Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Ailəni genişləndirmək və ya yaratmaq ardıcıllığı adi sıralamada olduğu kimi bir az mənasızdır: limuzin, arxa hissəni limuzinə qədər uzatmaq və nəhayət, baqajı mikroavtobus versiyasına yüksəltmək. Amma biz belə xırda şeyləri çox da şəxsi qəbul etmirik. Skoda, daha doğrusu Volkswagen -də, yəqin ki, nə etdiklərini artıq bilirlər. Yaxşı, ayrı -ayrı fabriklər arasındakı bütün əlaqələri unutaq və ən son Škoda alışı üzərində dayanaq. Fabii Kombi.
Sedanlar arxa hissəni, daha dəqiq desək, arxa təkərlərin üstündəki çıxıntını 262 millimetr uzadıb və bununla da baqaj yerini bu sinif üçün orta hesabla 260 litrdən daha faydalı 426 litrə qədər artırıblar. Təbii ki, mütləq həcm də artıb - furqona 1225 litr baqaj yükləmək olar (vaqonda 1016 litr), lakin təbii ki, üçüncü bölünə bilən arxa oturacağı aşağı salmaq lazımdır. Ancaq gövdənin bütün həcmini istifadə edərkən, dibi tamamilə düz deyil. Qatlanmış skamya dibini təxminən yeddi santimetr hündürlükdə qırır, bu da daha çox litrdən istifadənin rahatlığı üçün əsas həvəsi bir qədər azaldır. Salonda və baqaj bölməsinin yan tərəflərindəki bir çox saxlama yerləri kiçik baqaj əşyaları və digər kiçik əşyalar üçün nəzərdə tutulub.
Limuzinin furqona çevrilməsi kənardan da görünür. Birinci dəyişiklik, əlbəttə ki, daha uzun arxa hissədir, lakin bu, Škoda mühəndislərinin Fabia-da etdiyi yeganə dəyişiklik deyil. Qısa versiyada C sütununa qədər uzanan və kiçik bir addımla yük qapısında bitən yan xətt dinamik işləyir və buna görə də daha xoşdur. Bununla belə, böyük bacı üçün yan xətt sonuncu sütunda bitir və buna görə də beş qapıda görünmür. Bu detalın olmaması səbəbindən arxa hissə bir çox müşahidəçi üçün daha yuvarlaq və daha az cəlbedici görünür.
Xarici görünüşdən fərqli olaraq, daxili eyni dərəcədə xoş və ya xoşagəlməz qaldı (insandan asılı olaraq). Tablosuna və kabinin qalan hissəsi hələ də keyfiyyətli və keyfiyyətsiz materiallardır. Sıx yastıqlı oturacaqlar keyfiyyətli döşəmələrlə örtülmüşdür, lakin daha uzun səfərlərdə bel dəstəyinin qeyri -kafi olması səbəbindən onurğanı yorur və dönərkən ən yaxşı yan tutuşu təmin etmir.
Əks halda, erqonomika ən yüksək səviyyədədir və həm sürücü, həm də digər sərnişinlər üçün avtomobilə uyğunluq hissi yaradır. Hündürlüyü və dərinliyi və oturacaq hündürlüyü geniş şəkildə tənzimləndiyi üçün demək olar ki, hər bir sürücü rahat bir sürücülük mövqeyi təyin edə bilər. Uzun boylu böyüklər üçün də kifayət qədər yer var. Qabaq oturacaqlarda qabaqda və arxada kifayət qədər yer var, ön oturacaqlar daha da arxaya çəkilərsə, arxa sərnişinlərin dizləri üçün yer qalmayacaq. Bütün açarlar əlçatandır və sürüşməyə qarşı cihazı (ASR) yandırmaq və ya söndürmək üçün açar da daxil olmaqla yanır.
Sonuncu, 1 litrlik dörd silindrli mühərriklə birlikdə artıq standart avadanlıqdır. Kağızda, 4 valflı mühərrik 74 kVt (100 at gücündə) perspektivli inkişaf etdirir. Ancaq praktikada məlum olur ki, həcm çatışmazlığı və yalnız 126 Newton metr fırlanma anı səbəbindən elastiklik zəifdir və əksər hallarda nəticə daxili ASR sisteminin (nəm əsasda ifadə olunur) artıq olmasıdır. ... Daha aşağı əyilmə daha ağır bir avtomobildə belə daha çox nəzərə çarpır. O zaman kapotun altında daha güclü 2 litrlik benzin və ya 0 litrlik TDI mühərrikinin olmasını istərdim.
Zəif manevr də bir qədər az əlverişli yanacaq sərfiyyatında əks olunur. Testdə orta istehlak 8 kilometrə 2 litr idi, lakin bu rəqəm çox səy göstərmədən bir litrə və bəlkə də bir desilitr daha çox azaldıla bilər, əgər yalnız sağ ayaq daha az qaşınırsa. Sürmə zamanı qaz pedalı ilə qaz pedalı arasında birbaşa əlaqə yoxdur, bu elektron əlaqə (tellə) vasitəsilə həyata keçirilir. Nəticə sürətli ayaq hərəkətlərinə zəif motor reaksiyasıdır. Zəif reaksiya və ya çeviklik elektro-hidravlik sükan mexanizmində də nəzərə çarpır. Məhz, artan sürətlə kifayət qədər sərtləşmir və nəticədə həssaslıq pisləşir, bu da idarəetmənin ümumi təəssüratına təsir göstərir.
Bəzi çatışmazlıqları nəzərə almasaq, maşında xoşbəxtlikdən üstünlük təşkil edən daha yaxşı hissələr var. Bu, əlbəttə ki, daha sərt bir süspansiyonla, hələ də zərbələri rahat və etibarlı şəkildə udan şassi daxildir. Davamlılıq, bədənin künclərdə yüngül əyilməsində və yaxşı duruşda da özünü göstərir. Artan yük altında (kabinədə dörd sərnişin kifayətdir) arxa oturacaq daha sərtdir, bu da arxaya baxmağı məhdudlaşdırır. Arxa pəncərənin yuxarı kənarı aşağı salınır ki, avtomobilin arxasındakı görünüş mümkün deyil və ya ciddi şəkildə pozulsun. Xarici güzgülər də kömək edir, amma doğru olan gülünc dərəcədə kiçikdir.
Bu gün yolda tez -tez müxtəlif maneələr olduğu üçün onları əyləc etməli və ya qaçmalıyıq, odakoda artıq standart olaraq ABS quraşdırmışdır. Əyləc qüvvəsinin dozası əyləc hissi qədər qənaətbəxşdir, lakin ABS ilə yolun mövqeyi həmişə nəzarət altındadır.
Yaxşı bir milyon yarım tolar, Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort bazasının açarlarını təhvil vermək istəsəniz, satıcıların sizdən soruşacağı pul məbləğidir. Çoxları deyəcək: hey, belə bir maşın üçün bu çox puldur! Və haqlı olacaqlar. Belə bir pul yığını, şübhəsiz ki, əksər Sloveniya ev təsərrüfatları üçün bir pişik öskürəsi deyil. Düzdür, avtomobildə hələ də bəzi çatışmazlıqlar var, lakin bu da bir həqiqətdir ki, sonuncu Fabia Combi-ni bu sinif avtomobillərin ən yaxşı nümunələrindən birinə çevirən bir çox digər xüsusiyyətlərdən üstündür ki, bu da tələb olunan pulu əsaslandırır.
Peter Humar
FOTO: Uro П Потокник
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 10.943,19 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 74 kVt (101 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,6 s |
| Maksimum sürət: | 186 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 76,5 × 75,6 mm - yerdəyişmə 1390 sm3 - sıxılma 10,5:1 - maksimum güc 74 kVt (101 hp .) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 126 rpm-də 4400 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 6,0 ,3,5 l - mühərrik yağı XNUMX l - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,455 2,095; II. 1,433 saat; III. 1,079 saat; IV. 0,891 saat; c. 3,182; arxa 3,882 - diferensial 185 - şinlər 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Tutum: | maksimal sürət 186 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,6 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator çubuqları, arxa ox şaftı, yaylar, teleskopik amortizatorlar - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma ilə), arxa disk, elektrik sükan, dişli rəf sükan, servo |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1140 kq - icazə verilən ümumi çəki 1615 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 850 kq, əyləcsiz 450 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4222 mm - eni 1646 mm - hündürlük 1452 mm - təkər bazası 2462 mm - ön iz 1435 mm - arxa 1424 mm - sürücülük radiusu 10,5 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq 1550 mm - eni 1385/1395 mm - hündürlük 900-980 / 920 mm - uzununa 870-1100 / 850-610 mm - yanacaq çəni 45 l |
| Qutu: | normal olaraq 426-1225 litr |
Ölçmələrimiz
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Sürət 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 33,5 il ( 155 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 182km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 7,1l / 100km |
| test istehlakı: | 8,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 49,5m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
Skoda böyük bir baqajı olduqca kiçik bir avtomobilə yığdı. 1,4 litrlik mühərrikin daha güclü versiyası ilə birlikdə bu olduqca yaxşı bir kombinasiyadır, amma çox güman ki, hazırladığı işi yerinə yetirməkdə nəfəsi kəsilir.
Tərifləyirik və qınayırıq
ABS standart olaraq
baqaj yerinin miqdarı
erqonomik
şassi
rahat maşın
cansıxıcı eşşək dizaynı
arxa pəncərənin aşağı yuxarı kənarı
rahatlıq
sükan servo
Qaz pedalı "Drive-by-wire"
