Test sürüşü Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 LV üçün yolsuzluq avtomobili.

Tiguan və Kodiaq əmiuşağı oğlanları daha ağır Koreyalılarla qarşılaşır

İndiyə qədər VW Tiguan kompakt SUV modelinin etalonu olub. Ancaq konsern əsas markasının ən güclü rəqiblərini qurmağı sevdiyindən, indi Skoda Kodiaq tərəfindən hücuma məruz qalır. Və mövqeyini ucuz Kia Sorentoya qarşı müdafiə etməlidir.

Səhra ölkəsi Dubay dünyanın ən böyük qum idxalçısıdır. Səbəb isə əmirliyin beton istehsalında əsasən qumdan istifadə etməsidir. Bəs yolsuzluq avtomobillərinin üç modelinin bununla nə əlaqəsi var? Heç bir şey, lakin biz adi son başlıq araşdırmasına davam etmək əvəzinə, digər faydasız biliklərlə başlamağa qərar verdik. Kodiak haqqında əvvəlki məqalələr sizi Kodiak adası əhalisinin həyat şəraitinin əsl bilicisi etdi. Beləliklə, gəlin ayıları meşədə (yaxud adada) qoyub iştirakçılarımızı təqdim edək: 2.0 at gücünə malik Skoda Kodiaq 190 TDI, yeddi pilləli iki muftalı transmissiya və ikili sürət qutusu sınaqdan keçirilir. Onun qohumu VW Tiguan eyni transmissiya və ən yüksək səviyyəli avadanlıqla təchiz edilib. Və biz Kodiaq-ın həm yüksək səviyyəli, həm də daha böyük büdcəli rəqibləri ilə rəqabət apara bilib-bilməyəcəyini aydınlaşdırmaq istədiyimiz üçün biz zəngin təchiz olunmuş, daha böyük və daha güclü (200 at gücünə malik) Kia Sorento 2,2 CRDI-ni tam ötürmə sistemi və təkərli sürücü ilə birləşdirdik. altı pilləli avtomatik transmissiya. Beləliklə - biz deyil, qorxu gətirin - başlamağın vaxtı gəldi.

Kia Sorento dinamik performansdakı zəif cəhətləri ilə

Onlar uzunluğa görə deyil, qiymət aralığına görə aldıqları üçün Sorento ilə başlayaq. 4,78 metr uzunluğundakı Koreya koreyalı kompakt sinifin təkcə ölçüsünü deyil, həm də qiymət diapazonunu üstələyir - çünki Kia Sorento Platinum Edition-ı sınaqdan keçirdi, təsəvvür edə biləcəyiniz hər şeylə - tam məlumat-əyləncə avadanlığı, qızdırılan / havalandırılan dəri ilə təchiz edildi. mebel. , ksenon faralar, 19 düymlük yüngül lehimli disklər və s. İkili sürət qutusu və avtomatik transmissiyanın özü ilə yaxşı təchiz olunmuş baza versiyasını Almaniyada 40 990 avroya almaq olarsa, sınaq avtomobilinin qiyməti 51 190 avrodur.

Pul üçün bol yer təklif edən təsirli bir avtomobil əldə edirsiniz. Beş və ya istənirsə, yeddisi asanlıqla buraya sığacaq, lakin VW və Skoda modelləri daha çox arxa ayaq otağı təklif edir. Sorento möhkəm şəkildə qurulmuşdur, bol xüsusiyyətlərə malikdir, istifadəsi asandır və yeddi illik zəmanətə sahib olduğu bilinir. Ancaq bu qiymət aralığında keyfiyyətlərin sayından deyil, həqiqi təzahürlərindən danışırıq. Və burada böyük oturacaqların kifayət qədər yanal dəstək vermədiyi, səsli idarəetmənin bütün konsepsiyaları başa düşmədiyi və əyləncə sisteminin WLAN təklif etmədiyi və CarPlay və ya Android Car vasitəsilə telefona qoşula bilmədiyi ortaya çıxdı. Bunların avtomobildəki ikinci dərəcəli hissələr olduğuna inananlar üçün bir neçə əsas amili qeyd edəcəyik.

Məsələn, zəif asma rahatlığı. 19 düymlük təkər diskləri ilə Sorento yol səthindəki zərbələrə yaxşı reaksiya vermir, daha kobud olanları dəf edir. Sərt parametrlər daha yaxşı yol dinamikası ilə nəticələnmir. Xəsis rəyi və dəqiq sükanı sayəsində Kia SUV döngələrdə üzür, xarici ön təkəri dəstəkləməkdə çətinlik çəkir və sürətlənən zaman arxadan əyilir və ESP sistemi gec idarə edir. Buna görə də, stress olmadan sürmək daha yaxşıdır - bu, Sorento-nun mahiyyətinə tam uyğundur. Dəyişən həndəsəli turbomühərrikli 2,2 litrlik turbodizel güclü şəkildə qabağa çəkilir, zaman-zaman maşın sakitcə altı pillədən keçir və yalnız tam qazla tələsməyə başlayır. Bununla belə, bir avtomobilin testdə başqaları ilə ayaqlaşa bilməsi üçün çox vaxt bu qədər təkan lazımdır. Əlavə çəki ilə iki yüz kiloqram, 10 at gücündə. və daha 41 Nm iki rəqibə çatmaq üçün kifayət deyil.

Zəif əyləclər və daha az tam və qeyri-kamil sürücüyə yardım avadanlığı səbəbindən gecikmə artır. Yüksək yanacaq sərfiyyatı (9,5 l / 100 km) və möhkəm əsas qiymət kral paketinin və uzun zəmanətin üstünlüklərini tarazlaşdırır. Bu səbəbdən, bədən uzunluğundan asılı olmayaraq, rəqibləri tutmaq daha da çətin olacaq.

Skoda Kodiaq: Q7 və ya Bentayga'dan daha geniş hiss edirəm

Təbii ki, dəniz qumu (ən azı başlanğıc üçün) qədər yığcam SUV modellərinin olduğunu yazmaq axmaqlıq olardı. Bununla belə, hər kəs bu seqmentdə geniş seçim olduğunu başa düşür. Beləliklə, əvvəlcə daha uzun Tiguandan başqa bir şey olmayan Kodiaq-a olan yüksək maraq bizi təəccübləndirə bilər. Ancaq düşünəndə bunun kiçik bir şey olmadığını anlayırıq. Çünki SUV modelləri əvvəlcə nə üçün nəzərdə tutulmuşdu? Yoldan yüksək qaldırılmış və gündəlik istifadə üçün uyğun olan geniş avtomobildə uzun səfərlər. Bir çox model bu keyfiyyətlərə bu dərəcədə sahib deyil. Bu, ilk növbədə Kodiaq tərəfindən təklif olunan inanılmaz miqdarda yerlə bağlıdır. O, bir Audi A4 Avant-dan qısa olsa da, içəridə o qədər geniş yer yaradır ki, bu baxımdan konsernin böyük SUV modellərini - Audi Q7 və Bentley Bentayga-nı asanlıqla üstələyir. Qarşıda Çexiya təmsilçisi yanındakı sürücü və sərnişini rahat yumşaq oturacaqlarda hündürlükdə yerləşdirir.

Rahat uzanmış arxa oturacaq 18 sm aralığında uzununa sürüşdürülə bilər, Kodiaqın nə qədər böyük olduğu, irəli vəziyyətdə olduğu zaman da, ayaqların qarşısında kifayət qədər yer olması ilə aydın olur. Arxada Kia-da olduğu kimi iki qatlanan oturacaqla təchiz oluna bilən bir baqaj bölməmiz var. Sınaq avtomobilində nə bunlar, nə də üç hissəyə bükülən arxa oturacaqların əmələ gətirdiyi yüksək daxili eşiklə ayaqlar arasında düz bir sahə yaradan hərəkətli bir açılış döşəməsi yox idi. 650 ilə 2065 litrə qədər olan yüklər, daha uzun olan 35 sm Q7 (650-2075 litr) və daha qısa 21,1 sm Tiguan-dan bir neçə yüz litr yüksəkdir.

Skoda ən son məlumat-əyləncə sistemini təqdim edir

Skoda, əsasən düymələrə deyil, toxunma yastıqları istifadə edərək ekrana menyular gətirməyi özündə cəmləşdirən yeni məlumat-əyləncə idarəetmə sistemi ilə onu üstələyir. Hər iki model də şəbəkəyə yaxşı bağlıdır, telefon ekranında göstərilir, WLAN və real vaxt trafik məlumatları təklif edir. Düzdür, işdə hər şey VW-dəki kimi sadədir, lakin Skoda-dakı monitoru və alətləri oxumaq o qədər də asan deyil. Və hər halda bir detal məsələsi olduğundan, məsələn, lif buraxan açılış qapağı və ya çıxarıla bilən arxa arxa dayaqları ilə işlənmə və materiallar çox yaxşı deyil.

Beləliklə, bu böyük maşında narahat olmaq üçün yalnız bir neçə kiçik şey var. Gündəlik həyatı asanlaşdıran kiçik şeylər var, məsələn, qapıların kənarlarını qorumaq (Ford-dan ixtiraçıları salamlayıram) və ya şüşələrin əyri dibini dişləyən yuva, beləliklə qapaqları yalnız bir şüşə ilə açmaq olar. əl. Əlbəttə ki, Kodiaq qapılarında çətirlər və çən qapısında böyüdücü şüşə ilə buz kazıyıcı ilə folklora sadiq qaldı - amma getmək vaxtıdır.

Kodiaq-da avtomatik ötürülməyə tələsin

Düyməni basın və iki litrlik turbodizel gurultulamağa başlayır. VW modelində olduğu kimi, NOX emissiyaları karbamid enjeksiyonu ilə azalır (Sorento, bir soot çəni olan bir katalizatordan istifadə edir). VW kimi, bu mühərrik yalnız yeddi pilləli ikili debriyaj şanzımanı ilə mövcuddur. Və yalnız VW kimi, 190 beygir gücünə görə özünü olduqca gücsüz hiss edir. / 400 Nm.

Bəli, bəli, burada artıq çox yüksək səviyyəli mızıltılı səviyyəyə çatdıq, amma dinamik göstəricilərlə hər şey qaydasındadır. Ancaq avtomobilin düzgün sürətlənməsi üçün ikili debriyaj şanzımanını ikinci dərəcəli yollarda və möhkəm künclərdən sonra çox inamlı və dəqiq etmədiyi yeddi dişli sürətini ustalıqla sıralamaq lazımdır. Həm də rahat bir rejimdə musiqi yollarında dəfələrlə və tələsik keçid edir. Beləliklə, Kodiaq heç vaxt belə bir vahiddən gözlənilən inamlı və rahat bir gəzinti kimi qəbul edilməməlidir. Ancaq model bunu rahatlığı və qayğısız xarakteri ilə əvəzləyir. Adaptiv amortizatorlarla (əlavə bir xərclə) səkindəki zərbələri səliqəsiz şəkildə zərərsizləşdirir və yalnız digər hava asma avtomobillər kimi uzun dalğalar üzərində sürüşür. İdman rejimində belə Kodiaq rahatlığı deyil, dinamikanı görməməzliyə vurmağı üstün tutur. Digər şeylər arasında, daha uzun təkər bazası sayəsində VW modelindən daha diqqətli bir şəkildə çevrilir, bir az daha dolayı sükanla daha incə geribildirim verir, daha çox əyilir, daha əvvəl əyilməyə başlayır və geri tutulur. ESP-dən daha sürətli və daha kəskin. Eyni zamanda, avtomobil təhlükəsiz olaraq qalır, daha yaxşı dayanır və tam köməkçilər ordusuna malikdir. Bununla birlikdə, daha böyük, daha praktik və daha rahat Skoda Kodiaq 2.0 TDI, avadanlıq baxımından VW Tiguan-dan təxminən 3500 avroya başa gəlir. Bəs niyə buna üstünlük verməliyik?

Daha kiçik bir Tiguan üçün əlavə ödəməlisiniz?

Bəli, yaxşı sual - ən azı 2017-ci ilin sentyabrında daha uzun Tiguan Allspace buraxılana qədər. Ancaq bəlkə də ilk dəfə VW xalqı öz versiyasını kifayət qədər yaxşılaşdıra bilmədi. Octavia və Superb öz VW modellərindən sonra o qədər yaxın yerləşiblər ki, qiymət fərqi üçün həmişə aydın izahat var. Ancaq Tiguan ilə bu, artıq baş vermir.

İndiyə qədər bütün kompakt SUV modellərindən ən genişi olub və sərnişinlərə Sorento ilə təxminən 29 sm uzunluqda olan eyni yer təmin etməsi ilə diqqət çəkir. Ancaq Kodiaq daha da çox yerə və Kia təmsilçisi kimi daha böyük bir yük sahəsinə sahibdir. Tiguanın standart arxa oturacağı standart olaraq çox irəli itələdikdə belə, iki rəqibinin standart daşıyıcı qabiliyyətinə nail ola bilmir.

Bəli, VW Tiguan 2.0 TDI bir az daha yaxşı mebelə malikdir, yalnız rəqəmsal alət dəsti və baş ekranı təqdim edir, lakin bunlar daha kiçik bir avtomobilə daha çox pul xərcləmək üçün tamamilə inandırıcı arqumentlər deyil. Kodiaq Tiguandan yalnız 33 kiloqram çox olduğundan, ikincisi dinamik bir performans üstünlüyündən faydalana bilməz. Tiguandan 190hp 400 litrlik TDI-dən biraz daha çox güc və yaxşı davranış gözləyin. və XNUMX Nm, həmçinin iki debriyajlı sürət qutusundan daha etibarlı bir dişli seçimi. Və indi növbəli ikinci dərəcəli yollarda zaman-zaman "kəkələməyə" başlayır.

Tiguan yolda daha inamlı qalır

Bunlar əsl zəifliklər deyil. Əvvəlki kimi, Tiguan hər şeyi rəqiblərinin əksəriyyətindən daha yaxşı mənimsəyir. Bu hissin bir hissəsi adaptiv amortizatorlarla (əlavə qiymətə) ardıcıl rahatlığı təmin edən şassinin quraşdırılması ilə bağlıdır. Bununla belə, daha sıx bir vəziyyətdə, VW modeli Skoda Kodiaq-dan bir az daha çox cavab verir, lakin sarsıntıya dözmür. Beləliklə, o, döngələri daha sürətli edir, istiqaməti daha çevik dəyişir, sürət artdıqca neytral qalır, daha sonra sürüşməyə başlayır və sonra ESP ehtiyatlı müdaxilə ilə onu kursa qaytarmalıdır. Sükan daha ağıllı cavab verir. Lakin minimal az yanacaq sərfiyyatı (7,5L/100km - Kodiaq-dan 0,2L az) olduğu kimi, o, çox xal qazanmır və bu dəfə Tiguan yalnız birincidən xeyli geri qalmağı bacarır. ikincidən qabaq.

Volfsburq və Mlada Boleslav sakinləri Kodiaqı Tiguandan bir qədər məsafədə saxlamaq niyyətində idilərsə, belə çıxır ki, - və bununla da açılış mövzusunu yekunlaşdırırıq - bu planlar qum üzərində qurulub.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 bal

Yüksək səviyyəli performans - inanılmaz yer, müstəsna rahatlıq və çoxlu praktik detallar, yüksək səviyyəli təhlükəsizlik və aşağı qiymətlər. Kodiaq çağırışda qalib gəlir.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 bal

İndiyə qədər Tiguan özlüyündə bir sinif olmuşdur. Bununla birlikdə, burada daha kiçik, lakin daha çevik, üstün təhlükəsizlik və keyfiyyətli Tiguan yalnız yüksək qiymətə görə ikinci yeri tutmağı bacarır.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 bal

Sinifdə daha böyük və xeyli dərəcədə daha yaxşı təchiz olunmuş Kia Sorento, sakit və rahat bir gəzintini sevən hər kəs üçün uygundur. Ancaq asma sərt və əyləclər zəifdir.

texniki detallar

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
İş həcmi	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Enerji	190 k.s. (140 kW) 3500 dövr / dəq	190 k.s. (140 kW) 3500 dövr / dəq	200 k.s. (147 kW) 3800 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	400 rpm-də 1750 Nm	400 rpm-də 1900 Nm	441 rpm-də 1750 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maksimal sürət	210 km / s	212 km / s	205 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Əsas Qiymət	39 avro (Almaniyada)	40 avro (Almaniyada)	51690 avro (Almaniyada)

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 BGN üçün SUV