Test sürücüsü Volvo V90 Cross Country
Aşkar üstünlükləri olan Volvo V90 Cross Country stansiya vaqonu hələ də Rusiyada bir parça maldır. Bu avtomobildə hələ də diqqət yetirməyə dəyər olan 8 kartda sökülmüşdür
Rusiyadakı ən populyar Volvo modelləri hələ də XC xəttinin krossoverləridir. Və bu, İsveçlilərin iki sedan və iki stansiya vaqonuna sahib olmasına baxmayaraq. Ancaq sonuncunun tələbi fəlakətli dərəcədə azdır - ümumiyyətlə ayda bu avtomobillərdən 100-dən çoxu satılmır. Seqmentdəki güc tarazlığının niyə məhz belə olduğunu öyrənmək üçün V90 Cross Country-i testə apardıq. 8 kart çıxdı.
Stansiya vaqonlarının gövdəsi elədir ki, yalnız kiçik auditoriyasını cəlb edir. Ancaq isveçlilər daha çox bir şeyə yellənə bilən bir avtomobil düzəltməyi bacardılar. Volvo V90 Cross Country, kəskin kənarları və dözülməz dərəcədə sakit profili ilə bir qədər Teslanı xatırladır. Eyni zamanda, Tesla-dan fərqli olaraq, İsveç stansiyası vaqonunda lurid optik kimi artıq bir şey yoxdur. V90 CC form faktoru halında, yalnız bir problem var: parkda daha etibarlı bir yer axtarmalı və sükanı aktiv şəkildə çevirməlisiniz - axı burada beş metr uzunluğundadır.
İsveç stansiyası vaqonunun daxili hissəsi həqiqi ağac və yumşaq keyfiyyətli dəri ilə işlənmişdir. Bir çox işıq, məkan, minimum detallar və yumşaq rənglərin açıq çalarları var - Volvo üslubunda ekoloji dizayn uzun müddət İsveçlilərin bir xüsusiyyəti olmuşdur. Kiçik xrom detalları ümumi konsepsiyadan fərqlənmir, çünki bir əlin barmağında saymaq olar. Bununla birlikdə, 2020-ci ildə avtomobilin salonundakı rahatlıq və krem rəngli brule rəngli yaxşı yumşaq dəri artıq kifayət deyil. Burada interyerdən daha çox geribildirim və interaktivliyin lazım olduğunu çoxdan başa düşmüş almanları izləyə bilərsiniz.
Stansiya vaqonunun dörd sərnişininin hamısı və mənim vəziyyətimdə ikisi uşaqdır, həmişə məmnuniyyətlə profilli, yumşaq dərili bir kresloda oturur və ayaq boşluğunu yüksək qiymətləndirirdi. Ancaq eniş çox az qiymətləndirildi, qapı çiyin səviyyəsində pəncərəyə girir. Buna görə uzun bir səyahətə yalnız ön şüşədən keçmək və yalnız ön sərnişinlər üçün heyran olmaq rahat idi. Baqajda qüsur tapmaq mümkün deyil: həm xarici görünüşündə, həm də pasportunda çox böyükdür - 656 vicdanlı litrdən ibarətdir. Rusiyadakı bu cür avtomobillərin sinifində, V90-ın rəqibi yoxdur, yeganə rəqibi baqajında 16 litr az olan Mercedes E-Class All-Terrain-dir. İkinci sıra qatlandıqda, Volvo magistral həcmi, Ikeevski sandığının və ya dağ xizəkləri üçün bir ailə sursatının altında 1526 litrə qədər artır.
Tablonun orta hissəsində, ortada tək bir dəyirmi düymə olan şaquli doqquz düymlük bir ekran var. Demək olar ki, bütün adi funksiyalar bu tabletdə gizlidir. Bu səbəbdən, məsələn, kameranı işə salmaq və ya start-stop sistemini söndürmək üçün vaxt tələb olundu. Ekran sürüşdürmə ilə menyunun səhifələrini nəzərdən keçirir, sensorlar çox həssasdır, buna görə səhv bir şey təsadüfən baş verdi. Məsələn, çox yavaş çəkilən və ekranı kiçik çaplarla dolduran bir avtomobil üçün bir təlimat süründü.
Ancaq təhlükəsizlik sistemlərini Volvo multimedia vasitəsi ilə idarə etmək rahatdır: kameralarla birlikdə ayrı bir səhifədə toplanır və ilk sağa vuraraq açılır.
Bu avtomobildə qətiyyən kənar bir səs yoxdur və güclü bir dizel mühərrikinin səsi, yüksək sürətlə də eşidilmir. Çoxsaylı təhlükəsizlik sistemləri sərnişinlərin rahatlığından məsuldur. Məsələn, Pilot Assist, sürücünün dönmə siqnalı olmadan zolaq işarələrini keçməsinə icazə verməyəcək, hər hansı bir cəhd dərhal yüngül titrəmədən istifadə edərək və geri qayıtmaqla avtomobil tərəfindən dayandırılır. Bir çox digər maşınlar kimi, Volvo V90 CC də kruiz açıldıqda müstəqil olaraq axında hərəkət edə bilər, yavaşlayır və sürəti artırır, öndəki avtomobilə uyğunlaşır. Ancaq rəqiblərindən fərqli olaraq, Volvo sistemi rəvan işləyir, sürücü ayağını pedala gətirmədən tam yarım saniyə yavaşlayır və biz bunu trasda qiymətləndirdik. Ancaq təcili əyləc güclü bir marj ilə konfiqurasiya olunur və bu nəzərə alınmalıdır. V90 sistemi işə salındıqda, CC kəskin şəkildə əyləc edir və yüksək təhlükəsizlik siqnalı ilə sərnişinləri kəmərlə oturacaqlara basır.
Volvo V90 Cross Country, seçmək üçün üç mühərrikdən biri ilə satın alınır (hamısı, bu arada, iki litrlikdir). İki dizel (190 və 235 at gücündə) və 249 at gücündə bir benzin mühərriki var. Belə böyük və ağır bir avtomobil üçün bir dizel mühərriki seçmək optimaldır: yanacaq sərfi bu vəziyyətdə şəhərdə 8 km-ə 100 litrdən çox olmayacaq və bir ölkə səyahətində ümumiyyətlə yalnız 6 litr olacaqdır. Bort kompüterinin sınaq zamanı göstərməyi bacardığı rəqəmlər bunlardır. Daha köhnə bir dizel mühərriklə Aisin avtomat sürət qutusunun səkkiz pilləli birləşməsi əla olduğunu sübut etdi, “avtomat” ın yüngül əsəbi yalnız tıxaclarda hiss olunur.
Əlbətdə ki, sürətli sükanla aktiv sürücülük Volvo V90 üçün ən rahat mühit deyil. Bu avtomobil, tercihen kruiz-kontrol ilə yaxşı bir asfalt üzərində sabit bir sürüşü sevir. Əslində, buna görə də avtomobil ekspedisiya adlandırıldı, içindəki şəhərlər arasındakı uzun məsafələri qət etmək rahat və təhlükəsizdir. Ancaq şəhərin aktiv sürücülük sürəti, xüsusən gərgin vaxtlarda, İsveç vaqonunun bütün potensialını üstələyir.
Bu gün benzin mühərriki, tam ötürücülü və bütün təhlükəsizlik sistemləri olan Volvo V90 Cross Country üçün qiymət etiketi 47,2 mindən başlayır. dollar. 2,5 min pul ödəyərək 190 at gücündə dizel mühərrikli bir avtomobil sifariş edə bilərsiniz. Əldə etdiyimiz daha güclü versiya 57 dollara tək bir Pro trimdə təklif olunur. Və burada yalnız bir dilemma var. İstər səyahət edəsən, istərsə də idman gəzintiləri, Volvo V000 CC ən yaxşı seçimdir. Ancaq şəhərdə gündəlik istifadə üçün, İsveç vagonu, təəssüf ki, artıq ən yaxşı variant kimi görünmür. Ancaq bir növ özünəməxsusluq istəsəniz və büdcədə heç bir məhdudiyyət yoxdursa, V90 da ən yaxşı maldır.
