Sosialist qəhrəmanlar: ilk Skoda Octavia
Sovet və Amerika bombalarından kommunist Çexoslovakiyanın ən uğurlu ixracatına qədər
İkinci Dünya Müharibəsinə qədər Çexoslovakiya dünyanın ən inkişaf etmiş avtomobil sənayesindən birinə sahib idi - çoxlu istehsalçılar, modellər və öz texnoloji və dizayn həllərinin həsəd aparan zənginliyi ilə.
Təbii ki, müharibədən sonra əsaslı dəyişikliklər oldu. Birincisi, 1945 -ci ilin aprel və may aylarında müttəfiq bombardmançılar Pilsen və Mlada Boleslavdakı Skoda fabriklərini praktiki olaraq məhv etdilər.
Bu fayl şəkli ABŞ-ın 324-cü bombardmançı eskadronunun müharibənin son missiyasına, Pilsendəki Skoda fabrikinin bombalanmasına doğru yolda olduğunu göstərir.
Həmin vaxt almanlar üçün hərbi texnika istehsal etsələr də, əhalinin məskunlaşdığı ərazilərə təhlükəli dərəcədə yaxın yerləşdiyindən və mülki əhalinin tələfat riski yüksək olduğundan bu iki zavod indiyədək fəaliyyətdə qalıb. 1945-ci ilin yazında müharibə başa çatırdı və iki zavodun məhsulunun cəbhəyə çata bilməyəcəyi aydın idi. Aprelin 25-də Pilsenə hücum qərarı siyasi xarakter daşıyır - maşın və texnika sovet qoşunlarının əlinə keçməsin. Pilsendə yalnız altı fabrik işçisi öldürüldü, lakin səhvən atılan bombalar 335 evi dağıdıb və daha 67 mülki vətəndaşı öldürüb.
Mlada Boleslavdakı zavod, müharibənin bitməsindən demək olar ki, bir gün sonra Sovet Petlyakov Pe-2 tərəfindən bombalandı.
Almaniyanın təslim olmasından təxminən bir gün sonra - mayın 9-da Sovet Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Mlada Boleslavın bombalanması daha da mübahisəlidir. Şəhər mühüm nəqliyyat mərkəzidir və burada çoxlu alman əsgəri toplaşıb. Hücuma əsas kimi təslim olma şərtlərinə əməl edilməməsi göstərilir. 500 nəfər öldü, onlardan 150-si çexiyalı mülki vətəndaş idi, Skoda zavodu dağıldı.
Mlada Boleslavdakı zavod Sovet bombalarına belə baxırdı. Çexiya Dövlət Arxivindən foto.
Zərərlərə baxmayaraq, Skoda müharibədən əvvəlki Popular 995-i yığaraq istehsalı tez bir zamanda bərpa edə bildi. Və 1947-ci ildə SSRİ-də Moskvich-400 (praktiki olaraq 1938-ci il modelinin Opel Kadett) istehsalı başlayanda çexlər hazır idi. Müharibədən sonrakı ilk modeli - Skoda 1101 Tudor ilə cavab verdi.
Əslində, bu tamamilə yeni bir model deyil, yalnız 30-cu illərdən bəri modernləşdirilmiş bir avtomobildir. 1.1 litrlik 32 at gücündə mühərriklə idarə olunur (müqayisə üçün bir moskvalının mühərriki eyni həcmdə yalnız 23 at gücü istehsal edir).
1101 Tudor - müharibədən sonrakı ilk Skoda modeli
Tudorda ən əhəmiyyətli dəyişiklik dizayndadır - hələ də çıxıntılı qanadları ilə, ponton dizaynı deyil, lakin hələ də müharibədən əvvəlki modellərdən daha müasirdir.
Tudor kifayət qədər kütləvi model deyil: xammal azdır və onsuz da sosialist olan Çexoslovakiyada (1948-ci ildən sonra) adi vətəndaş öz avtomobilini xəyal belə edə bilməz. Məsələn, 1952-ci ildə cəmi 53 şəxsi avtomobil qeydiyyata alınmışdı.İstehsalın bir hissəsi dövlət və partiya məmurlarından orduya gedir, lakin aslan payı - 90%-ə qədəri dövləti konvertasiya olunan valyuta ilə təmin etmək üçün ixrac edilir. Buna görə də Skoda 1101-1102 çoxlu modifikasiyalara malikdir: kabriolet, üçqapılı universal və hətta rodster.
Skoda 1200. Adi Çexoslovakiya vətəndaşları imkanları olsa da onu ala bilmirlər.
1952-ci ildə Skoda 1200 sıraya əlavə edildi - tamamilə metal korpuslu ilk model, Tudorda isə qismən taxta idi. Mühərrik artıq 36 at gücü, Skoda 1201-də isə 45 at gücünə çatır. Vrahlabidə istehsal edilən 1202 stansiya vaqonunun versiyaları təcili yardım maşını kimi Bolqarıstan da daxil olmaqla bütün sosialist düşərgəsinə ixrac olunur. Şərq blokunda hələ heç kim bu tip avtomobil istehsal etməyib.
Skoda 1202 Combi təcili yardım kimi. Bolqarıstana da idxal olunur, baxmayaraq ki, dəqiq rəqəmlər barədə məlumat tapa bilmədik. Bəziləri hələ 80-ci illərdə rayon xəstəxanalarında xidmət edirdilər.
50-ci illərin ikinci yarısında, Stalinizm və şəxsiyyətə pərəstişin süqutundan sonra Çexoslovakiyada həm mənəvi, həm də sənaye sahəsində nəzərəçarpacaq yüksəliş başladı. Onun Skoda-dakı parlaq əksi yeni model 440-dır. O, əvvəlcə Spartak adlanırdı, lakin sonra bu addan imtina etdi. – Qərbdəki potensial alıcılar üçün o qədər də inqilabi görünmür. Birinci seriya tanış olan 1.1 at qüvvəli 40 litrlik mühərriklə, daha sonra isə 445 1.2 litrlik 45 at qüvvəli variantla təchiz edilir. Bu, Skoda Octavia adlandırılan ilk avtomobildir.
Skoda 440 Spartak. Bununla birlikdə, "Dəmir Pərdə" nin arxasındakı alıcıların onu "kommunist" tapmaması üçün qısa müddətdə Trakya qladiatorunun adı silindi. Konvertasiya edilə bilən valyuta üçün ümidsiz CSFR
Yenə də ixrac yönümlü çexlər müxtəlif formalar təklif edirlər - sedan var, üçqapılı universal, hətta Felicia adlı nəfis yumşaq və sərt üstü rodster var. Onlar da iki karbohidratlı versiyaları idman edirlər - 1.1 litrlik mühərrik 50 at gücü, 1.2 litrlik isə 55 at gücü verir. Maksimal sürət 125 km/saata çatır - belə kiçik yerdəyişmə üçün dövrünün yaxşı göstəricisidir.
Skoda Octavia, 1955 buraxılışı
60-cı illərin əvvəllərində Mlada Boleslavdakı zavod tamamilə yenidən quruldu və arxa mühərriki olan tamamilə yeni bir model - Skoda 1000 MB (Mlada Boleslavdan olsa da) istehsal etməyə başladı. в Bolqar avtomobil folklorunda "1000 Ağ" kimi də tanınır.). Ancaq arxa mühərrik və stansiya vaqonu çox yaxşı birləşmə deyil, buna görə köhnə Skoda Octavia Combi istehsalı 70-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi.
