Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Sürücüyü sınayın

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Əslində, yeni Fabia hekayəsinin başlanğıcı olduqca ədalətsizdir. Çexiyalı qadın Sloveniya bazarına çıxmaqda çətinlik çəkdi, buna görə də diqqət və maraq cəlb etməli idi, amma testimizdə heç kim onu ​​iyləmədi. Yeni Fabia ilə vəziyyətin necə olduğunu, nəyə sahib olduğunu və nəyin olmadığını soruşacaq heç bir qonşu yox idi.

Beləliklə, daha məcburi suallarımıza cavab verənlər forma ilə ən çox qəzəbləndilər. Ön tərəfi, yan tərəfində, arxasında xüsusi bir şey olmadan Roomster kimidir. ... ah, bu eşşək. Ona eşşək də deyə bilərsənmi? Boş, laqeyd buraxın, duyğular oyatmayın. Heç nə. Bir az məyus. Ancaq bu, ənənəvi alıcıları əsəbiləşdirmək istəməyən və avtomobillərlə bağlı sakit fikirlərinə çox da qarışmayan Fabia dizaynıdır. Toyota Yaris, Opel Corsa kimi şirin, Suzuki Swift kimi canlı Peugeot 207, Fiat Grande Punto qədər həyəcanlı deyil. ...

Şəkil daha ciddidir, baxmayaraq ki, qara sütunlar düz dam ilə birlikdə idman toxunuşu gətirmək istəyir. Əbəs yerə əvvəlcə Fabiaya məhəl qoymurlar. Ancaq bunun səbəbi yalnız iki şeydir: forma və ikona. Hələ heyf, yenə də heyf, baxmayaraq ki (və) daha səs-küylü adları olan keçəl atların sahibləri (həmçinin) Mlad Boleslavın bu yeni yaradıcılığına fərqli bir nəzər salmalıdırlar. Çoxları üçün belə bir Fabia çatlamaq üçün çox sərt qozdur.

Yuxarıda göstərilən qoz artıq içəridə "sərtləşir", burada Fabia -nın bir az daha cəsarətli, daha az yuxulu və darıxdırıcı ola biləcəyi ittihamı da düşür. Ancaq göründüyü kimi, almanca ölçülmüş, dəqiqliklə millimetrlərə qatlanmış, məntiqi olaraq yerləşən düymələri və açarları olan belə bir tablosunun da öz məqsədi var. Narahat olma. Beləliklə, içəridəki hisslər qənaətbəxşdir, çünki sərnişinin qarşısında iki çox faydalı qutu var. Dibi də soyuyur və hər iki halda heç birinin A4 vərəqi olmadığından bir az narahat olduq. Asanlıqla bükülür və ya bükülür. ...

Fabia testində, ön oturacaqların altındakı əlavə saxlama qutuları ilə təbəqə saxlama problemləri azaldı. İnteryerdəki material seçimi təəccüblüdür, çünki əksər rəqiblər kimi yalnız sərt plastik deyil, armaturların ən azı üçdə biri toxunmaq üçün xoşdur və yalnız göz üçün xoş deyil. Kaş ki, boz olanı qırmaq üçün bir neçə gümüş əlavə varsa. Həll salonlarda təklif olunur, burada iki rəngli interyer birləşməsini də seçə bilərsiniz.

Test Fabia-da avtomatik kondisioner və CD radio, elektriklə tənzimlənən ön yan şüşələr və arxa görünüş güzgüləri vardı. Orta istəklərimdən başqa bir şey istəmək çətin olar. İçəridə, yaxşı işləyən (hətta səssiz) bir kondisioneri, yaxşı tutuşa və yaxşı rəylərə malik sükanı, səhvləri bilməyən və müqavimət göstərməyən faydalı bir dişli qolunu, məlumatlı bir kompüteri tərifləyirik. Həm də dərslikdəki kimi bədənə (idman avadanlıqlarına) yaxşı uyğun olan ön oturacaqların erqonomikası.

İçəridə, arxa oturacaqdakı genişlik təəccüblüdür, burada iki sərnişin Fabia sinfi üçün padşah kimi minə bilər və bir az daha tolerantlıqla üçü möhkəm ola bilər. Burada çoxlu baş və ayaq otağı var. Baqaj bölməsinin ölçüsü xoşdur. 300 litrlik "saxlama" artıq əsas versiyada mövcuddur; başqa 40 litr daha və bu həcmdə Fabia ən yüksək sinifdə olacaq. Fabia, çəkmə ölçüsünə görə öz sinfində liderdir, lakin elastikliyi bir az məyus edir.

Arxa oturacağın qatlanması (üç hissəyə bölünür) bir neçə hərəkət tələb edir - əvvəlcə baş dayaqlarını çıxarmaq, sonra oturacağın bir hissəsini çıxarmaq və sonra arxalığı aşağı salmaq lazımdır. Bir az vaxt və nəticədə genişləndirilə bilən magistralın dibi deyil. Yaxşı, bu podium həqiqətən kabus deyil.

Fabia aşiq olmaq və ya eyvandan baxmaq üçün avtomobil olmasa da, Miniyə bənzər interyer elementləri də var. Düz dam və kənarlarda qısa, dik və əyri ön şüşə. Bu daha yaxın olsaydı, Mini-də olduğunuzu düşünərdiniz.

Yeni Fabia platforması, bəlkə də düşündüyünüzdən daha çox, əvvəlki nəsil Çex qadınları ilə əlaqəlidir. MacPherson ön tərəfdə dayanır, arxada çox raylıdır. 16 düymlük Atria təkərləri (əlavə ödəniş) gözlədiyinizdən bir qədər sərt, lakin yenə də rahatdır. Hərəkətlər zamanı hiss edir ki, ən yaxşılar arasında sinifinin yuxarı yarısında yer alacaq. Sükan mexanizmi sükanın özü kimi olduqca dəqiqdir.

Test Fabia 1 "at gücü" olan 6 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik Fabionun sübut edilmiş və tövsiyə olunan seçimi olan VAG konserninin köhnə dostudur. Kifayət qədər güc var, amma daha vacibi, mühərrik fırlanmağı sevir və aşağı dövrələrdən dinlənir. O, tərəddüd etmədən hər dişlidə qırmızı qutuda fırlanır. Mən bu mühərrikin şəhər və şəhərətrafı istifadə üçün vaxtında ötürmə nisbətlərinə malik beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşməsini sevirəm.

Magistral yolda saatda 130 kilometr sürətlə taxometr demək olar ki, 4.000-ə çatır və mühərrik artıq kifayət qədər yüksəkdir. Dördüncüyə əlavə olaraq altıncı ötürmə olsaydı, bu Škoda uzun səfərlərdə daha qənaətcil ola bilərdi. Test zamanı biz Fabio 1.6 16V-ni həm daha qənaətcil, həm də daha dinamik sürmə rejimlərində sınaqdan keçirdik. Birincisinin orta yanacaq sərfiyyatı 6 kilometrə cəmi 7 litr benzin sərf edirdi ki, bu da təbii ki, əlverişli nəticədir. Sürətlənmə zamanı - mühərrik müqavimət göstərmir - axın sürəti 100 km-ə 9 litri keçdi. Belə bir Fabia-nı orta sürətlə idarə etsəniz, mühərrik sizi yaxşı yanacaq qənaəti ilə mükafatlandıracaqdır.

Qiymət. Əlavə avadanlıq olmadan Fabia test modeli yaxşı 13 min avroya başa gəlir. Bir çox minik avtomobili çarşafları daha ucuzdur, lakin oxşar avadanlıqlar üçün daha çox parıltı tələb edənlər çoxdur. Yeni dövrdə Fabia -nın ucuz olduğu ilə mübahisə edə bilmərik, amma yenə də Škodadan istədikləri pula görə böyük və hər şeydən əvvəl yaxşı bir maşın aldığınıza bağlıyıq.

Klassik və Ambientə yüksəldilmiş İdman avadanlığı bir çox üstünlüklər təqdim edir. ABS, gündüz işıqları, Isofix, hidrolik sükan, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, pərdə təhlükəsizlik yastıqları, uzaqdan mərkəzi kilid, elektrik şüşələri, elektriklə tənzimlənən və qızdırılan xarici güzgülər, Klimatronik kondisioner, ön sis farları, hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan, lövhəli kompüter, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı, 15 düymlük yüngül lehimli disklər, CD və MP3 pleyerli avtomobil radiosu, dəri əl əyləci qolu və rəngli şüşələr.

Sürücü təkərlərinin boş qalmadığı üçün ESP və ASR sabitləşdirmə sistemi üçün əlavə bir ödəniş var.

Yeni Fabia genişlikdən başqa bir şey deyil, amma xətti çəkdiyimiz zaman hər yerdə ən üstdədir. Škoda müştəriləri davamlılıq və satış sonrası xidmətlə necə əzizləməyi də bilirsə, avtomobil formaları və nişanları ayaqlarında nəbz almayan müştərilər, rəqib markalardan birindən eyni ölçüdə bir məhsul düşünməkdə çətinlik çəkəcəklər. satın alındıqdan sonra. yeni fabia.

Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Master məlumatları

Satış: Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti: 13.251 €
Test modelinin dəyəri: 14.159 €
Güc:77 kVt (105


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 10,1 s
Maksimum sürət: 190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 6,9l / 100km
Zəmanət: 2 il ümumi zəmanət, limitsiz mobil zəmanət, 12 il pas zəmanəti, 3 il lak zəmanəti
Hər dəfə yağ dəyişir 15.000 km
Sistematik baxış 15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: 341 €
Yanacaq: 8.954 €
Şinlər (1) 730 €
İcbari sığorta: 2.550 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +2.760


(
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın € 22.911 0,23 (km qiyməti: XNUMX


)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 76,5 × 86,9 mm - yerdəyişmə 1.598 sm3 - sıxılma 10,5:1 - maksimum güc 77 kVt (105 at.) 5.600 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 16,2 m / s - xüsusi güc 48,2 kVt / l (65,5 hp / l) - maksimum fırlanma anı 153 Nm 3.800 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri)) - silindr başına 4 klapan.
Enerji ötürülməsi: mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferensial 3,93 - Təkərlər 6J × 16 - Təkərlər 205/45 R 16 W, yuvarlanma diapazonu 1,78 m.
Tutum: maksimal sürət 190 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,1 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma: limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - çoxbucaqlı ox, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, mexaniki dayanacaq əyləci oturacaqlar arasında arxa təkərlər ) - raf və pinion sükan çarxı, elektro-hidravlik güc sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönüş.
Kütləvi: boş avtomobil 1.070 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.1585 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1.000 kq, əyləc olmadan 500 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq.
Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1.642 mm, ön iz 1.436 mm, arxa iz 1.426 mm, yerdən 9,8 m.
Daxili ölçülər: ön eni 1.380 mm, arxa 1.360 - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 450 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu: Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l);

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Sahib: 45% / Təkərlər: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Metr oxunuşu: 5.285 km
Sürət 0-100km:10,2s
Şəhərdən 402m: 17,6 il (


127 km / saat)
Şəhərdən 1000m: 32,3 il (


160 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat: 11,0 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat: 18,2 (V.) s
Maksimum sürət: 187km / saat


(V.)
Minimum istehlak: 9,6l / 100km
Maksimum istehlak: 6,7l / 100km
test istehlakı: 8,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat: 63,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 38,4m
AM Cədvəli: 43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy57dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy62dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy70dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy69dB
Boş duran səs: 36dB
Test səhvləri: şübhəsiz

Ümumi reytinq (320/420)

  • Burunda başqa bir (Alman) nişanı olsaydı, bu avtomobil haqqında piştaxtanın arxasında fərqli bir şəkildə danışardıq, buna görə də satışın əvvəlində Fabia olduğunu nəzərə alsaq da təmkinli forma fərqlənmədi. Bu paket şəklində təqdim edildikdə, daha çox diqqətə layiqdir. Yaxşı seçimdir.

  • Xarici (12/15)

    Ön (eyni zamanda) Rumsterə bənzəyir, arxa (həm də) daha təmkinlidir. Yaxşı işçilik.

  • Daxili (116/140)

    Yüksək keyfiyyətli materiallar, geniş bir daxili, hələ də daha çevik ola biləcək bu sinif üçün kifayət qədər böyük bir gövdə.

  • Mühərrik, transmissiya (32


    / 40)

    Mühərrik əsl Çex üçün uyğundur. Həssas, dönməyi sevir və trafikin qalan hissəsini asanlıqla tutur. Sürət qutusunu da tərifləyin.

  • Sürücülük performansı (80


    / 95)

    Bu cür təkərlər və jantlarla işləmək daha çətindir, bu da asfaltda etibarlı mövqe tutmaq deməkdir.

  • Performans (24/35)

    Test edilmiş mühərrik şəhərdə əla işləyir, cığırlarda, eləcə də evdə avtomobil yolunda asanlıqla öhdəsindən gəlir.

  • Təhlükəsizlik (24/45)

    ESP yoxdur, amma bir çox təhlükəsizlik yastığı var, bir Euro NCAP qəzası hələ elan edilməmişdir.

  • Iqtisadiyyat

    Orta sürücülüklə yanacaq istehlakı əlverişlidir, zəmanət də yaxşıdır və əsas qiymətə görə Škoda artıq ən yaxşı seçim deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

açıq yer

işçilik

daxili istifadə olunan materiallar

etibarlı yer

istifadəsi asandır

etibarlı əyləclər (ölçülərə baxın)

saxlanan forma

açar təhvil verilmiş yanacaq çəni

arxa oturacaqların üstündə oxuyan lampa yoxdur

Добавить комментарий