Test sürüşü Dörd şəhər krossoverinin müqayisəsi

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke və Seat Arona

On il əvvəl Nissan Juke həqiqətən orijinal dizaynlarla kiçik krossover seqmentini qurdu. İndi növbəsi varisin o zamana qədər şiddətlənmiş rəqabətlə mübarizə aparmaq idi.

Nissan Juke-u İngiltərədəki Sanderlenddəki zavodunda istehsal edəndən on il keçdi; hər 104 saniyədə bir avtomobil konveyerdən çıxır və ümumi tiraj indiyə qədər bir milyonu ötür. Avtomobil sənayesi son onillikdə çoxlu dəyişikliklərdən keçdi - əlbəttə ki, hamısı müsbət deyil, amma fakt budur ki, bəzi siniflərdə müxtəliflik həmişəkindən daha zəngindir. Məsələn, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic və Seat Arona kimi kiçik krossoverləri götürək, hamısı ön ötürücülü və üç silindrli mühərriklərə malikdir. Və bu, bu gün Juke seqmentinin qurucusu ilə rəqabət aparan ən azı 18 modeldən ibarət kiçik bir seçimdir.

Bu kateqoriya niyə bu qədər populyar oldu? Şəhər yolsuzluq avtomobilləri praktik olaraq standart kiçik sinifdəki həmkarlarından daha ağır və ya qənaətcil deyil və eyni zamanda daha praktikdir. Ən azından bəziləri. Məsələn, C3 Aircross, arxa oturacağın üfüqi olaraq 15 santimetrə qədər tənzimlənməsinə imkan verir. Ancaq gələcək nəsil Juke haqqında bir neçə kəlmə ilə başlayaq.

Təxribatverici, lakin əvvəlkindən daha yetkin

Vizual olaraq Nissan sələfinin ekstravaqant dizaynına sadiq qaldı, lakin bəzi detallar daha zərif görünüş qazandı. Məsələn, ön hissədəki son dərəcə qəribə fənərlər öz yerini daha qəşəng bir həllə verdi və eyni şey arxa fənərlər üçün də keçərlidir. Bundan əlavə, yeni model artıq tüklü deyil, demək olar ki, aqressiv görünür. Juke-un uzunluğu səkkiz santimetrə qədər artdı, təkər bazası hətta 11 santimetr artdı və baqajda 422 litr - üç rəqibdən çox tutum var. Gözlənildiyi kimi, ikinci cərgədə olan sərnişinlər indi dar sələfindən xeyli çox yerə sahibdirlər və daha uzun dam xətti əlavə başlıq yeri verir. Ümumiyyətlə, ikinci cərgədə gəzinti Aronadakı qədər rahat olmasa da, olduqca xoş idi.

Digər tərəfdən, sürücülük rahatlığı o qədər də yaxşılaşmadı - xüsusən də şəhər şəraitində, o qədər də aşağı profilli olmayan təkərlərlə (215/60 R 17) geyinmiş sınaq avtomobili sözün əsl mənasında hər zərbəyə kəskin şəkildə atıldı. Daha yüksək sürətlərdə hər şey tarazlaşır, baxmayaraq ki, 130 km/saat sürətlə aerodinamik səslər kifayət qədər yüksək olur.

Model üçün mövcud olan yeganə mühərrik 117 at gücünə malik üç silindrli litrlik mühərrikdir. və 200 Nm - səs yalnız bizə 4000 rpm-də müdaxilə etməyə başlayır, vibrasiya da demək olar ki, yoxdur. Təəssüf ki, Juke heç də çevik deyil, Stonic (120 at gücündə) və Arona (115 at gücündə) daha manevrlidir. Nadir hallarda magistral yolda sürmək və ya dik yamaclara qalxmaq məcburiyyətindəsinizsə, şəhərdəki dinamika ümumiyyətlə kifayətdir. Sükan yaxşıdır, amma ən yaxşısı deyil. Yeddi pilləli iki muftalı transmissiya da bizdə o qədər də təəssürat yaratmadı - yumşaq startlar hətta kiçik tənzimləmə ilə də real problemdir və Juke tez-tez sürüşkən və əsassız sürət artırma və endirmələrə meyllidir. Bu istiqamətdə həll sükan çarxından əl ilə addım dəyişdirmək üçün plitələrdən istifadə etməkdir.

Yapon modelinin interyeri əvvəlki nəsillə müqayisə olunmayacaq dərəcədə rahat, daha erqonomik və daha cəlbedicidir. Kondisioner sisteminin idarə edilməsi, məsələn, mümkün qədər intuitivdir, lakin obyektlər üçün rahat nişlər və yerlər yoxdur. Bir neçə analoq düymələri olan sensor ekran gündəlik həyatda da kifayət qədər rahatdır. Materialların keyfiyyəti də əladır - nəzərə alsaq ki, N-Connecta-nın sınaqdan keçirilmiş versiyası Juke seriyasında ən bahalı variant deyil. Nissan təhlükəsizlik baxımından çox şey etdi - baza modeli bu istiqamətdə zəngin təchiz olunub və üst versiyalarda hətta adaptiv kruiz kontrol, tıxac köməkçisi və aktiv sükan müdaxiləsi var.

Manevrli, lakin rahat deyil

Kia Stonic təhlükəsizlik və rahatlıq sistemlərində bəzi boşluqları göstərir, məsələn, adaptiv kruiz kontrolünün ümumiyyətlə olmaması. Digər tərəfdən, yaxşı hazırlanmış Stonic əla interyer erqonomikası ilə simpatiya oyadır - burada hər şey təbii qəbul edilir. Böyük və rahat yerləşdirilmiş düymələr, klassik fırlanan düymələr, ağıllı məlumat-əyləncə sisteminin idarəetmələri və aydın idarəetmələr - bu baxımdan Koreya modeli ilə yalnız Seat rəqabət apara bilər. Bundan əlavə, oturacaqlar C3 Aircross və Juke-dən daha rahatdır, onların vəziyyəti də əladır və ümumiyyətlə, Kia ilə sürmək tez bir zövqə çevrilir.

Litr mühərrik nisbətən mədənidir, sürəti demək olar ki, nasazlıq olmadan inkişaf etdirir və Arona səviyyəsində dinamika baxımından 1,2 tonluq avtomobil təmin edir. Bundan əlavə, yeddi pilləli iki muftalı transmissiya sürət qutusu sürət qutusu, adekvat və hamar dişli dəyişikliklərini təmin edir. T-GDI təkcə çevik deyil, həm də qənaətcildir - 7,1 l / 100 km. Təəssüf ki, Kia-nın çatışmazlıqları da var - sükan daha dəqiq ola bilərdi və asma səkidəki qısa zərbələri dəf etmək üçün çox rahat deyil.

Dinamika yerinə tərpən

Asma rahatlığından danışarkən, rahatlığın missiya olduğu C3 Aircross-u qeyd etməmək mümkün deyil. Bəli, interyer təmizdir, lakin bir qədər praktik deyil, lakin əşyalar üçün çox yer var və atmosfer demək olar ki, ev kimidir. Təəssüf ki, bu, yekun sıralamada xal gətirmir. Oturacaqların məhdud yanal dəstəyi var ki, bu da hündür yolsuzluq avtomobilinin döngələrdə mübarizə apardığı sərt sürüşmə ilə birlikdə yolu olduqca qəribə hiss edir. Altı pilləli sürət qutusunda sürüşmə dəqiqliyi və 110 at gücündə mühərrik yoxdur. Citroën-in Nissan-dan daha yavaş bir fikri var.

Bununla birlikdə, daha çox arxa yer və ya böyük yük həcmi (15 - 410 litr) və tənzimlənən arxa dayaqlar arasında seçim etməyə imkan verən 520 sm tənzimlənən arxa oturacağa sevinməyə bilmirik. Əlavə olaraq, yüksək oturma mövqeyi və geniş şüşəsi olan Citroën, bu testdə ən yaxşı görünmə qabiliyyətini təqdim edir. Realist olaraq C3 Aircross, Juke və Stonic-in yanında yer ala bilərdi, amma əsl problem əyləc testi nəticələrində idi və bu ona çox qiymətli məqamlara başa gəldi.

İdman və balanslı

Əgər dərhal Arona 1.0 TSI-yə keçsəniz, onun Citroën-də nə qədər yüksək oturduğu xüsusilə nəzərə çarpır. Budur, asfalta 7,5 santimetr daha yaxınsınız. 115 at gücünə malik Arona bu yarışmada digər üç modellə müqayisə olunmayan dəqiqliklə dönmələri yerinə yetirir. Həmçinin, Stonic və Juke-də şok udma ilə bağlı problemlər olsa da, Seat əla sürüşür və narahat olmağa meylli deyil. Yüngül və dəqiq sükan idarəetməsi ilə birlikdə avtomobil çətin döngələrdə belə uşaq rahatlığı ilə idarə edir. Həm də slalomda təsirli nəticələr göstərdiyi kimi düzgün sürətlə. Eyni zamanda, Arona sınaqlarda və uzununa dinamikada çempiondur - onun mühərriki yaxşı işləyir, DSG transmissiyası ilə mükəmməl uyğunlaşır və ümumilikdə ən azı (7,0 l / 100 km) sərf edir. Mütləq - Arona maksimum sürücülük həzzini verir. Erqonomika da üstündür. Arxa oturacaqlar uzun səfərlər üçün tamamilə uyğundur və 400-1280 litr arasında dəyişən baqaj, demək olar ki, Citroën qədər yer tutur.

Sonda Seat sahib olduğu keyfiyyətlərin mükəmməl tarazlığı sayəsində əvvəlcə bitir. Juke və C3 Aircross əhəmiyyətli dərəcədə geri qalır. Qazanclı və möhkəm Kia-nın da qələbəni əlindən almaq şansı yoxdur.

Qiymətləndirmə

1. OTURMA

Çevik Arona bu testdə demək olar ki, zəif nöqtələrə sahib deyil və geniş daxili məkan, dinamik performans və münasib qiymətin uğurlu birləşməsi sayəsində geniş fərqlə qalib gəlir.

2. KİA

Stonic nə çox rahat, nə də xüsusilə idman xarakteri daşıyır - lakin o, çoxlu daxili məkan, geniş çeşidli yardım sistemləri, yeddi illik zəmanət təklif edir və kifayət qədər sərfəlidir.

3. NISSAN

Juke-nin nisbətən bahalı olduğu çoxdan məlumdur. Təəssüf ki, eyni zamanda, süspansiyon bərkdir və mühərrik yolda yavaşlayır. İkinci vəziyyətdə, mexaniki ötürmə seçimi bir az daha yaxşı işləyir.

4. CITROEN

Özü də bu avtomobilin konsepsiyası əladır, lakin bu, yekun reytinqi yaxşılaşdırmağa kömək etmir. Bununla belə, əgər siz ilk növbədə rahat krossover axtarırsınızsa, bu modellə test sürüşü keçirməyə dəyər - bu, çox xoşunuza gələ bilər.

mətn:

Michael von Meidel

şəkil: Hans-Dieter Zeifert