Yerdəyişmə ilə güc arasındakı əlaqə

Bu, yəqin ki, müzakirə ediləcək bir mövzudur, amma buna baxmayaraq həll etməyə çalışacağam (ümid edirəm şərhlərdə köməyinizlə) ... Deməli sual budur ki, güc yalnız mühərrik yerdəyişməsi ilə bağlıdır. ? Burada güc dəyişənlərindən biri olan torkdan danışmayacağam (tork ilə güc arasındakı fərq haqqında daha çox bilmək istəyənlər bura getməlidir. Dizel və benzin arasındakı fərqlə bağlı bir məqalə də maraqlı ola bilər ..).

Həlledici dəyişən? Bəli və xeyr …

Hər şeyi cəbhədən götürsək, böyük bir mühərrikin kiçik bir mühərrikdən daha güclü və səxavətli olması (açıq şəkildə eyni dizaynda olduğu) məntiqlidir, o vaxta qədər bu axmaq və xoşagəlməz bir məntiqdir. Ancaq bu ifadə işləri çox sadələşdirməyə meyllidir və son bir neçə ilin avtomobil xəbərləri əlbəttə ki, qulaqlarınızı sınağa çəkdi, mən kiçilmədən danışıram.

Mühərrik sadəcə yerdəyişmə deyil!

Mexanika həvəskarlarının bildiyi kimi, mühərrik gücü, daha doğrusu səmərəliliyi, əsasları aşağıda verilmiş bir sıra parametrlərlə əlaqədardır (bəziləri yoxdursa, lütfən cədvəlin altındakı yadda saxla). səhifə).

Mühərrikin gücünü təyin edən amillər və dəyişənlər:

• Cubature (buna görə də ...). Yanma kamerası nə qədər böyükdürsə, daha böyük bir "partlama" (əslində yanma) edə bilərik, çünki ora daha çox hava və yanacaq tökə bilərik.
• Aspirasiya: turbo və ya kompressor və ya hər ikisi eyni anda. Turbo nə qədər çox təzyiq göndərərsə (kompressor gücü egzoz axını ilə yanaşı turbomühərrikin ölçüsü ilə də bağlıdır), bir o qədər yaxşıdır!
• Qəbul Topologiyası: Mühərrikə daxil olan "hava növü", mühərrikin gücünü artırmaq üçün vacib olacaq. Həqiqətən də, daxil ola biləcək hava miqdarından asılı olacaq (bu səbəbdən suqəbuledici dizaynının əhəmiyyəti, hava filtri, həm də eyni vaxtda çoxlu hava çəkə bilən turboşarj: bundan sonra müəyyən bir zamanda sıxılır), həm də bu havanın temperaturu (soyumağa imkan verən bir soyuducu)
• Silindrlərin sayı: 2.0 litrlik 4 silindrli mühərrik eyni yerdəyişmə ilə V8-dən daha az səmərəli olacaq. Formula 1 bunun mükəmməl nümunəsidir! Bu gün bu, 6 litr yerdəyişmə ilə V1.6-dır (V2.4-də 8 litr və V3.0-da 10 litr: güc 700 at gücündən çoxdur).
• Enjeksiyon: artan enjeksiyon təzyiqi, dövr başına daha çox yanacaq göndərilməsinə imkan verir (məşhur 4 vuruşlu mühərrik). Köhnə avtomobillərdəki karbüratör haqqında daha çox danışacağıq (ikiqat gövdə silindrlərə tək gövdədən daha çox yanacaq verir). Bir sözlə, daha çox hava və daha çox yanacaq daha çox yanmağa səbəb olur və bundan daha da irəli getmir.
• Elektron şəkildə ölçülən hava / yanacaq qarışığının keyfiyyəti (ətrafdakı havanı araşdıran sensorların qavrayışı sayəsində)
• Atəşin (benzin) və ya hətta yüksək təzyiqli yanacaq pompasının tənzimlənməsi / vaxtı
• Eksantrik mili / klapan sayı: İki yuxarı eksantrik mili ilə, hər silindrdə olan valflərin sayı iki dəfə artırılaraq mühərrikin daha da nəfəs almasına imkan verir (giriş valflarından "ilhamlanır" və egzoz klapanlarından "çıxarılır")
• Egzoz da çox vacibdir ... Çünki işlənmiş qazlar nə qədər çox göndərilə bilərsə, mühərrik də o qədər yaxşı olar. Yeri gəlmişkən, katalizatorlar və DPF çox kömək etmir ...
• Həqiqətən yalnız müxtəlif elementlərin parametrləri olan mühərrik ekranı: məsələn, turbo (tullantıdan) və ya enjeksiyon (təzyiq / axın). Beləliklə, güc çiplərinin müvəffəqiyyəti və ya hətta ECU mühərrikinin yenidən proqramlaşdırılması.
• Mühərrikin sıxılması da seqmentləşdirmə kimi dəyişənlərdən biri olacaq.
• Müxtəlif daxili sürtünmələri məhdudlaşdıraraq, həm də içərisində hərəkət edən kütlələri (pistonlar, birləşdirən çubuqlar, krank mili və s.) Pistonların formasından və ya hətta enjeksiyon növündən (birbaşa və ya dolayı və ya hər ikisi eyni vaxtda) asılı olacaq yanma kameralarındakı aerodinamikanı da unutma. Vanalar və silindr başları ilə edilə biləcək işlər də var.

Eyni yerdəyişmə mühərriklərinin bəzi müqayisələri

Bəzi müqayisələr sıçrayışa səbəb ola bilər, amma mən burada yalnız biri ilə məhdudlaşacağam: ofset!

Dodge səyahət 2.4 litr Üçün 4 silindr 170 h	F1 V8 2.4 litr uğrunda 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 litr) E60 190 ch	BMW M4 3.0 litr de 431 h

Nəticə?

Yaxşı, asanlıqla belə nəticəyə gələ bilərik ki, mühərrikin yerdəyişməsi mühərrikin çoxsaylı dizayn parametrlərindən yalnız biridir, ona görə də təkcə sonuncunun istehsal edəcəyi gücü müəyyən etmir. Və bu hələ də çox vacibdirsə (xüsusilə eyni dizaynlı iki mühərriki müqayisə edərkən), yerdəyişmənin azalması bir çox hiylə ilə kompensasiya edilə bilər (bazara girəndən bəri çox danışdığımız məşhur kiçik mühərriklər) , bu, ümumiyyətlə, təsdiqə təsir etsə belə: daha az çevik və dairəvi mühərrik (əsasən 3 silindrli), bəzən daha çox sürüşkən hərəkətlə: sarsıntı (həddindən artıq qidalanma və hətta çox vaxt həddən artıq inyeksiya səbəbindən "Əsəb").

Səhifənin altındakı fikirlərinizi bildirməkdən çekinmeyin, müzakirə üçün başqa fikirlər bildirmək maraqlı olardı! Hər kəsə təşəkkürlər.