Test sürücüsü Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Dürüst kəşfiyyatçı

Skoda Octavia Avropanın ən populyar avtomobillərindən biridir və marafon nəyi göstərdi?

Tez-tez həddindən artıq yüklənirdi və demək olar ki, heç kim onu qoruya bilmədi - iki litrlik dizel, ikili transmissiya və Skaut avadanlığı ilə məşhur Skoda stansiyası vaqonu. 100 kilometrdən sonra səhm götürməyin vaxtı gəldi.

Dəri və Alcantara döşəmələri, musiqi və naviqasiya sistemi, uzaqdan radar, açarsız giriş - hələ də bazara yalnız əsas avtomobil ehtiyaclarını ödəmək fikri ilə çıxan markadır? VW konserninin 1991-ci ildə Çexiya dövlətindən aldığı qiymət həssas alıcılara müasir avadanlıqlarla, lakin sadə işçilik və avadanlıqlarla əsas markaya ucuz bir alternativ təklif etmək üçün? Bu gün faktlar göstərir ki, indiki modellər müştəriləri təkcə Opel və ya Hyundai kimi rəqiblərindən deyil, həm də inkişaf etmiş və bahalı qardaşları Audi və VW -dən oğurlayır.

Almaniyada ən populyar idxal olunan avtomobil olaraq, 2016-cı ildə Octavia yenidən ən çox satılan stansiya vaqonu modellərinin onluğuna daxil oldu və bu bədən şəklində texniki cəhətdən əlaqəli Golf Variant-dan daha çox üstünlük verilir. Hər şeydən əvvəl, alış üçün əsas bir mübahisə, aşağı qiymətlərə qarşı daha geniş daxili məkandır, lakin alıcılar nadir hallarda bu cür nazik vərəqələr hazırlayırlar. Əksinə - bir çoxu daha güclü mühərriklər, avtomatik şanzıman, ikili transmissiya və yüksək səviyyəli avadanlıq sifariş edir və baza Combi 1.2 TSI üçün 17 at gücündə 850 avroya iki qatından çox qiymət ödəyirlər. və seri buz sıyırıcı, lakin kondisioner olmadan.

Kəşfiyyatçı qışda bir iz qoymur

184 at gücünə sahib olan sınaq avtomobili. iki litrlik TDI, cüt debriyajlı şanzıman və Scout avadanlığı, 2015-ci ilin əvvəlində 32 avro baza qiyməti ilə marafon testinin başlanğıcında, seçilmiş 950 ekstra ilə avtomobilin son qiymətini 28 avroya qaldırdı. Bəzilərini edə bilməməyimizə baxmayaraq, əksəriyyəti faydalıdır və təyyarədəki həyatı daha xoş və təhlükəsiz edir - məsələn, parlaq bi-ksenon işıqlar, smartfona yaxşı qoşulma və iPod plus səs idarəsi və ya arxa oturacaqlarda güclü isitmə. Əlavə olaraq, vəziyyətə görə beşinci nəsil Haldex debriyajı, elektron diferensial kilidləri və tork paylanması ilə ikili ötürmə sayəsində Octavia soyuq mövsüm üçün çox yaxşı təchiz olunmuşdur.

Pis yollar, mühərrikin altındakı artan yer təmizliyi və alt qoruma üçün bir paket olan Scout versiyasında, avtomobil çınqıl yolları və qarlı yamaclarda belə yaxşıdır - lakin rahatlığı olan amortizatorların dəyişdirilmiş parametrləri ilə. Xüsusilə şəhərdə və yalnız göyərtədəki sürücü ilə süspansiyon, standart 17 düymlük təkərlərin dönən hərəkətləri fonunda hiss etmədən qısa zərbələrə cavab verir. Daha elastik Golfda olduğu kimi adaptiv bir süspansiyon yoxdur, ancaq bunun əvəzində faydalı yük çoxdur (574 kq əvəzinə 476).

Çəkmə ayrıca narahatlıqdakı 12 sm-dən daha qısa qardaşa sahibdir (maksimum 1740 litr əvəzinə 1620) və uzaqdan buraxıldıqda, arxa arxa qabağa büküldükdə hərəkətli ikinci mərtəbə ilə ayrılmaq və ya hizalanmaq olar. Bol yer tez-tez istifadə olunsa da, yük sillində və yan panellərdə yalnız bir neçə cızıq intensiv istifadəni göstərir. Zəmanət altında yenilənmiş DSG ötürücü qolundakı xırdalanmış xrom və aşınmış dəri və Alcantara üzlük istisna olmaqla, marafon testinin sonunda, Octavia ilk gün olduğu kimi parlaq, möhkəm və qırışmazdır.

Güclü TDI qulaqlara musiqi

184 at gücündə, 380 Nm və NOX saxlama katalizatoru olan iki litrlik dizelin kobud ritmi, yalnız soyuq bir başlanğıc zamanı deyil, gündəlik musiqi müşayiətinin bir hissəsidir. Ancaq həqiqətən əsəbiləşmir. Digər tərəfdən, güclü TDI 1555 kq-lik vaqonu şiddətlə çəkir, idmanla 7,4 saniyədə sıfırdan yüzə qaçır və güclü ara dartma imkanı verir. Sürətləndikdə avtomatik debriyaj ayrılması olan Eko rejimində, 100 km-də altı litrdən az işləyir, lakin ən güclü sürücülüklə bütün məsafədə dəyər möhkəm 7,5 litrə qədər sabitləşir. Bundan əlavə, ümumilikdə altı litr mühərrik yağı əlavə edilməli idi.

Qiymət, hər 295 km-də bir yağ və filtr dəyişikliyinin (60 EUR) təyin olunduğu iki yağlı hamam lamelli debriyajlı altı pilləli DSG üçün də birmənalı deyil. Hər kəs uyğun dişli nisbətlərini və stressiz sürücülük ehtimalını qiymətləndirsə də, bəzi sürücülər vites dəyişdirmə strategiyasından məmnun deyildi. Normal rejimdə transmissiya tez-tez - məsələn, dağ yollarında - yüksək sürətdə çox uzun qalır və S rejimində də alçaqlardan birini təxminən 000 rpm-də inadla saxlayır. Xüsusilə bir park yerində manevr edərkən və ya işıqforun kəsilməsindən sonra başlayanda gecikmə və şiddətli zərbələr ilə debriyajı işə salır.

Yolun mənası, rahat oturacaqlar və funksiyaların məntiqi nəzarəti və ACC məsafəsinin avtomatik tənzimlənməsi ilə heç kim sükan arxasında sürətlə hərəkət edən Columbus sürətli naviqasiya sistemi qədər etibarlı bir şəkildə işləyirdi. Bununla birlikdə, real vaxt trafik məlumatları olmadan, həmişə tıxacdan vaxtında keçməyi bacarmır və sürət həddi göstəricisi də böyük bir səhv dərəcəsi yaradır. Xüsusilə bir sütunda hərəkət edərkən, heç bir səbəb olmadan və davamlı bezdirici səs siqnalı ilə əlaqə təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edən park köməkçisinin ultrasəs sensorları ilə daha da yüksəkdir.

Mükəmməl dartma, az aşınma

Əks təqdirdə, saxta tonlar və zədələr çox az idi: gəmiricilərin dişlədiyi vakuum hortumu xaricində yalnız arxa stabilizatorun bağlama çubuğu dəyişdirilməli idi. Bu şəkilə hər 30 km-də yağ dəyişikliyi ilə kifayət qədər ucuz xidmət çekləri, həmçinin sileceklərin və ön əyləc balatalarının birdəfəlik dəyişdirilməsi əlavə edilmişdir. Yaxşı dartmaya güvənən Skoda, təkərlərə də ehtiyatla yanaşdığından, xidmət məntəqəsini cədvəl xaricində yalnız bir dəfə ziyarət etməli və Golfdan daha az dəyər itirmişdi. .

Bu tamamilə qrup siyasətinin ruhuna uyğun olmaya bilər, amma şübhəsiz ki, müştərilərin marağındadır.

Oxucular Skoda Octavia-nı belə qiymətləndirirlər

2015-ci ilin fevral ayından etibarən test avtomobilinizlə eyni modellə 75 km-dən çox yol qət etdim. Orta istehlak 000 l / 6,0 km-dir və gəmirici tərəfindən bir məğlubiyyət xaricində başqa problem yaşamadım. Bununla birlikdə, şassi çox sərt görünür, naviqasiya olduqca yavaş və dəri oturacaqlar kıvrımlar meydana gətirməyə meyllidir.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia-nın konstruksiyası, təklif olunan sahəsi, dizaynı və avadanlığı əladır, lakin interyerdəki materiallar əvvəlki modellə müqayisədə qənaət göstərir. RS şassisi çox rahat görünür və elektronikada böyük problemlər yaşadım. Başladıqdan sonra, naviqasiya hədəflərinə daxil olmaq və ya telefon danışıqları etmək bəzən bir neçə dəqiqə çəkir. Skoda bu yaxınlarda mərkəzi əyləncə əyləncəsini dəyişdirməyimə icazə versə də, yenisi daha sürətli deyil.

Sico Birchholz, Lorrah

184 km-də orta hesabla yeddi litr yandıran cüt ötürücü və 100 at gücünə sahib bir model üçün tank çox kiçikdir və iki litrlik TDI-nin 10 km-ə təxminən bir litrə yağ ehtiyacı var. Və soyuducunun zaman zaman doldurulması lazımdır və oturacaqlar rahat olsa da tərləməyə səbəb olur. DSG ötürmə və dəstək sistemləri ilə gündəlik 000 km-lik mərhələləri stres və yorğunluq olmadan aça bilərəm, çünki mümkün olduğu qədər adaptiv kruiz kontrolunu işə salıram.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

150 at gücündə Octavia Combi TDI ilə. və bu günə qədər ikiqat ötürmə ilə 46 problemsiz kilometr qət etdik, lakin əvvəlki modelin işlənməsi daha yaxşı, tankı isə on litr daha böyük idi. İstehlak 000 ilə 4,4 l / 6,8 km arasındadır. 100 km məsafədəki xidmət zamanı bütün təkərlərdə hava təzyiqi çox aşağı idi, çox yağ aşkar edildi və xidmət intervalı göstəricisi səhv olaraq təyin edildi.

Heinz.Herman, Vyana

22 aydan və 135 kilometrdən çox məsafədən sonra Octavia TDI RS-nin təəssüratları qarışıqdır: müsbət tərəflər arasında DSG-nin qısa keçid müddəti, möhtəşəm multimedia interfeysi, sensasiyalı olaraq geniş yer və qiymət / keyfiyyət nisbəti var. Mənfi cəhətlər arasında dəri imitasiyaları, etibarsız park köməkçiləri və sürət hədləri və 000 kilometrlik turboşarj qəzası var.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

+ Qatı, az geyimli bədən

+ Sərnişinlər və baqajlar üçün geniş yer

+ Böyük yük

+ Ətraflı bir çox praktik həll

+ Rahat oturacaqlar və oturacaq yeri

+ Funksiyaların aydın idarə edilməsi

+ Kabin və oturacaqların səmərəli istiləşməsi

+ Süspansiyon rahatlığı

+ Yaxşı ksenon işıqlar

+ Güclü çəkmə qabiliyyəti olan dizel mühərrik

+ Uyğun dişli nisbətləri

+ Çox yaxşı idarəetmə

+ Yolda təhlükəsiz davranış

+ Yaxşı dartma və qış şərtlərinə uyğunluq

- Yükə həssas bir asma yoxdur

- Park sensorlarından gələn açıqlanmayan siqnallar

- Sürət limitlərinin etibarsız göstəriciləri

- Gerçək zamanlı sıxlıq hesabatı yoxdur

- Yavaş, şok DSG ilə işləyir

- səs-küylü mühərrik

- Çox qənaətli deyil

- Nisbətən yüksək yağ istehlakı

Nəticə

Octavia sahiblərinin bir çoxuna bənzəyir - qarışıq, praktik, çox yönlü və yeni hər şeyə açıqdır, amma boş yerə boş şey deyil. Uzun sınaqda avtomobil təcrübə və gündəlik həyat üçün faydalı keyfiyyətləri, aşağı aşınma və qeyd-şərtsiz etibarlılığı ilə heyran qaldı. Güclü dizel, DSG şanzıman və ikiqat şanzıman onu uzun səyahətlər üçün keyfiyyətlərə malik universal bir istedad halına gətirir, lakin mühərrikin səs-küylü işi, şanzıman şokları və Skaut versiyasındakı sərt şassi stansiya vaqon modelinin kobud tərəflərini irəli sürür. Əks təqdirdə, bütün hallar üçün universal bir vasitə idealına yaxındır.

Mətn: Bernd Stegemann

Şəkillər: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov