XDrive tam ötürücülü sistem

Keçən əsrin nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə, müasir avtomobil daha sürətli oldu, mühərriki daha qənaətcildir, lakin performans hesabına deyil və rahatlıq sistemi, bir avtomobilin nümayəndəsi olsa da, avtomobil idarə etməkdən zövq almağa imkan verir. büdcə sinfi. Eyni zamanda, aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemi təkmilləşdirilmiş və çox sayda elementdən ibarətdir.

Ancaq avtomobilin təhlükəsizliyi yalnız əyləclərin keyfiyyətindən və ya hava yastıqlarının sayından asılı deyil (necə işlədikləri üçün oxuyun burada). Sürücünün qeyri-sabit səthdə və ya kəskin döngədə yüksək sürətlə hərəkət edərkən nəqliyyat vasitəsini idarə etməsini itirməsi səbəbindən yollarda nə qədər qəza baş verdi! Belə vəziyyətlərdə nəqliyyatın sabitləşdirilməsi üçün müxtəlif sistemlərdən istifadə olunur. Məsələn, bir avtomobil sıx bir küncə girəndə onun ağırlıq mərkəzi bir tərəfə keçir və daha çox yüklənir. Nəticədə, boşaldılmış tərəfdəki hər təkər dartma gücünü itirir. Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün məzənnə sabitliyi, yan stabilizatorlar və s.

Avtomobilin yolun hər hansı bir çətin hissəsini aşa bilməsi üçün fərqli avtomobil istehsalçıları bəzi modellərini hər təkəri döndərə bilən ötürücü ilə təchiz edərək onu aparıcı hala gətirirlər. Bu sistemə ümumiyyətlə dörd təkərli sürücü deyilir. Hər bir istehsalçı bu inkişafı öz yolu ilə həyata keçirir. Məsələn, Mercedes-Benz 4Matic sistemini hazırladı, bu da artıq qeyd olunur ayrıca icmal... Audi -də Quattro var. BMW bir çox avtomobil modelini xDrive transmissiyası ilə təchiz edir.

Belə bir transmissiya əsasən tam hüquqlu yolsuzluq avtomobilləri, bəzi krossover modelləri ilə təchiz edilmişdir (bu tip avtomobillər arasındakı fərq haqqında oxuyun ayrı-ayrı), çünki bu avtomobillər zəif asfaltlanmış yollarda olma ehtimalı daha yüksəkdir. Məsələn, kros yarışlarında yarışmaq üçün istifadə olunurlar. Ancaq bəzi premium minik avtomobilləri və ya idman avtomobilləri dörd təkərli sürücülü ilə də təchiz oluna bilər. Bu cür avtomobillər mürəkkəb olmayan yol ərazilərində səmərəli olmağa əlavə olaraq, sürətlə dəyişən yol vəziyyətinə inamlı hiss edirlər. Məsələn, qışda güclü qar yağdı və qar təmizləyici avadanlıq hələ də vəzifəsinin öhdəsindən gəlməmişdir.

Tam ötürücülü bir model, qarla örtülmüş bir yolun öhdəsindən gəlmək şansını ön təkər və ya arxa ötürücü həmkarından daha yaxşıdır. Müasir sistemlər avtomatik iş rejiminə malikdir, beləliklə sürücünün müəyyən bir seçimi aktivləşdirmə vaxtına nəzarət etməsinə ehtiyac yoxdur. Bu cür sistemləri yalnız aparıcı şirkətlər inkişaf etdirir. Hər birinin avtomobillərində avtomatik tam ötürücülü tətbiqetmə üçün öz patentləri var.

XDrive sisteminin necə işlədiyini, hansı elementlərdən ibarət olduğunu, xüsusiyyətləri və bəzi nasazlıqlarını nəzərdən keçirək.

Ümumi konsepsiya

Belə bir şanzımana sahib bir avtomobildəki torkun bütün təkərlərə paylanmasına baxmayaraq, tam ötürücülü bir avtomobil yoldan kənar adlandırıla bilməz. Əsas səbəb stansiya vaqonunun, sedanın və ya kupenin kiçik bir yer boşluğuna sahib olmasıdır, bu səbəbdən də ciddi yolsuzluq ərazisini aşmaq mümkün olmayacaq - avtomobil sadəcə yolsuzluq avtomobilləri tərəfindən sökülən ilk yolda oturacaq.

Bu səbəbdən, aktiv təkərli sürücünün məqsədi, qeyri-sabit bir yolda, məsələn, vasitə qarlı bir xəttə və ya buz bağlayarkən avtomobilin ən yaxşı sabitliyini və idarə edilməsini təmin etməkdir. Bu cür şəraitdə ön təkərli və daha da çox arxa ötürücü ilə bir avtomobil idarə etmək, sürücüdən çox təcrübə tələb edir, xüsusən də avtomobilin sürəti yüksəkdir.

Sistemin yaranmasından asılı olmayaraq aşağıdakılardan ibarət olacaqdır:

• Sürət qutuları (sürət qutusunun növləri və prinsipi haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada);
• Vərəqələr (bunun hansı bir mexanizm olduğu və avtomobildə niyə lazım olduğu haqqında) izah olunur başqa bir məqalədə);
• Kardan şaftı (necə işləyir və kardan sürücüsü başqa hansı avtomatik sistemlərdə istifadə edilə bilər, oxuyun ayrı-ayrı);
• Ön təkərlər üçün sürmə şaftı;
• İki oxda əsas dişli.

Bu siyahıda sadə bir səbəbdən diferensial yoxdur. Hər nəsil bu elementin fərqli dəyişikliklərini alıb. Daim modernləşdirilir, dizaynı və iş prinsipi dəyişdirilirdi. Bir avtomobilin ötürülməsində diferensialın nə olduğu və hansı işi görməsi barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun burada.

İstehsalçı xDrive-ni qalıcı bir tam ötürücülü sistem kimi təqdim edir. Əslində, bu dizaynda ilk inkişaflar təklif edildi və bu, yalnız bəzi modellər üçün mövcud idi. Markanın bütün digər avtomobilləri üçün dörd təkərli sürüşmə mövcuddur. Yəni, əsas sürücülük təkərləri sürüşəndə ​​ikinci ox birləşdirilir. Bu transmissiya təkcə BMW SUV və krossoverlərdə deyil, eyni zamanda model xəttinin bir çox minik avtomobili variantlarında da mövcuddur.

Klassik mənada, dörd təkərli sürücülük qeyri-sabit yol hissələrində dinamik bir rejimdə bir nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün maksimum rahatlıq təmin etməlidir. Bu, maşının idarə edilməsini asanlaşdırır. Prinsipcə, tam ötürücülü avtomobillərin ralli yarışlarında istifadə olunmasının əsas səbəbi budur (güclü avtomobillərdən istifadə edən digər məşhur avtomobil yarışları təsvir olunur) başqa bir baxışda).

Ancaq tork səhv nisbətdə oxlar boyunca paylanırsa, bu təsir edəcəkdir:

• Sükanı döndərərkən avtomobilin cavab qabiliyyəti;
• Avtomobilin dinamikasında azalma;
• Yolun düz hissələrində avtomobilin qeyri-sabit hərəkəti;
• Manevrlər zamanı rahatlığın azalması.

Bütün bu təsirləri aradan qaldırmaq üçün, Bavariya avtomobil istehsalçısı arxa ötürücülü avtomobilləri əsas götürdü, şanzımanlarını dəyişdirərək nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini artırdı.

Sistemin yaranma və inkişaf tarixi

İlk dəfə 1985-ci ildə Bavariya avtomobil istehsalçısının tam ötürücülü modeli meydana çıxdı. O dövrdə krossover deyilən bir şey yox idi. Sonra adi bir sedandan, hatchbackdən və ya vaqondan daha böyük olan hər şeyə "Jeep" və ya SUV deyildi. Ancaq 80-ci illərin ortalarında BMW hələ bu tip avtomobillər hazırlamamışdı. Bununla birlikdə, bəzi Audi modellərində mövcud olan tam ötürücünün səmərəliliyinin müşahidələri, Bavariya şirkətinin rəhbərliyini öz vahidini inkişaf etdirməyə təhrik etdi və bu da torkun avtomobilin hər oxuna fərqli bir şəkildə paylanmasını təmin etdi. nisbət.

İsteğe bağlı olaraq, bu inkişaf 3 və 5 seriyalı modellərdə quraşdırılmışdır. Yalnız bir neçə maşın bu cür avadanlıq ala bilər və sonra yalnız bahalı bir seçim kimi. Bu avtomobillərin arxa ötürücülü həmkarlarından fərqli olması üçün seriya X indeksini aldı. Daha sonra (yəni 2003-cü ildə) şirkət bu təyinatı xDrive olaraq dəyişdirdi.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Sistemin müvəffəqiyyətlə sınaqdan keçirilməsindən sonra onun inkişafı dörd nəsil qədər olan nəticəni izlədi. Hər bir sonrakı dəyişiklik daha çox sabitlik, gücün oxlar boyunca paylanacağı sxem və dizayndakı bəzi dəyişikliklər ilə fərqlənir. İlk üç nəsil torku sabit şəkildə oxlar arasında payladı (nisbət dəyişdirilə bilmədi).

Hər nəslin xüsusiyyətlərini ayrıca nəzərdən keçirək.

XNUMX-ci nəsil

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, Bavariya avtomobil istehsalçısından tam ötürücünün yaradılması tarixi 1985-ci ildə başlamışdır. Birinci nəslin ön və arxa oxlarına davamlı bir tork paylaması var. Düzdür, güc nisbəti asimmetrik idi - arxa ötürücü yüzdə 63, ön təkər sürücüsü gücün yüzdə 37-ni aldı.

Enerji paylama sxemi aşağıdakı kimidir. Oxlar arasında, torkun planetlərin diferensialı ilə paylanması lazım idi. Viskoz bir birləşmə ilə bloklandı (hansı bir elementdir və necə işlədiyini izah edir başqa bir baxışda). Bu dizayn sayəsində zəruri hallarda dartmanın ön və ya arxa oxa ötürülməsi yüzdə 90-a qədər təmin edilə bilər.

Arxa mərkəzi diferensialda viskoz bir debriyaj da quraşdırılmışdır. Ön ox kilidlə təchiz olunmamışdı və diferensial pulsuz idi. Niyə diferensial bir kilidə ehtiyacınız olduğunu oxuyun. ayrı-ayrı... BMW iX325 (1985 buraxılışı) belə bir ötürücü ilə təchiz edilmişdir.

Şanzımanın hər iki oxa traktiv qüvvələr ötürməsinə baxmayaraq, belə bir ötürücüyə malik bir avtomobil arxa ötürücü sayılırdı, çünki arxa təkərlər müvafiq Nyuton sayının birbaşa tədarükünü alırdı. Güc alışı ön təkərlərə bir zəncir sürücüsü olan bir ötürmə qutusu vasitəsilə edildi.

Bu inkişafın dezavantajlarından biri, Audi tərəfindən istifadə edilən Torsen kilidinə nisbətən viskoz muftaların aşağı etibarlılığı idi (bu modifikasiya haqqında daha ətraflı məlumat üçün bax başqa bir məqalədə). Birinci nəsil, Bavyera avtomobil istehsalçısının yığma xətlərindən 1991-ci ilə qədər, növbəti təkərli ötürücü şanzımanının meydana çıxmasına qədər çıxdı.

XNUMX-ci nəsil

Sistemin ikinci nəsli də asimmetrik idi. Tork paylanması 64 (arxa təkərlər) ilə 36 (ön təkərlər) nisbətində həyata keçirilmişdir. Bu dəyişiklik E525-ün arxasındakı sedanlar və stansiya vaqonları 34iX-də (beşinci seriya) istifadə edilmişdir. İki il sonra bu ötürücü yeniləndi.

Modernləşmədən əvvəlki versiyada elektromaqnit sürücülü bir debriyaj istifadə edilmişdir. Mərkəz diferensialına quraşdırılmışdır. Cihaz ESD idarəetmə vahidindən gələn siqnallarla aktivləşdirilib. Ön diferensial hələ də sərbəstdi, ancaq arxada kilidləmə fərqi var idi. Bu hərəkət elektro-hidrolik bir debriyaj tərəfindən həyata keçirilmişdir. Bu dizayn sayəsində təkan demək olar ki, anında maksimum yüzdə 0 ilə 100 nisbətində təslim edilə bilər.

Modernizasiya nəticəsində şirkət mühəndisləri sistemin dizaynını dəyişdirdilər. Mərkəzi diferensial hələ kilidlənə bilər. Bunun üçün çox diskli elektromaqnit sürtünmə elementi istifadə edilmişdir. Yalnız nəzarət ABS sistem bölməsi tərəfindən həyata keçirilir.

Əsas dişlilər kilidlərini itirdilər və çapraz ox fərqləri sərbəst oldu. Ancaq bu nəsildə arxa diferensial kilidin (ABD sistemi) təqlidi istifadə olunmağa başladı. Cihazın prinsipi olduqca sadə idi. Təkərlərin fırlanma sürətini təyin edən sensorlar sağ və sol təkərlərin çevrilişlərindəki fərqi qeydə aldıqda (bu, onlardan biri sürüşməyə başladıqda baş verir), sistem daha sürətli fırlananı biraz yavaşlatır.

III nəsil

1998-ci ildə Bavyeralardan gələn tam ötürücü şanzımanında nəsil dəyişikliyi oldu. Tork paylanmasının nisbətinə gəldikdə, bu nəsil də asimmetrik idi. Arxa təkərlər yüzdə 62, ön təkərlər itələyin yüzdə 38'ini alır. Belə bir ötürücü stansiya vaqonlarında və BMW 3-Series E46 sedanlarında tapıla bilər.

Əvvəlki nəsildən fərqli olaraq, bu sistem tamamilə pulsuz diferensiallarla təchiz olunmuşdu (hətta mərkəzi biri də bloklanmır). Əsas dişlilər bloklama təqlidi aldı.

Üçüncü nəsil xDrive tam ötürücü transmissiyalarının istehsalına başladıqdan bir il sonra şirkət "Crossover" sinfinin ilk modelini buraxdı. BMW X5 üçüncü seriyalı minik avtomobilləri ilə eyni sistemdən istifadə etdi. Bu modifikasiyadan fərqli olaraq, bu ötürülmə çapraz ox diferensiallarının bloklanması təqlidi ilə təchiz edilmişdir.

2003-cü ilə qədər hər üç nəsil FullTime tam zamanlı sürücüsünü təmsil edirdi. Bundan əlavə, avtomobil markasının dörd təkərli sürücünün bütün modelləri xDrive sistemi ilə təchiz edilmişdir. Sərnişin avtomobillərində sistemin üçüncü nəsli 2006-cı ilə qədər istifadə edilmişdir və krossoverlərdə iki il əvvəl dördüncü nəsil əvəz edilmişdir.

IV nəsil

Tam ötürücülü sistemin son nəsli 2003-cü ildə təqdim edildi. Bu, yeni X3 krossoveri üçün baza avadanlığının, həmçinin 3-seriyalı E46 modelinin yenidən bir hissəsidir. Bu sistem, standart olaraq X seriyasının bütün modellərində və bir seçim olaraq - 2 seriya istisna olmaqla digər modellərdə quraşdırılmışdır.

Bu modifikasiyanın bir xüsusiyyəti interaksial diferensialın olmamasıdır. Bunun əvəzinə, bir servo sürücünün idarə etdiyi sürtünmə çox lövhəli bir debriyaj istifadə olunur. Standart şərtlərdə torkun yüzdə 60-ı arxa oxa, yüzdə 40-ı isə önə keçir. Yolda vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdikdə (maşın palçığa batdı, dərin qar və ya buzun içinə girdi), sistem nisbəti 0: 100-ə qədər dəyişdirə bilər.

Sistem necə işləyir

Bazarda dördüncü nəsil dörd təkərli sürücülü daha çox avtomobil olduğundan, bu xüsusi modifikasiyanın işinə diqqət yetirəcəyik. Varsayılan olaraq, dartma daim arxa təkərlərə ötürülür, buna görə avtomobil tam ötürücülü deyil, birləşdirilmiş ön ox ilə arxa ötürücü sayılır.

Dingil arasına çox plitəli bir debriyaj quraşdırılmışdır ki, bu da artıq qeyd etdiyimiz kimi bir servo sürücünü istifadə edərək bir qolu sistemi vasitəsilə idarə olunur. Bu mexanizm debriyaj disklərini sıxır və sürtünmə qüvvəsi sayəsində ön ox milini birləşdirən zəncir köçürmə qutusu işə salınır.

Güc alması disklərin sıxılma gücünə bağlıdır. Bu bölmə ön təkərlərə yüzdə 50 tork paylanması təmin edə bilir. Servo debriyaj disklərini açdıqda, dartmanın yüzdə 100-ü arxa təkərlərə keçir.

Servonun işləməsi, bununla əlaqəli çox sayda sistemin olması səbəbindən demək olar ki, ağıllı bir tipdir. Bunun sayəsində yoldakı hər hansı bir vəziyyət, sistemin aktivləşdirilməsinə səbəb ola bilər ki, bu da yalnız 0.01 saniyədə istədiyiniz rejimə keçəcəkdir.

Aşağıdakı sistemlər xDrive sisteminin aktivləşdirilməsinə təsir göstərir:

1. ICM... Bu, bir avtomobilin şassisinin performansını qeyd edən və bəzi funksiyalarını idarə edən bir sistemdir. Walkerın digər mexanizmlərlə sinxronizasiyasını təmin edir;
2. DSC... Bu, stabilliyə nəzarət sistemi üçün istehsalçının adıdır. Sensorlarından gələn siqnallar sayəsində dartma ön və arxa oxlar arasında paylanır. Ön və arxa diferensialın elektron kilidlənməsi təqlidini də aktivləşdirir. Sistem, fırlanma anının ona keçməsinin qarşısını almaq üçün sürüşməyə başlayan təkər üzərində əyləci aktivləşdirir;
3. AFS... Bu, sükan çarxının yerini düzəldən bir sistemdir. Avtomobil qeyri-sabit bir səthə dəyirsə və sürüşmə təkərinin əyləc sistemi müəyyən dərəcədə işə salınırsa, bu cihaz sürüşməməsi üçün avtomobili sabitləşdirir;
4. DTS... Dartmaya nəzarət sistemi;
5. HDC... Uzun yamaclarda sürərkən elektron köməkçi;
6. CPD... Bəzi avtomobil modellərində bu sistem yoxdur. Sürücünün yüksək sürətlə dönərkən avtomobili idarə etməsinə kömək edir.

Bu avtomobil istehsalçısının aktiv dörd təkərli sürücüsü inkişafın digər şirkətlərin analoqları ilə rəqabət aparmasına imkan verən bir üstünlüyə malikdir. Dizaynın nisbi sadəliyində və tork paylanmasının həyata keçirilməsi sxemindədir. Həm də sistemin etibarlılığı diferensial kilidlərin olmaması ilə əlaqədardır.

Burada xDrive sisteminin bəzi digər üstünlükləri:

• Dartma qüvvələrinin oxlar boyunca yenidən bölüşdürülməsi pilləsiz bir metodla baş verir;
• Elektron avtomobilin yoldakı vəziyyətini daim izləyir və yol vəziyyəti dəyişəndə ​​sistem dərhal tənzimlənir;
• Yol səthindən asılı olmayaraq sürücülük nəzarətini asanlaşdırır;
• Əyləc sistemi daha səmərəli işləyir və bəzi hallarda sürücünün avtomobili sabitləşdirmək üçün əyləci basmasına ehtiyac yoxdur;
• Sürücünün sürücülük qabiliyyətindən asılı olmayaraq, avtomobil çətin yol hissələrində klassik arxa ötürücülü modeldən daha sabitdir.

Sistem iş rejimləri

Sistemin sabit oxlar arasındakı tork nisbətini dəyişdirə bilməməsinə baxmayaraq, BMW-nin aktiv xDrive tam ötürücüsü bir neçə rejimdə işləyir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu həm yoldakı vəziyyətdən, həm də bağlı avtomobil sistemlərinin siqnallarından asılıdır.

Elektronikanın hər ox üçün elektrik enerjisinin qalxma dəyişikliyini aktivləşdirə biləcəyi tipik vəziyyətlər:

1. Sürücü rəvan hərəkət etməyə başlayır. Bu vəziyyətdə elektronika servonu işə salır ki, ötürmə qutusu torkun yüzdə 50-ni ön təkərlərə ötürür. Avtomobil 20 km / saata qədər sürətləndikdə elektronika sürtünmə mərkəzdən mərkəzə debriyajdakı təsiri rahatlaşdırır, bunun sayəsində oxlar arasındakı tork nisbəti 40/60 (ön / arxa) ilə hamarca dəyişir;
2. Dönmə zamanı sürüşmə (niyə oversteer və ya understeer baş verir və bu kimi hallarda nə edilməsi lazım olduğu təsvir olunur) başqa bir baxışda) sistemin ön təkərləri 50% aktivləşdirməsinə səbəb olur, beləliklə sürüşərkən onu sabitləşdirərək avtomobili çəkməyə başlayırlar. Bu təsir nəzarət edilə bilməzsə, idarəetmə birimi bəzi təhlükəsizlik sistemlərini işə salır;
3. Sökülmə. Bu vəziyyətdə, elektronika, əksinə, arxa təkərlərin avtomobili sükan çarxlarının fırlanmasına əks istiqamətdə çevirməsi səbəbindən arxa ötürücülü edir. Ayrıca, avtomobilin elektronikası bəzi aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemlərindən istifadə edir;
4. Avtomobil buzun üstünə getdi. Bu vəziyyətdə sistem gücü hər iki oxa yarıya bölür və vasitə klassik tam ötürücülü olur;
5. Dar bir yolda bir avtomobili park etmək və ya 180 km / s-dən yüksək sürətlə hərəkət etmək. Bu rejimdə ön təkərlər tamamilə söndürülür və bütün dartma gücləri yalnız arxa oxa verilir. Bu rejimin dezavantajı, arxa təkərli sürücünün park etməsi daha çətindir, məsələn, kiçik bir səkiyə sürmək lazımdırsa və yol sürüşkən olarsa, təkərlər sürüşəcək.

XDrive sisteminin dezavantajları odur ki, mərkəzin və ya əks ox diferensialının bloklanmaması səbəbindən xüsusi bir rejim zorla işə salına bilməz. Məsələn, sürücü avtomobilin müəyyən bir ərazidə nəyin dəqiq girəcəyini dəqiq bilirsə, ön oxu aça bilməz. Avtomatik olaraq aktivləşdirilir, ancaq avtomobil sürüşməyə başladıqda. Təcrübəsiz bir sürücü müəyyən tədbirlər görməyə başlayacaq və bu anda qəza ilə nəticələnə biləcək ön ox açılacaqdır. Bu səbəbdən belə nəqliyyatı idarə etmək təcrübəsi yoxdursa, qapalı yollarda və ya xüsusi sahələrdə məşq etmək daha yaxşıdır.

Sistem elementləri

Sərnişin modelləri üçün dəyişikliklərin krossoverlərin təchiz olunduğu variantlardan fərqli olduğunu nəzərə almağa dəyər. Transfer qutusunun ötürülməsindəki fərq. Krossoverlərdə zəncirvari, digər modellərdə dişlidir.

XDrive sistemi aşağıdakılardan ibarətdir.

• Avtomatik sürət qutusu;
• Transfer işi;
• Çox boşqablı sürtünmə debriyajı. Transfer qutusuna quraşdırılır və mərkəz diferensialını əvəz edir;
• Ön və arxa dişli dişlilər;
• Ön və arxa çapraz ox diferensialı.

Stansiya vaqonları və sedanları üçün ötürmə qutusu aşağıdakılardan ibarətdir.

• Ön təkər sürücüsü;
• Servo idarəetmə kamerası;
• Ara dişli;
• Sürücü dişli;
• Əsas qol;
• Çox boşqablı debriyaj;
• Arxa ox sürücülük mexanizmi;
• Servo motor;
• Bir neçə sürtünmə elementi;
• Servomotorla birləşdirilmiş bir dişli dişli.

Krossover qutusu oxşar bir dizayndan istifadə edir, yalnız boş bir dişli yerinə bir zəncir istifadə olunur.

Çox boşqablı sürtünmə debriyajı

Ağıllı xDrive sisteminin son nəslinin xüsusi bir xüsusiyyəti mərkəz diferensialının olmamasıdır. Çox boşqablı bir debriyaj ilə əvəz olundu. Elektrikli bir servo tərəfindən idarə olunur. Bu mexanizmin işləməsi transmissiya idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur. Avtomobil çətin yol şəraitində olduqda, mikroprosessor sabitlik idarəetmə sistemindən, sükan, şassi və s. Bu impulslara uyğun olaraq, proqramlaşdırılmış bir alqoritm tetiklenir və servo sürücü, ikincil oxdakı tələb olunan torka uyğun bir qüvvə ilə debriyaj disklərini sıxır.

Şanzıman növündən asılı olaraq (minik avtomobilləri və krossoverlər üçün fərqli modifikasiyalardan istifadə olunur) dişlilər və ya zəncir vasitəsilə ötürülmə qutusundakı tork qismən ön ox milinə verilir. Debriyaj disklərinin sıxılma gücü idarəetmə vahidinin aldığı dəyərlərdən asılıdır.

Sistemin səmərəliliyini təmin edən nədir

Beləliklə, xDrive sisteminin üstünlüyü, gücün ön və arxa oxlar arasında hamar və pilləsiz yenidən bölüşdürülməsindədir. Effektivliyi çox lövhəli bir debriyaj vasitəsi ilə aktivləşdirilən ötürmə qutusu ilə bağlıdır. Onun haqqında bir az əvvəl danışılmışdı. Digər sistemlərlə sinxronizasiya sayəsində transmissiya sürətlə dəyişən yol şəraitinə uyğunlaşır və elektrik enerjisinin qalxma rejimini dəyişdirir.

Sistemin vəzifəsi sürücülük təkərlərinin sürüşməsini mümkün qədər aradan qaldırmaq olduğundan, onunla təchiz olunmuş avtomobillərin sürüşmədən sonra sabitləşməsi daha asandır. Yenidən yazmaq istəyi varsa (nə olduğu barədə oxuyun burada), o zaman, mümkünsə, sürücülük təkərlərinin sürüşməsini maneə törədən bəzi sistemlər aradan qaldırılmalı və ya ləğv edilməlidir.

Əsas nasazlıqlar

Şanzımanla bağlı problemlər varsa (ya mexaniki, ya da elektron qəza), o zaman paneldəki müvafiq siqnal yanacaqdır. Qəza növündən asılı olaraq, 4x4, ABS və ya Əyləc nişanı görünə bilər. Şanzıman avtomobildəki dayanıqlı vahidlərdən biri olduğundan, sürücünün təyyarə sisteminin siqnallarını və ya ötürmə elementlərinin sıradan çıxmasından əvvəl baş verən nasazlıqları görməməzlikdən gəldiyi zaman onun kəskin tam çatışmazlığı baş verir.

Kiçik nasazlıqlar olduqda, səliqəli bir yerdə vaxtaşırı yanıb sönən bir göstərici görünə bilər. Heç bir şey edilmirsə, zaman keçdikcə yanıb-sönən siqnal daim parlamağa başlayır. XDrive sistemindəki "zəif əlaqə" mərkəzi debriyajın disklərini müəyyən dərəcədə basan servodur. Xoşbəxtlikdən, dizaynerlər bunu əvvəlcədən gördülər və mexanizmi elə qurdular ki, uğursuz olarsa, ötürülmənin yarısını sökmək lazım deyil. Bu maddə vərəqənin xaricindədir.

Ancaq bu sistemin yeganə xarab olma xüsusiyyəti deyil. Bəzi sensordan gələn bir siqnal itirə bilər (əlaqə oksidləşir və ya tel nüvələri qırılır). Elektron arızalar da ola bilər. Səhvləri müəyyənləşdirmək üçün, bort sistemində öz-özünə diaqnoz edə bilərsiniz (bunun bəzi avtomobillərdə necə edilə biləcəyi təsvir olunur) burada) ya da kompüterə diaqnostika üçün vasitə verin. Ayrı-ayrı oxuyun bu prosedurun necə həyata keçirildiyi.

Servo sürücünün sıradan çıxması halında fırçalar və ya Hall sensoru sıradan çıxa bilər (bu sensorun necə işlədiyi təsvir olunur) başqa bir məqalədə). Ancaq bu vəziyyətdə də, xidmət stansiyasına maşınla sürməyə davam edə bilərsiniz. Yalnız avtomobil yalnız arxadan çəkişli olacaq. Düzdür, qırıq servo motorla davamlı iş sürət qutusunun sıradan çıxması ilə doludur, bu səbəbdən servonun təmirini və ya dəyişdirilməsini təxirə salmamalısınız.

Sürücü qutudakı yağı vaxtında dəyişdirərsə, razdatka təxminən 100-120 min “yaşayacaq”. km. yürüş. Mexanizmin aşınması sürtkü vəziyyəti ilə göstəriləcəkdir. Diaqnostika üçün şanzıman qabından yağı azca boşaltmaq kifayətdir. Təmiz bir salfetin üstünə damla damla, sistemi düzəltməyin vaxtının gəldiyini öyrənə bilərsiniz. Metal yonqar və ya yanmış bir qoxu mexanizmin dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğunu göstərir.

Servomotorla bağlı problemlərdən biri qeyri-bərabər sürətlənmə (avtomobil sarsılır) və ya arxa təkərlərdən gələn fit (işləyən əyləc sistemi ilə). Bəzən, sürücülük edərkən sistem gücünü sürücülük təkərlərindən birinə yenidən paylaya bilər ki, avtomobil daha inamla bir növbə alsın. Ancaq bu vəziyyətdə şanzıman ağır bir yükə məruz qalır və tez bir zamanda sıradan çıxacaq. Bu səbəbdən döngələri yüksək sürətlə fəth etməməlisiniz. Dörd təkərli sürücülük və ya təhlükəsizlik sistemi nə qədər etibarlı olsa da, fiziki qanunların avtomobildəki təsirini tamamilə aradan qaldıra bilməzlər, buna görə də yolda, xüsusən də magistralın qeyri-sabit hissələrində təhlükəsiz hərəkət etmək daha yaxşıdır.

Buraxılış

Beləliklə, BMW-dən xDrive özünü o qədər yaxşı sübut etdi ki, avtomobil istehsalçısı onu əksər minik avtomobillərinə, eləcə də “X” indeksi olan “Crossover” seqmentinin bütün modellərinə quraşdırır. Əvvəlki nəsillərlə müqayisədə bu nəsil istehsalçı qədər etibarlıdır. başqa bir şeylə əvəz etməyi planlaşdırmır, sonra ən yaxşısıdır.

Xülasənin sonunda - xDrive sisteminin necə işlədiyi barədə qısa video:

Tam ötürücülü BMW xDrive, hər ikisi də fərqli səthlərdə işləyir.

Suallar və cavablar:

BMW X Drive nədir? Bu, BMW mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış tam ötürücülü sistemdir. Davamlı və dəyişən fırlanma momenti paylanması ilə daimi tam ötürücü sistemlər kateqoriyasına aiddir.

X Drive sistemi necə işləyir? Bu transmissiya klassik arxa ötürücülü sxemə əsaslanır. Dönmə momenti ötürmə qutusu (sürtünmə debriyajı ilə idarə olunan dişli ötürücü) vasitəsilə oxlar boyunca paylanır.

X Drive nə vaxt ortaya çıxdı? BMW xDrive tam ötürücülü transmissiyanın rəsmi təqdimatı 2003-cü ildə baş tutdu. Bundan əvvəl, oxlar boyunca sabit sabit paylanması olan bir sistem istifadə edilmişdir.

BMW tam ötürücülü təyinat nədir? BMW iki növ sürücüdən istifadə edir. Arxa klassikdir. Ön təkər sürücüsü prinsipcə istifadə edilmir. Lakin dəyişən ox nisbəti ilə tam ötürücülü sistem nisbətən yeni bir inkişafdır və o, xDrive ilə işarələnir.