Test sürücüsü Peugeot 5008

Çarpıcı görünüş, yaradıcı salon, yeddi oturacaq, benzin mühərriki və ya dizel mühərriki, yoldan kənar rejimlər - nəsil dəyişməsindən sonra 5008 birdən-birə krossover oldu

Doqquz il əvvəl ilk nəsil Peugeot 5008 Rusiyada rəsmi olaraq satılmadı, buna görə xatırlataq: bu 3008-ə əsaslanan bir cildli bir model idi. Budur yeni 5008 - əslində mövcud 3008-in genişləndirilmiş versiyası EMP2 platformasında. Ön tərəf demək olar ki, eynidır, lakin baza 165 mm, gövdə uzunluğu 194 mm artır. "Kral ölçüsü" orijinal görünür, lakin cəlbediciliyi açıdan asılıdır. Həm də qiymətə görə: Aktivin ilkin versiyasının üzlənməsi və ləkələri daha asandır.

Fransızların təkid etdiyi kimi bu bir krossoverdir? Və niyə, yeri gəlmişkən, israr edirlər? 5008 -in bizimlə birlikdə görünməsinin səbəblərindən biri, genişləndirilmiş Citroen Grand C4 Picasso miniveninin Rusiyada populyar olması idi. PSA marketoloqları, dövriyyəsini qiymətləndirdikdən sonra, ailənin sahibi olduğu Peugeotun da burada uğurlu ola biləcəyini irəli sürdülər. Və yeni məhsula olan marağı artırmaq üçün moda çarpaz vurğu elan edilir. Əslində stansiya vaqonlarına daha yaxın olsa da.

5008-nin sürücüsü, donor 3008 kimi, yalnız ön ötürücülüdür. Daha sonra arxa oxda elektrik mühərriki olan 4x4 hibrid istehsalına başlayacaqlar, ancaq rus gələcəyi qeyri-müəyyəndir. Göstərilən yer boşluğu 236 mm-dir, lakin Peugeot onu eşik altında ölçərək aldadıb. Bədənin altında bir lent ölçüsü ilə dalırıq: mühərrikin standart metal qorumasından asfaltına qədər 18 düymlük təkərli boş bir avtomobil üçün, təvazökar 170 mm. Sığ bir yolda və natamam bir yüklə belə, 5008 bəzən dibinə dəydi. Və bazanın ölçüsü də rampanın bucağını təsir etdi.

Qismən asfaltdan kənarda, Grip Control kömək edir - Active versiyası üçün bir seçim və daha bahalı Allure və GT-Line standartı. "Norm", "Qar", "Palçıq" və "Qum" rejimlərini seçmək üçün dəyirmi bir düymədən istifadə edərək köməkçi elektronikanın parametrlərini dəyişdirin. ESP 50 km / s-ə qədər sürətlə söndürülə bilər və təpə enmə köməkçisi eyni aralığında işləyir. Grip Control versiyaları da bütün mövsüm şinləri ilə təchiz edilmişdir. Ancaq bütün bu yarım tədbir ölkələrarası qabiliyyəti yalnız sadə şərtlərdə yaxşılaşdırır.

3008 ilə müqayisədə şişirdilmiş kabin daha qonaqpərvərdir. İlkin versiya 5 nəfərlikdir, digərləri üçüncü sıraya əsaslanır: Allure üçün isteğe bağlıdır və GT-Line üçün standartdır. Onlardan yeddisini aparmaq üçün bir uzlaşma tapmaq lazımdır. Qalereyadakı yetkinlər yalnız ikinci sıra oturacaqları irəli itələdikləri zaman dözümlülüklə otururlar. Problem deyil: bazanın uzanması ikinci və birinci cərgələr arasında 60 mm əlavə etməyə imkan verdi, bu da qarşılıqlı inciklik olmadan "Tetris oynamaq" üçün kifayətdir.

Qalereyanın arxasındakı baqaj 165 litrlik qəsdən təvazökar bir yerdir. Bölmələri qatlandıqda, həcmi onsuz da 952 litrə bərabərdir və bədəndən ümumiyyətlə çıxarılsalar, başqa bir 108 litrlik bir ehtiyat çıxacaq. Kresloların hər birinin çəkisi 11 kq-dır, sökülməsi mərmi armudu qədər təsəvvür edilir, lakin tələsmədən dəqiqlik tələb olunur, əks halda mexanizmlər sıxışa bilər.

Maksimum yük tutumu 2150 nəfərlik versiyada damın altında 5 litrə qədərdir. Ön sağ oturacağın qatlanan arxası 3,18 m-ə qədər uzun əşyalar gəzdirməyə imkan verir və kiçik əşyalar üçün ümumilikdə 39 litrə qədər on üç bölmə var. Qəribədir ki, bu cür praktikliklə baqaj rəfini saxlamaq üçün yer yox idi. Beləliklə benzin versiyasının gövdəsi altından xaric edildi. Egzoz sisteminin formasına görə, dizel 5008-də ümumiyyətlə ehtiyat təkər yoxdur - burada təmir dəsti əlavə edilmişdir.

Sürücünün ətrafındakı dizayn oçerkləri toplusu 3008-i ən kiçik detallara kopyalayır. Daxili aydın aviasiya ilham edilmişdir. "Pilot" mini sükan arxasında çox rahat bir oturacaqda bir növ kokpitdə yerləşdirilmişdir. Kilidlənməyən qol bir ulduz döyüşçüsünün joystickinə bənzəyir. Həm də hədəfləməli olacaqlar: R mövqeyinə qaçırılmadan getmək bütün bir sənətdir.

Budur xoş bir sürpriz: təbii olaraq böyük bir ailəyə 5008 uçursunuz, idarə etmək bir zövqdür. Avtomobil reaksiyalarda həssasdır və başa düşüləndir, yığılma əhəmiyyətsizdir, növbə tutmağı gözləmədən tez atmaq olar. İdman rejimi var: sükan içində ağırlaşır və güc bölmələri dopinqdən sonra olduğu kimi canfəşanlıq göstərir.

150 at gücündə mühərriklər yaxşı performansla 3008 THP benzinli turbo versiyası daha rahat, daha elastik və daha şən görünürdü. 1,6 BlueHDi turbo dizel ilə avtomobil daha köhnə kimi görünür. Bəli, yalnız 2,0 kq ağırdır. Çox güman ki, dayandırmanın bir benzinli avtomobildə olduğu qədər sadiq olmamasını təsir edən kütlə idi: dizel kiçik pozuntuları daha pis qəbul edir. Və enerjili sürətlərlə hiss edirsiniz - motor işi yerinə yetirir, yükü çəkir.

Bununla birlikdə, dizel səssizdir və daha çox tork inkişaf etdirir. Sınaqda təyyarə kompüterinin dizel yanacağı istehlakı yalnız 5,5 l / 100 km idi. Benzin modifikasiyası 8,5 litrə bərabərdir. Yarışmayan 6 pilləli avtomatik transmissiya Aisin hər ikisinə bacarıqla kömək edir. Yeri gəlmişkən, Rus satış həcmində dizel 3008-in payı maddi 40% təşkil edib.

Menyu hissələrini çağırmaq üçün yaxşı bir mərkəzi "klaviatura" vasitəsidir. Paneldə müxtəlif kombinasiyalar göstərilə bilər. Seçimlər siyahısından masaj, aroma qoxusu, musiqi oxutma tərzi və kontur işıqlandırmasının parlaqlığını seçərək salonda rahat və ya güclü bir əhval-ruhiyyə qurmağınız təklif olunur. Ancaq iqlim tənzimləmələri yalnız toxunma ekranındadır və menyu yavaşdır. İdman düyməsi dərhal cavab vermir və cihazlar məlumat vermək əvəzinə bəzəyir. Sükan sütun qolları və pultun gövdəsi sükan çarxının altında solda sıxılmışdır.

Peugeot 5008 avtomatik yüksək şüa açarı və dönmə işıqları, tam dayanma ilə adaptiv kruiz kontrolu, məsafədən xəbərdarlıq, sükan ilə zolaq izləmə, sürət işarələrinin tanınması, kor nöqtəsinə nəzarət, sürücünün yorğunluğuna nəzarət, dairəvi kameraların görünməsi və kontaktsız açılması ilə sifariş edilə bilər. arxa qapı.

5008 litr mühərrikli Peugeot 1,6 bazası 24 dollardan başlayır (dizel 500 dollar çoxdur) və kifayət qədər təchiz olunmuşdur. Burada 1 düymlük yüngül lehimli təkərlər, şüşənin alt və sol kənarlarında isidmə, üç pilləli qızdırılan oturacaqlar, elektrikli "əl əyləci", ayrıca klimat kontrol, sürət məhdudlaşdırıcı ilə kruiz kontrol, Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink dəstəkli multimedia , Bluetooth funksiyası və 700 düymlük ekran, işıq və yağış sensorları, arxa park sensorları və 17 hava yastığı.

Fransızlar 26 dollardan başlayan qiymətlərlə növbəti səviyyəyə mərc edirlər. 300 düymlük təkər diskləri, LED fənərlər, ön park sensorları, pərdə hava yastıqları, Grip Control və aşağı enmə köməkçiləri. Anahtarsız giriş, elektrikli oturacaqlar, üçüncü sıra oturacaqlar və arxa kameralı ən yaxşı versiya üçün 18 28 dollar tələb edirlər. Və sonra - seçimlər, seçimlər.

Peugeot, 5008-in 7 nəfərlik Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime və Skoda Kodiaq ilə bərabər səviyyədə yarışacağına inanır. Amma fərqli bir ssenari daha çox ehtimal olunur: yeni bir stansiya vaqonu bənzərsiz olaraq maraq oyada bilər və bununla da alıcıları cəlb edə bilər. 997 -i artıq almış 3008 insan kimi.

Növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Təkər bazası mm	2840	2840
Çəki çəkin	1505	1615
mühərrik tipi	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1598	1997
Güc, hp dan. rpm-də	150-də 6000	150-də 4000
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	240-də 1400	370-də 2000
Şanzıman, sür	6-ci Avtomatik ötürücü, ön	6-ci Avtomatik ötürücü, ön
Maksim. sürət, km / s	206	200
100 km / saat sürətlənmə, s	9,2	9,8
Yanacaq istehlakı (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Qiymət, ABŞ dollarından	24 500	26 200