Dizel mühərrik inyeksiya sistemi - fırlanan nasos VP 30, 37 və VP 44 ilə birbaşa enjeksiyon

Daim artan yanacaq qiymətləri istehsalçıları dizel mühərriklərinin inkişafını sürətləndirdi. 80 -ci illərin sonuna qədər benzin mühərriklərindən başqa yalnız ikinci skripka çaldılar. Əsas günahkarlar, həcmi, səs -küy və titrəmələr idi ki, bu da yanacaq sərfi əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı. İşlənmiş qazlardakı çirkləndirici maddələrin emissiyalarını azaltmaq üçün qarşıdakı qanuni tələblərin sərtləşdirilməsi vəziyyəti daha da ağırlaşdırmalı idi. Digər sahələrdə olduğu kimi, hər şeyə qadir elektronika dizel mühərriklərinə kömək əli uzatdı.

80 -ci illərin sonlarında, lakin xüsusilə 90 -cı illərdə dizel mühərriklərinin işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran elektron dizel mühərrikinin idarə edilməsi (EDC) tədricən tətbiq edildi. Əsas üstünlüklər, mövcud vəziyyətə və mühərrikin ehtiyaclarına uyğun olaraq daha yüksək təzyiqlə əldə edilən daha yaxşı yanacaq atomizasiyası, həmçinin elektron idarə olunan yanacaq enjeksiyonu oldu. Əfsanəvi 1,9 TDi mühərrikinin istifadəyə verilməsinə səbəb olan bir çoxumuzun həyat təcrübəsindən xatırlayacağıq. Sehrli bir çubuq kimi, indiyə qədər həcmli 1,9 D / TD son dərəcə aşağı enerji istehlakı ilə çevik bir idmançı halına gəldi.

Bu yazıda fırlanan enjeksiyon nasosunun necə işlədiyini sizə xəbər verəcəyik. Əvvəlcə mexaniki idarə olunan fırlanan loblu nasosların, sonra elektron idarə olunan nasosların necə işlədiyini izah edəcəyik. Buna misal olaraq minik avtomobillərində dizel mühərrikləri üçün enjeksiyon sistemlərinin qabaqcıl və ən böyük istehsalçısı olan Bosch şirkətinin enjeksiyon nasosunu göstərmək olar.

Dönər pompalı enjeksiyon qurğusu, mühərrikin bütün silindrlərinə eyni vaxtda yanacaq verir. Yanacağın fərdi enjektörlərə paylanması paylayıcı bir pistonla həyata keçirilir. Pistonun hərəkətindən asılı olaraq fırlanan loblu nasoslar eksenel (bir pistonlu) və radial (iki -dörd pistonlu) bölünür.

Eksenel pistonlu və distribyutorlu fırlanan enjeksiyon nasosu

Təsvir üçün, tanınmış Bosch VE nasosundan istifadə edəcəyik. Pompa qidalanma pompasından, yüksək təzyiqli nasosdan, sürət tənzimləyicisindən və enjeksiyon açarından ibarətdir. Qidalanma qanadlı nasos, yanacağın yüksək təzyiq hissəsinə daxil olduğu yerdən lazımi təzyiqə qədər sıxıldığı yerdən nasosun emiş sahəsinə yanacaq verir. Distribyutor pistonu eyni zamanda sürüşmə və fırlanma hərəkəti həyata keçirir. Sürüşmə hərəkəti, pistona möhkəm bağlanmış eksenel bir kamdan qaynaqlanır. Bu, yanacağın emişinə və təzyiq klapanları vasitəsilə mühərrik yanacaq sisteminin yüksək təzyiq xəttinə verilməsinə imkan verir. İdarəetmə pistonunun fırlanma hərəkəti sayəsində, pistondakı paylama yivinin ayrı silindrlərin yüksək təzyiq xəttinin pistonun üstündəki nasos baş boşluğuna qoşulduğu kanalların əksinə fırlanması təmin edilir. Yanacaq, pistonun altdakı ölü mərkəzə hərəkəti zamanı, giriş kanalının kəsikləri və pistondakı yivlər bir-birinə açıq olduqda əmilir.

Radial pistonlu fırlanan enjeksiyon nasosu

Radial pistonlu fırlanan nasos daha yüksək enjeksiyon təzyiqi təmin edir. Belə bir nasos, silindrlərində pistonda sabitlənmiş kam halqalarını enjeksiyon açarına doğru hərəkət etdirən iki -dörd pistondan ibarətdir. Kam halqası, verilən mühərrik silindri qədər çox qola malikdir. Pompa şaftı fırlandıqda, pistonlar silindrlərin köməyi ilə kam halqasının trayektoriyası boyunca hərəkət edir və kam çıxıntılarını yüksək təzyiq boşluğuna itələyir. Qidalanma nasosunun rotoru enjeksiyon nasosunun ötürücü milinə bağlıdır. Qidalanma nasosu, tankdan yüksək təzyiqli yanacaq pompasına düzgün işləməsi üçün lazım olan təzyiqdə yanacaq vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yanacaq radial pistonlara enjeksiyon nasosunun şaftına möhkəm bağlanan paylayıcı rotor vasitəsilə verilir. Distribyutor rotorunun oxunda, radial pistonların yüksək təzyiq boşluğunu, yem nasosundan yanacaq tədarük etmək və ayrı -ayrı silindrlərin enjektorlarına yüksək təzyiqli yanacaq axıtmaq üçün eninə deliklər ilə birləşdirən mərkəzi bir çuxur vardır. Yanacaq, rotor çuxurunun kəsik hissələrini və nasos statorundakı kanalları birləşdirən anda nozzle daxil olur. Oradan yanacaq yüksək təzyiq xətti ilə mühərrik silindrlərinin fərdi injektorlarına axır. Enjekte edilmiş yanacaq miqdarının tənzimlənməsi, qidalandırıcı nasosdan nasosun yüksək təzyiq hissəsinə axan yanacaq axınının məhdudlaşdırılması ilə baş verir.

Elektron Nəzarətli Rotary Enjeksiyon Pompaları

Avropada nəqliyyat vasitələrində istifadə edilən ən çox yayılmış elektron idarə olunan yüksək təzyiqli fırlanan nasos eksenel porşenli mühərriklə yüksək təzyiq yaradan Bosch VP30 seriyası və iki və ya üç radial pistonlu müsbət yerdəyişmə nasosu yaradan VP44 seriyasıdır. Eksenel nasosla 120 MPa-a qədər maksimum burun təzyiqinə, radial nasosla isə 180 MPa-a qədər nail olmaq mümkündür. Nasos EDC elektron mühərrik idarəetmə sistemi ilə idarə olunur. İstehsalın ilk illərində idarəetmə sistemi iki sistemə bölündü, bunlardan biri mühərrik idarəetmə sistemi, digəri isə enjeksiyon pompası ilə idarə olunurdu. Tədricən, birbaşa nasosda yerləşən ümumi bir nəzarətçi istifadə edilməyə başlandı.

Santrifüj nasos (VP44)

Bu tip ən çox yayılmış nasoslardan biri Bosch -dan olan VP 44 radial pistonlu nasosdur. Bu nasos 1996 -cı ildə minik avtomobilləri və yüngül ticari avtomobillər üçün yüksək təzyiqli yanacaq enjeksiyon sistemi olaraq təqdim edildi. Bu sistemi istifadə edən ilk istehsalçı, Vectra 44 / 2,0 DTi dörd silindrli dizel mühərrikinə VP2,2 nasosu quraşdıran Opel oldu. Bunu 2,5 TDi mühərrikli Audi izlədi. Bu tipdə enjeksiyonun başlaması və yanacaq istehlakının tənzimlənməsi solenoid klapanlar vasitəsi ilə tam elektron şəkildə idarə olunur. Artıq qeyd edildiyi kimi, bütün enjeksiyon sistemi ya ayrı ayrı mühərrik və nasos üçün, ya da birbaşa nasosda yerləşən hər iki cihaz üçün iki ayrı idarəetmə vahidi ilə idarə olunur. Nəzarət vahidi (lər) bir çox sensordan gələn siqnalları emal edir və bu, aşağıdakı şəkildə aydın şəkildə görünür.

Dizayn baxımından, nasosun işləmə prinsipi mexaniki olaraq idarə olunan sistemlə eynidir. Radial paylanmış enjeksiyon nasosu, təzyiq tənzimləmə klapanı olan bir qanadlı kameralı nasosdan və axını tənzimləyici valfdan ibarətdir. Onun vəzifəsi yanacağın sorulması, akkumulyatorun daxilində təzyiq yaratmaq (təxminən 2 MPa) və yüksək təzyiqli radial porşenli nasosla yanacaq doldurmaqdır ki, bu da yanacağın silindrlərə incə atomizasiyası - vurulması (təxminən 160 MPa qədər) üçün lazımi təzyiq yaradandır. . ). Eksantrik mili yüksək təzyiqli nasosla birlikdə fırlanır və fərdi injektor silindrlərinə yanacaq verir. Enjekte edilmiş yanacağın miqdarını ölçmək və tənzimləmək üçün el vasitəsilə dəyişən nəbz tezliyi olan siqnallar tərəfindən idarə olunan sürətli solenoid klapan istifadə olunur. vahid nasosun üzərində yerləşir. Valfın açılması və bağlanması, yüksək təzyiqli nasosla yanacağın verilmə müddətini təyin edir. Əks bucaq sensöründən (silindrinin açısal mövqeyi) gələn siqnallara əsaslanaraq, dönmə zamanı sürücü milinin və kam halqasının ani açısal mövqeyi, enjeksiyon nasosunun fırlanma sürəti (krank mili siqnalları ilə müqayisədə) müəyyən edilir. sensor) və nasosdakı enjeksiyon açarının mövqeyi hesablanır. Solenoid klapan eyni zamanda yüksək təzyiqli nasosun kam halqasını döndərən enjeksiyon açarının mövqeyini də tənzimləyir. Nəticədə, pistonları idarə edən şaftlar gec -tez kam halqası ilə təmasda olur və bu da sıxılma başlanğıcının sürətlənməsinə və ya gecikməsinə səbəb olur. Enjeksiyon dəyişdirmə valfi idarəetmə bloku tərəfindən davamlı olaraq açıla və bağlana bilər. Sükan bucağı sensoru yüksək təzyiq nasosunun kam halqası ilə sinxron olaraq dönən bir halqanın üzərində yerləşir. Pulse generatoru, nasosun şaftında yerləşir. Çəkilmiş nöqtələr mühərrikdəki silindrlərin sayına uyğun gəlir. Eksantrik mili döndükdə, sürüşmə silindrləri kam halqasının səthi boyunca hərəkət edir. Pistonlar içəri doğru itələyir və yanacağa yüksək təzyiq göstərir. Yanacağın yüksək təzyiq altında sıxılması, solenoid klapanın idarəetmə blokundan gələn bir siqnalla açılmasından sonra başlayır. Distribyutor mili, sıxılmış yanacaq çıxışının qarşısındakı müvafiq silindrə doğru hərəkət edir. Yanacaq daha sonra borunun qaz klapanından enjektora ötürülür ki, bu da onu silindirə daxil edir. Enjeksiyon solenoid klapanın bağlanması ilə başa çatır. Vana, pompa radial pistonlarının alt ölü mərkəzini aşdıqdan sonra təxminən bağlanır, təzyiq artımının başlanğıcı, cam üst -üstə düşmə açısı ilə idarə olunur (enjeksiyon açarı ilə idarə olunur). Yanacaq vurma sürəti, yükü, mühərrik istiliyi və ətraf təzyiqindən təsirlənir. İdarəetmə bloku, krank mili mövqeyi sensoru və nasosdakı şaft açısı məlumatlarını da qiymətləndirir. Nəzarət vahidi, bucaq sensorundan istifadə edərək nasosun şaftının və enjeksiyon açarının dəqiq yerini təyin edir.

1. - Təzyiq nəzarət klapanlı qanadlı ekstruziya nasosu.

2. – fırlanma bucağı sensoru

3. - nasosun idarəetmə elementi

4. - eksantrik mili və boşaltma klapanlı yüksək təzyiqli nasos.

5. - keçid klapanlı enjeksiyon açarı

6. - yüksək təzyiqli solenoid klapan

Eksenel nasos (VP30)

Bənzər bir elektron idarəetmə sistemi, 30-cu ildən minik avtomobillərində istifadə olunan Bosch tipli VP 37-1989 nasosu kimi fırlanan pistonlu bir pompaya da tətbiq oluna bilər. Mexanik eksantrik idarəçi tərəfindən idarə olunan VE eksenel axınlı yanacaq nasosunda. effektiv səyahət və yanacaq dozası, dişli qolunun mövqeyini təyin edir. Əlbəttə ki, daha dəqiq parametrlər elektron şəkildə əldə edilir. Enjeksiyon nasosundakı elektromaqnit tənzimləyicisi mexaniki bir tənzimləyicidir və onun əlavə sistemləridir. İdarəetmə vahidi, mühərrikin işini idarə edən müxtəlif sensorlardan gələn siqnalları nəzərə alaraq, enjeksiyon nasosundakı elektromaqnit tənzimləyicisinin mövqeyini təyin edir.

Nəhayət, xüsusi nəqliyyat vasitələrində göstərilən nasosların bir neçə nümunəsi.

Eksenel pistonlu motorlu fırlanan yanacaq nasosu VP30 məsələn Ford Focus 1,8 TDDi 66 kW istifadə edir

VP37 1,9 SDi və TDi mühərrikindən (66 kVt) istifadə edir.

Radial pistonlu fırlanan enjeksiyon nasosu VP44 nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 kVt)

Oxşar dizayn Mazde DiTD-də (74 kVt) Nippon-Denso radial porşenləri olan fırlanan inyeksiya nasosudur.