Çətin missiya: Yeni Ford Puma-nın sınağı

Krossover mülayim bir hibrid sürücülü ilə gəlir, lakin ağır bir mirasla qarşılaşmalıdır.

Günəşdə yerini tapmağa çalışan daha bir kompakt krossover artıq bazarda peyda olub. Onun sayəsində Ford, ötən əsrin sonu və bu əsrin əvvəllərində buraxılmış kiçik kupenin daşıdığı Puma adını bazara qaytarmaq qərarına gəldi. Bu iki avtomobili birləşdirən yeganə cəhət odur ki, onlar müxtəlif nəsillərdən olan Fiesta hetçbekinə əsaslanır.

Belə bir addım açıq-aydın brendin yeni strategiyasının bir hissəsidir ki, bu da yeni modellər üçün köhnə adların istifadəsini nəzərdə tutur. Beləliklə, Fordun ilk elektrik krossoveri olan Mustang E-Mach, eləcə də yenidən dirçəldilmiş ad almış, lakin texniki cəhətdən keçən əsrdə satılan əfsanəvi SUV ilə heç bir əlaqəsi olmayan Ford Bronco doğuldu. Göründüyü kimi, şirkət müştərilər üçün nostaljiyə mərc edir və indiyə qədər bu uğur qazanıb.

Puma vəziyyətində, belə bir hərəkət haqlıdır, çünki yeni krossover iki kifayət qədər çətin vəzifə ilə üzləşir. Birincisi, bazarın ən mübahisəli seqmentlərindən birində özünü təsdiqləmək, ikincisi, bu sinifdən avtomobil almaq istəyənlərə birinci nəsli uğursuz olan sələfi EcoSport-u tez unutdurmaq, ikincisi isə bunu edə bilər. vəziyyəti düzəltməyin.

Orijinal Ford Puma'nın o qədər də uğurlu olmadığını əlavə etsəniz, yeni modelin işi çox çətinləşir. Ancaq şirkətin çox iş gördüyünü etiraf etmək lazımdır. Krossoverin dizaynı bir qədər Fiesta dizaynına bənzəyir, eyni zamanda öz üslubuna malikdir. Böyük barmaqlıq və qabaq bamperin mürəkkəb forması krossoverin onu fərqləndirmək istəyini vurğulayır. 17, 18 və ya 19 düym ola bilən idman jantlar da bu hissin öhdəsindən gəlməyə kömək edir.

İnteryer demək olar ki, Fiesta modelini təkrarlayır və modelin avadanlıqları arasında Apple CarPlay və Android Auto dəstəkli Sync3 multimediya sistemi, 19 cihaz üçün Wi-Fi router olan Ford Pass Connect sistemi və şirkət var kompleks. aktiv təhlükəsizlik sistemləri Ford CoPilot 360. Bununla birlikdə, potensial alıcıları maraqlandıran bəzi fərqlər var.

Baqajın altında, məsələn, 80 litr əlavə yer var. Döşəmə çıxarılarsa, hündürlüyü 1,15 metrə çatır ki, bu da yeri müxtəlif həcmli malların yerləşdirilməsi üçün daha da əlverişli edir. İstehsalçı vurğulayır ki, bu funksionallıq Pumanın əsas silahlarından biridir. Və əlavə edirlər ki, 456 litr baqaj həcmi bu sinifdə ən yaxşısıdır.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı yalnız modelin xeyrinədir, lakin o, bazara Aİ-nin yeni ekoloji standartlarının qüvvəyə mindiyi bir vaxtda daxil olur. Buna görə də Ford zərərli emissiyaları azaldan “yumşaq” hibrid sistemə mərc edir. O, məşhur 3 litrlik 1,0 silindrli benzin turbo mühərrikə əsaslanır, başlanğıc-alternatorla işləyir, onun vəzifəsi əyləc zamanı enerji saxlamaq və işə salındıqda əlavə 50 Nm təmin etməkdir.

EcoBoost Hybrid Tecnology sisteminin iki versiyası var - 125 və ya 155 at gücündə. Test avtomobilimiz daha güclü bloka və ST Line avadanlığı səviyyəsinə malik idi ki, bu da avtomobilin daha idman görünüş və hiss etməsinə səbəb oldu. Transmissiya 6-pilləli mexaniki (7-pilləli avtomatik də mövcuddur) və transmissiya (bu sinifin əksər modelləri üçün tipikdir) yalnız ön təkərdir.

Heyrətləndirən ilk şey əlavə starter-generator sayəsində avtomobilin dinamikasıdır. Bunun sayəsində bir turbo çuxurunun qarşısı alındı ​​və yanacaq sərfiyyatı da olduqca məqbuldur - Sofiyanın bir ucundan digərinə keçidi ilə qarışıq rejimdə təxminən 6 l / 100 km. Sürüş zamanı siz burulma çubuğunun arxa şüası, gücləndirilmiş amortizatorlar və optimallaşdırılmış yuxarı dayaqlar sayəsində daha sərt asma hiss edirsiniz. Nisbətən yüksək klirensi 167 sm olan Puma torpaq yolları idarə edə bilir, lakin unutmamalıyıq ki, bu sinifdəki əksər modellər “parket” kateqoriyasına aiddir və Ford modeli də istisna deyil.

Üstəlik, yeni Ford Puma, xüsusən dəstək sistemləri və sürücü təhlükəsizliyi məsələsində zəngin avadanlıqlarına əlavə edilə bilər. Standart avadanlıqda Stop & Go funksiyasına uyğun adaptiv kruiz kontrolu, yol nişanının tanınması, zolaq saxlanılması daxildir. İkincisi, sürücünün əllərini sükan çarxından (qısa müddətə də olsa) çəkməsinə və avtomobilin hələ işarələri götürülməmiş yol tapana qədər zolaqda qalmasına imkan verir.

Bütün bunların, əlbəttə ki, bir qiyməti var - əsas versiya 43 000 levadan başlayır, lakin yüksək səviyyədə avadanlıqla 56 000 levaya çatır. Bu, kifayət qədər böyük məbləğdir, lakin bazarda, məsələn, yanvarın 1-dən etibarən Aİ-də qüvvəyə minən yeni ekoloji standartlarla dəqiq əlaqəli olanlar kimi ucuz təkliflər demək olar ki, qalmayıb.