklif edən yeganədir, başqa 500. Amma onun yalnız iki qapısı var, ona görə də testimizdən keçmədi. 500 artıq bir az köhnə olsa da, hələ də oyunda ola bilər. Panda istifadəyə daha çox diqqət yetirən bir avtomobildir. Amma bu da həqiqətdir ki, Fiat üçüncü nəsli hazırlamaq üçün çox səy göstərmədi, ona görə də belə nəticəyə gələ bilərik ki, hazırkı Panda tamamilə yenidən işlənmiş dizayndan daha çox yeniləmədir. Volkswagen Up doğulduğu gündən yaxşı səyahətçi olub - bir çox cəhətdən VW Fiat 500-dən ilhamlanıb və Avropanın ən böyük brendi ilə alışdığımızdan daha ciddi avtomobil yaradıb. Bununla belə, Up yalnız bir mühərrik əldə etdiyiniz yeganə mühərrikdir (daha az güclü versiyanı seçənlərin cüzi bir hissəsi ilə).

Test edilən üç modeldən ən uzunu Hyundai, Panda iki santimetrdən bir qədər qısa, Up ən qısa, Hyundai VW isə 12 sm hündürdür. Lakin Up ən uzun təkər bazasına malikdir, buna görə də təkərlər həqiqətən bədənin həddindən artıq uclarında yerləşir. Beləliklə, Volkswagen-də sahə baxımından nəzərəçarpacaq dərəcədə qida çatışmazlığı yoxdur. Bir çox cəhətdən, bir və ya digərində oturduğumuzda Panda ən qısa olanı çəkir.

Yəqin ki, sürücünün iş yeri dar olduğu üçün, sürücünün ayaq otağına uzanan daha geniş mərkəzi konsol və ayaq boşluğu ayaqları üçün çox məhdudlaşdırıcıdır. Arxa oturacaq yerinin təəssüratı hər üçündə çox oxşardır, yalnız bədən mövqeyi fərqlənir; Pandada dik otururuq, Hyundai -də daha düzdür və maksimum genişlik hissi ilə, Upa -da bədən mövqeyi mükəmməldir, amma narahatlıq daha böyük sərnişinlərin üst üçün kifayət qədər yer tutmamasıdır.

Sərnişin bölməsinin istifadəsi asanlığı ölçüsü ilə məhdudlaşır, amma kabinələrin ölçüləri olduqca oxşar olsa da, burada hisslər fərqlidir. Panda bitməmiş bir dəzgah var, buna görə əlbəttə ki, son yerdədir. I10 və Yuxarı bu baxımdan oxşardır, ancaq orta mərtəbəli Up, arxa oturacaqların arxası çevrildikdə tamamilə düz bir mərtəbə seçiminə malikdir. Panda, Isofix sistemindən istifadə edərək arxa dəzgahda uşaq oturacaqlarını yerləşdirə bilmədiyimiz yeganədir.

Mühərriklər sahəsində Panda, əsasən, iki yanacaq, benzin və ya qaz mühərrikləri kimi daha az texniki xidmət xərcləri ilə işləməyə imkan verən avadanlıqlara görə geridə qaldı. Panda-nın mühərrik gücü kifayət qədər möhkəmdir, lakin normal sürmə zamanı onu hər iki rəqibin kənarında bərabər şəkildə qoymaq olmaz. Onlar əsasən aşağı dövrlərdə geniş fırlanma momenti ilə təəccübləndirirlər, burada Up ən yaxşı seçimdir. Beləliklə, şəhərdə avtomobil sürərkən biz daha aşağı sürətlə sürə bilərik ki, bu da sonda daha aşağı orta sərfiyyatda görünə bilər.

İdarəetmə və sürücülük rahatlığı ümumiyyətlə bu cür kiçik avtomobillərin alıcıları üçün prioritetlər siyahısında deyil. Ancaq sınanmış hər üç avtomobil üçün deyə bilərik ki, olduqca qənaətbəxş bir rahatlıq təmin edirlər. Yuxarı bir az daha uzun təkər bazası sayəsində (məsələn, zərbələri keçərkən hiss etmək) daha qısa zərbələri daha səmərəli idarə edir. Hər üçü arasındakı yolda mövqe fərqi çox kiçikdir, buna görə burada nəzərə çarpan fərqlər haqqında yaza bilmərik.

Bir müddət əvvəl, kiçik avtomobillərdə tapılan təhlükəsizlik cihazlarının ümumiyyətlə olduqca nadir olduğuna inanılırdı. Ancaq hətta bu sahədə də istehsalçıların kiçik avtomobillərdə standart avadanlıq kimi ehtiyac duyduğu anlayışları dəyişir. Bu, əlbəttə ki, test qəzaları keçirən və avtomobillərdəki əlavə qurğulardan asılı olaraq fərqli reytinqlər verən EuroNCAP -da meyarların qaldırılmasına böyük dərəcədə kömək etdi.

Üçü arasında Panda ən az təhlükəsizlik avadanlığına malikdir, çünki yalnız iki ön hava yastığı və iki pəncərə hava yastığı, eləcə də bəziləri üçün Avropa bazarındakı bütün avtomobillərdə məcburi olan əsas elektron dəstəyə (ABS və ESP/ESC) malikdir. vaxt. Hyundai həmçinin bir qədər düzəldilmiş ESC sistemini, həmçinin arxa oturacaqdan açılan iki yan pərdə hava yastığını və iki pəncərə təhlükəsizlik yastığını təklif edir. Volkswagen-də dörddən bir qədər çox təhlükəsizlik yastığı, iki ön və iki birləşdirilmiş yan təhlükəsizlik yastıqları, eləcə də aşağı sürətlə toqquşmaların qarşısının alınması sistemi olan City Brake var.

Nəticə: Əslində, Volkswagen-ə əhəmiyyətli bir üstünlük verməsəydik, sınaqdan üçlük sıralamamız ən azı ilk iki yerdə dəyişdirilə bilərdi - aşağı sürətlə qarşıdakı avtomobillə toqquşmanın qarşısını alan təhlükəsizlik sistemi və ya - bir az daha yüksəkdə - belə bir toqquşmanın nəticələrini effektiv şəkildə azaldır. Hyundai istifadəyə yararlılıq baxımından Volkswagen-i geridə qoydu, çünki daha çox avadanlıq var. Seçilmiş avadanlıq səviyyəsində Yuxarı (Move) qəribə bir şəkildə belə bir müasir avtomobilin layiq olmadığı bir radio ilə təchiz edilmişdir (və biz bunu artıq daha yaxşı öyrənmişik) və xarici güzgülərin və arxanın parametrlərinin əl ilə tənzimlənməsi yalnız bir yuva ilə açıla və ya şüşənin arxa hissəsini çıxara bilən qapı.

Aparıcı cütlükdən ən uyğununu axtararkən şəxsi seçim, özümüzün prioritet verdiyimiz şeylərə əsaslanmalıdır - daha çox təhlükəsizlik və ya daha çox istifadə rahatlığı və rahatlıq. Təəssüf ki, rəqiblərimizlə müqayisədə Pandadan bir qədər məyus olduq. Artıq bəzi daha az uğurlu qərarlar və ya tipik bir italyan qeyri-dəqiqliyi səbəbindən. Nəhayət, qiymətə görə. Panda qənaətcil kiçik avtomobil axtaranlar və ildə on minlərlə mil sürənlər üçün daha yüksək qiyməti qaz yanacağının aşağı qiyməti ilə əsaslandırdıqda doğru seçim ola bilər.

Hər halda, bu cür avtomobillərin Sloveniya alıcıları tərəfindən sevilməməsinin əsl səbəbi yoxdur. Demək olar ki, bütün müqayisəli kateqoriyalarda artıq yuxarı sinif nümayəndələrinə tam yaxınlaşıblar və hətta onları keçiblər.

3 -ci yer

Fiat Panda 1.2 8v LPG salonu

2 -ci yer

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Rahatlıq

1 -ci yer

Volkswagen qalx! 1.0 (55 kVt)

Mətn: Tomaž Porekar

Volkswagen qalx! 1.0 (55 kVt)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	8.725 €
Test modelinin dəyəri:	10.860 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	16,2 s
Maksimum sürət:	171 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 999 sm3 - maksimum güc 55 kVt (75 at gücü) 6.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 95-3.000 rpm-də 4.300 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Tutum:	maksimal sürət 171 km/saat - 0 s-də 100-13,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 107 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 929 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.290 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.540 mm – eni 1.641 mm – hündürlük 1.489 mm – təkər bazası 2.420 mm – baqaj 251–951 35 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / odometr statusu: 1.730 km
Sürət 0-100km:	16,2s
Şəhərdən 402m:	20,4 il ( 112 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	18,1s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	36,0s (V.)
Maksimum sürət:	171km / saat (V.)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,0m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Rahatlıq

Master məlumatları

Satış:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Əsas model qiyməti:	8.990 €
Test modelinin dəyəri:	10.410 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	16,3 s
Maksimum sürət:	155 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 998 sm3 - maksimum güc 48 kVt (66 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 95 rpm-də 3.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Tutum:	maksimal sürət 155 km/saat - 0 s-də 100-14,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 108 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.008 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.420 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.665 mm – eni 1.660 mm – hündürlük 1.500 mm – təkər bazası 2.385 mm – baqaj 252–1.046 40 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / odometr statusu: 5.906 km
Sürət 0-100km:	16,3s
Şəhərdən 402m:	20,0 il ( 110 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	18,9s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	22,2s (V.)
Maksimum sürət:	155km / saat (V.)
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	45,2m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	65dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG salonu

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	8.150 €
Test modelinin dəyəri:	13.460 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	16,9 s
Maksimum sürət:	164 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.242 sm3 - maksimum güc 51 kVt (69 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 102 rpm-də 3.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Tutum:	maksimal sürət 164 km/saat - 0 s-də 100-14,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 120 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.015 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.420 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.653 mm – eni 1.643 mm – hündürlük 1.551 mm – təkər bazası 2.300 mm – baqaj 225–870 37 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / odometr statusu: 29.303 km
Sürət 0-100km:	16,9s
Şəhərdən 402m:	20,5 il ( 110 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	19,3s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	29,3s (V.)
Maksimum sürət:	164km / saat (V.)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,9m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB

Ümumi reytinq (281/420)

• Xarici (12/15)

• Daxili (81/140)

• Mühərrik, transmissiya (46
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (49
  
  
  / 95)

• Performans (20/35)

• Təhlükəsizlik (32/45)

• İqtisadiyyat (41/50)

Tərifləyirik və qınayırıq

ən inandırıcı mühərrik

yolda mövqe

düz yollarda əla səs izolyasiyası və sürücülük performansı

sürücülük mövqeyi

Yanacaq sərfi

su basmış radio

sürücünün əli çatmayan xarici dikiz güzgülərinin əl ilə tənzimlənməsi

yalnız yerdəyişmə halında qapının arxa şüşələrini açmaq

arxa qapıda zibillik yoxdur

Ümumi reytinq (280/420)

• Xarici (12/15)

• Daxili (85/140)

• Mühərrik, transmissiya (44
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (49
  
  
  / 95)

• Performans (19/35)

• Təhlükəsizlik (30/45)

• İqtisadiyyat (41/50)

Tərifləyirik və qınayırıq

zəngin avadanlıq

möhkəm yol mövqeyi

sürət qutusu

səs izolyasiyası

son məhsullar

sürücülük mövqeyi

ön oturacaqlar yalnız ortada

düz kürəklər

sağdakı arxa hissənin kiçik bir hissəsi

ətrafa bax

ensiz yola doğru inandırıcı olmayan arxa

Ümumi reytinq (234/420)

• Xarici (10/15)

• Daxili (72/140)

• Mühərrik, transmissiya (38
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (45
  
  
  / 95)

• Performans (16/35)

• Təhlükəsizlik (25/45)

• İqtisadiyyat (28/50)

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq

çeviklik

ikili yanacaq ildə bir çox kilometr qənaət edir

dam lövhələri

sayğacların şəffaflığı

oturacaqların qısa eniş hissəsi

kabinədə kiçik əşyaların saxlanması üçün yararsız və nadir zibilliklər

zəif mühərrik