Avtomatik motor və idman texnologiyası mükafatına sahib Skyactiv X
Məqalələr

Avtomatik motor və idman texnologiyası mükafatına sahib Skyactiv X

Mazda'nın ən müasir mühərriki Media Qurucusu Paul Pietsch mükafatını qazandı

Hər il auto motor und sport media yenilikçi texnoloji inkişaf üçün beynəlxalq Paul Pitch mükafatını təqdim edir. Elektrikli hərəkətliliyin getdikcə daxili yanma mühərrikinin əvəzi olaraq gördüyü bir vaxtda, Paul Pietsch 2020 mükafatı məhz belə bir istilik mühərriki üçün verilmişdir. Bununla birlikdə, avanqard bir xarakter daşıyır. İstehsal modelində hər iki növ mühərrikin üstünlükləri ilə benzin mühərriki kimi homogenləşmə ilə dizel mühərrik kimi öz-özünə alışma birləşməsini başqa heç bir şirkət əldə etməmişdir. Bu, bu aparatın necə işlədiyini sizə bir daha izah etmək üçün bir fürsətdir.

Dizel mühərrikindəki kimi benzin vurma təzyiqi, şamın alışması, öz-özünə alışması, daim dəyişən "λ" ilə Skyactiv X həqiqətən avtomobil sənayesində inqilabdır.

Mazda'nın HCCI mühərriki inkişafı 30 ildən bəri davam edir və əsasən Wankel mühərrikinin inkişafında son dərəcə dərin yanacaq analizinə əsaslanır. Bir çox baş ağrısı və problem yaradan, eyni zamanda böyük təcrübə gətirən bir neçə nəsil mühəndis bu əsasda yetişdirilir.

Məhz fırlanan mühərrikin dərinliklərində homojen qarışdırıcı və öz-özünə alovlanan maşınların ilk prototipləri tapıldı. Wankel mühərriki həm də turbo ilə əlaqəli müxtəlif texnologiyaların inkişafı üçün platforma rolunu oynayır - bu, elementar VNT turbokompressorlarını, iki reaktiv turbinləri və yalnız Porsche tərəfindən istifadə edilən benzin mühərrikində kaskad yanacaq doldurma təqdim edən RX-7-dir.

Avtomatik motor və idman texnologiyası mükafatına sahib Skyactiv X

X-Files

Bununla belə, indiki Skyactiv X-in bilavasitə əsasını artıq sübut edilmiş yeni nəsil benzin maşınları Skyactiv G və Skyactiv D təşkil edir. Bu cihazlarda təqdim olunan həllərə nəzər salsanız, istər-istəməz onların müəyyən dərəcədə “həyata keçirildiyini” görəcəksiniz. “Yeni SPCCI zavodunda yanma kameralarının təhlilindən əldə edilən təcrübədən tutmuş axın turbulentliyinə qədər.

Bu hipotezə görə, Skyactiv X-in səmərəliliyi Toyota Prius (Atkinson dövründən istifadə edərək) ilə işləyən 2ZR-FXE benzin mühərrikinin səmərəliliyini 39 faiz üstələyir, lakin Mazda özü bu maksimum nöqtənin ən vacib olmadığını bilir. nöqtə Çox vaxt mühərrik qismən yüklə işləyir və benzin mühərrikinin orta səmərəliliyi kəskin azalır. Əksər hallarda Skyactiv X geniş açıq kəpənək klapanı ilə işlədiyinə görə, nasos itkiləri əhəmiyyətli dərəcədə azalır və orta səmərəliliyi artır. Bu, yüksək sıxılma nisbəti ilə birlikdə səmərəliliyin birgə artması ilə nəticələnir.

Avtomatik motor və idman texnologiyası mükafatına sahib Skyactiv X

Mazda mühəndisləri üçün böyük bir müvəffəqiyyət, Skyactiv X-in homojen və özünü alovlandıran bir rejimdə çox geniş bir sürət və yük üzərində işləməsidir. Təcrübədə, yalnız dizel və benzin mühərriklərində deyil, eyni zamanda qaz dizel mühərriklərində və yağsız benzin mühərriklərində istifadə olunan prosesləri birləşdirir. İkincisi, normal və pis sahələr də istehsal edir, lakin onlardan fərqli olaraq, prosesin tamamilə flaşın ön hissəsi ilə baş verdiyi, Mazda vəziyyətində, pis qarışıq bir bujinin köməyi ilə öz-özünə alovlanır.

Skyactiv X-də nə baş verir? Bu günə qədər yaradılan HCCI rejimi əsasında işləyən bütün eksperimental mühərriklər bir sıra rejimlərdə baş verən qeyri-sabit işləmə parametrləri ilə çox mürəkkəb öz-özünə alovlanma nəzarətinə (sıxılma zamanı istilik və təzyiq və yanacaq, qaz və hava arasında ilkin kimyəvi reaksiyalar əsasında) əsaslanır. normal mühərrik işinə. Mazda mühərriki həmişə yanma təşəbbüsü kimi bir şamdan istifadə edir. Bununla birlikdə, bir benzin mühərrikinin normal işindən fərq, sonrakı hadisələrdədir. Bu, fərqli rejimlərə keçidi çox tarazlaşdırır və HCCI rejimində bu şəkildə nəzarət sabit və dayanıqlı bir proseslə nəticələnir.

Nəzəri şeylər

Skyactiv X, təbii aspirasiya edilmiş, dörd silindrli Skyactiv G 0,5 litrə əsaslanır ki, bu da özlüyündə yüksək effektivliyə malik yaxşı bir bazadır. Bundan əlavə, yanma proseslərinin sürəti baxımından optimal olan bir silindr başına 16,3 litr həcminə malikdir. HCCI-nin işləməsi üçün şərait yaratmaq üçün həndəsi sıxılma nisbəti 1-ə yüksəldildi: 95. Beləliklə, qarışıq orta oktan sayı XNUMXH və normal mühərrik işləmə temperaturu ilə benzindəki əksər fraksiyaların avtomatik alışma temperaturuna yaxın bir temperatura qədər qalınlaşır.

Avtomatik motor və idman texnologiyası mükafatına sahib Skyactiv X

Hər bir silindrdə dörd təzyiq sensorunun əsas olduğu bir neçə sensordan alınan məlumatlara əsaslanaraq, kompüter hansı iş rejimini seçəcəyinə qərar verir. Sonuncu, mühərrikin sürətindən və yükündən (başqa sözlə, qaz pedalının depressiya dərəcəsi) asılı olaraq bir neçə funksional zona əsasında müəyyən edilir. SCV adlı xüsusi burulma modulunun köməyi ilə (qəbuledici portlardan birində xüsusi hava tənzimləyici klapan daxil olmaqla) silindr oxu ətrafında intensiv turbulent axın yaradılır. Şərtlərdən asılı olaraq və sıxılma və yanma təzyiqinin artması əyrilərinin, eləcə də əvvəlcədən müəyyən edilmiş "xəritələrdə" bir çox digər parametrlərin müqayisəsinə əsaslanaraq, çox portlu injektor ümumi rels dizelinin ilk nəsillərinin təzyiqlərinə yaxınlaşan təzyiqlərdə yanacaq vurur. sistemləri. - 300-dən 1200 bara qədər - bir neçə hissədə. Bu, bir uzun impulsdan (normal məşəldə yandırma prosesində) suqəbuledici və sıxılma vuruşu zamanı (öz-özünə alovlanma əməliyyatında) bir neçə impulsa qədər aparılır. Aydındır ki, benzin mühərriki üçün rekord vurma təzyiqi də qarışığın formalaşmasında əsas elementdir. Bununla belə, məntiqi bir sual yaranır - silindr təzyiqinin artması, eləcə də yanacaq hissələrinin artırılması zərurəti ilə aşağı mühərrik gücünə və turbo doldurmağa nə vaxt keçsəniz və bütün parametrlər dəsti necə dəyişəcək ...

Hər şey daha sürətli olur

Mazda-nın SPCCI patenti 44 səhifə uzunluğundadır və avtomobilin vaxtın əhəmiyyətli bir hissəsində bujinin avtomatik alışma (SPCCI) rejimində işlədiyini təfərrüatlandırır. Nəzarət onun işləməsi zamanı bir neçə növ SPCCI öz-özünə alışma rejiminə əsaslanır - biri əsasən zəif qarışıq, əsasən normal qarışıq və bir qədər zəngin qarışıq. Bütün hallarda, enjeksiyon və burulma konfiqurasiyası ox ətrafında konsentrik olaraq daha zəngin daxili zona (hava: yanacaq nisbəti təxminən 14,7-20:1) və daha incə xarici zona (35) ilə müxtəlif tərkibli təbəqələr (stratifikasiya) yaradır. -50:1). Daxili kifayət qədər "yanıcılığa" malikdir və xarici sıxılma zamanı pistonun yuxarı ölü mərkəzinin yaxınlığında özünü alovlandırmaq üçün demək olar ki, kritik temperatura çatmışdır. Qığılcım şamının qığılcımı daxili zonanın alovlanmasına başlayır, temperaturun və təzyiqin kəskin artmasına səbəb olur və bu, digərlərinin eyni vaxtda özbaşına alovlanmasına səbəb olur. Flaş cəbhəsi olmadığı üçün azot oksidlərinin əmələ gəlməsi həddindən aşağı temperaturlarda baş verir ki, bu da azot oksidlərinin mövcudluğunu kəskin şəkildə azaldır və zəif bir homojen qarışıq daha tam yanma və çox aşağı səviyyədə hissəciklər, karbon monoksit və karbohidrogenlər.

Avtomatik motor və idman texnologiyası mükafatına sahib Skyactiv X

İş şəraitindən asılı olaraq - orta sürət və yüksək yük və bütün hallarda yüksək sürətlə - mexaniki kompressor daha çox hava təmin etmək və qarışığı daha da boşaltmaq üçün işə düşür. Onun məqsədi gücü artırmaq olmasa da, avtomobilin yaxşı dinamik keyfiyyətlərinə kömək edir. Patentdə həmçinin qeyd olunur ki, avtomobil turbomühərrikli ola bilər və məntiqi olaraq, aşağı egzoz temperaturu dəyişən həndəsəli turbindən istifadə etməyə imkan verə bilər. Hal-hazırda, daha həssas mexaniki kompressorla idarə etmək asanlaşıb (bir şərtlə ki, belə bir tərif Skyactiv X ilə uyğun olsun). Mazda mühəndislərinin fikrincə, turbomühərrikin istifadəsi sonrakı mərhələdə ola bilər.

Qeyd etmək lazımdır ki, onlar heç kimin bacarmadığı bir şeyi yaratmağa müvəffəq oldular - ən azı serial şəklində. Bir çox sensor parametrləri rejim seçimi üçün əvvəlcədən təyin edilmiş davranışlarla müqayisə edilir, lakin fakt budur ki, praktikada "SPCCI Mode" işarəsi Mazda displeyində çox vaxt, hətta çox aşağı və çox yüksək rpm diapazonlarında - hətta çox aşağı olduqda da göstərilir. rpm Mazda3 rəvan altıncı sürətdə hərəkət edir.

Bu, real həyatda necə olur?

Belə uzun bir nəzəri hissədən sonra nəhayət suala cavab verməyin vaxtı gəldi - bütün bunlar sonda praktikada nəyə gətirib çıxarır. Benzin analoqu kimi, avtomobil də sürətlə sürət yığır və tez cavab verir. Sınaqlar zamanı, o cümlədən İskar dərəsində dırmaşmalar və dönmələr, normal şəhərlərarası və magistral rejimdə Mazda 3 Skyactiv X öz istehlakını təxminən 5,2 l/100 km aralığında saxlayır. Almaniyadakı həmkarlarının əldə etdiyi orta sınaq istehlakı 6,6 l / 100 km-dir, lakin bura yüksək sürətli sürücülük də daxildir. Ekonomik sürücülük testində onlar 5,4 l/100 km-ə nail olurlar ki, bu da 124 q/100 km CO2 təşkil edir ki, bu da Audi A3 2.0 TDI, BMW 118d və Mercedes A 200d ilə eynidir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, mürəkkəb istismar prosesinə baxmayaraq, bu maşın mürəkkəb qaz təmizləmə texnologiyalarına ehtiyac duymur, lakin digər tərəfdən, çox yüksək təzyiqli inyeksiya sistemi onun maya dəyərini artırır. Digər tərəfdən, kiçik bir mexaniki kompressor turbomühərrikdən daha ucuzdur, ona görə də dizel və benzin mühərrikləri arasında qiymət kimi yerləşdirilməlidir.

Avtomatik motor və idman texnologiyası mükafatına sahib Skyactiv X

Mühərrik Mazda 3-ün dinamik xarakterinə və xoş döngə üçün yaxşı parametrlərinə uyğundur. Sükan dəqiq şəkildə qurulmuşdur və avtomobil yalnız kəskin təxribatlarda arxa təkərləri döndərmək meylini nümayiş etdirərək neytral bir davranış saxlayır. Buna Mazda-da müxtəlif səviyyələrdə avadanlıqların bir hissəsi olan yardım sistemləri və avadanlığın yaxşı qarışığı əlavə olunur. İdarəetmənin yeni erqonomik tərkibi haqqında artıq kifayət qədər danışdıq. Funksiyalar monitor tərəfindən idarə olunmur və işləmək üçün sadə və rahatdır. Ümumiyyətlə, interyerdə uzun illər əvvəl yalnız lüks modellərdə tapılan incə yüngüllük və keyfiyyət hissi var. Qısacası - Skyactiv X işləyir - və həqiqətən sizi işə salır.

Добавить комментарий