Quattro tam ötürücülü sistem

Quattro (zolaqlı. İtalyan dilindən. "Dörd") Audi avtomobillərində istifadə olunan xüsusi bir tam ötürücü sistemdir. Dizayn, SUV -lərdən alınan klassik bir sxemdir - mühərrik və sürət qutusu uzununa yerləşir. Ağıllı sistem, yol şəraitinə və təkərlərin çəkilməsinə əsaslanan ən yaxşı dinamik performansı təmin edir. Nəqliyyat vasitələri istənilən yol səthində əla idarəetmə və dartma qabiliyyətinə malikdir.

Bu hekayə

Bənzər bir sistem dizaynına sahib bir sərnişin avtomobilində ilk dəfə bir təkərli sürücülü yolsuzluq avtomobilinin konsepsiyasını bir sərnişin avtomobilinin dizaynına daxil etmək fikri serial Audi 80 kupesi əsasında həyata keçirildi.

İlk Audi Quattro-nun ralli yarışlarında qazandığı daimi qələbələr düzgün tam ötürücülü konsepsiyasını sübut etdi. Əsas arqumenti ötürülmənin ağırlığı olan tənqidçilərin şübhələrinin əksinə olaraq, ixtiraçı mühəndislik həlləri bu çatışmazlığı üstünlüyə çevirdi.

Yeni Audi Quattro əla stabilliyə malikdir. Oxlar boyunca ideal çəki paylanmasına yaxın ötürülmə düzəni sayəsində mümkün oldu. Tam ötürücülü 1980 Audi, ralli əfsanəsinə və müstəsna istehsal kupesinə çevrildi.

Sistem inkişafı

XNUMX-ci nəsil

Birinci nəslin quattro sistemi, mexaniki sürücünün məcburi sərt kilidləmə ehtimalı ilə sərbəst tipli çapraz ox və mərkəz diferensialları ilə təchiz edilmişdir. 1981-ci ildə sistem dəyişdirildi və kilidlər pnevmatik olaraq aktivləşdirildi.

Modellər: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-ci nəsil

1987-ci ildə sərbəst mərkəzin yeri məhdud sürüşmə diferensial Torsen Tip 1 tərəfindən alındı. Model sürət milinə nisbətən dişli dişlilərin eninə düzülüşündə fərqləndi. Tork ötürülməsi normal şəraitdə 50/50 arasında dəyişirdi və sürüşərkən gücün% 80-i ən yaxşı tutuşla oxa ötürülürdü. Arxa diferensial 25 km / saatdan yuxarı sürətlərdə avtomatik kilid açma funksiyası ilə təchiz edilmişdir.

Modellər: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nəsil

1988-ci ildə elektron diferensial kilid təqdim edildi. Tork, yola yapışma gücünü nəzərə alaraq oxlar boyunca yenidən paylandı. İdarəetmə sürüşmə təkərlərini ləngitən EDS sistemi tərəfindən həyata keçirildi. Elektron avtomatik olaraq mərkəz və sərbəst ön diferensiallar üçün çox lövhəli debriyaj kilidini birləşdirdi. Torsen məhdud sürüşmə diferensialı arxa oxa keçdi.

Model: Audi V8.

IV nəsil

1995 - pulsuz tip ön və arxa diferensialların elektron kilid sistemi quruldu. Mərkəz diferensialı - Torsen Tip 1 və ya Tip 2. Standart tork paylama rejimi gücün 50% -ə qədərini bir oxa ötürmə qabiliyyəti ilə 50/75 təşkil edir.

Modellər: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nəsil

2006-cı ildə Torsen Type3 asimmetrik mərkəz diferensialı təqdim edildi. Əvvəlki nəsillərdən fərqli bir xüsusiyyət, peyklərin sürücünün milinə paralel yerləşməsidir. Çapraz ox fərqləri - pulsuz, elektron bloklama ilə. Torkun normal şəraitdə paylanması 40/60 nisbətində baş verir. Sürüşərkən güc öndə 70%, arxada% 80-ə qədər artır. ESP sisteminin istifadəsi ilə torkun 100% -ə qədərini bir oxa ötürmək mümkün oldu.

Modellər: S4, RS4, Q7.

VI nəsil

2010-cu ildə yeni Audi RS5-in dörd ötürücülü dizayn elementləri əhəmiyyətli bir dəyişikliyə məruz qaldı. Düz dişlilərin qarşılıqlı təsir texnologiyasına əsaslanan daxili inkişaf etmiş bir mərkəzi diferensial quraşdırılmışdır. Torsen ilə müqayisədə, müxtəlif sürücülük şərtlərində sabit tork paylanması üçün daha səmərəli bir həlldir.

Normal iş rejimində ön və arxa oxlar üçün güc nisbəti 40:60 təşkil edir. Lazım gələrsə, diferensial gücün 75% -ə qədərini ön oxa və 85% -ə qədərini arxa oxa ötürür. İdarəetmə elektronikasına inteqrasiya etmək daha yüngül və asandır. Yeni diferensialın istifadəsi nəticəsində avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri istənilən şərtlərdən asılı olaraq çevik şəkildə dəyişdirilir: təkərlərin yola yapışma qüvvəsi, hərəkətin xarakteri və idarəetmə tərzi.

Müasir bir sistemin elementləri

Müasir Quattro ötürücü aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:

• Transmissiya.
• Transfer qutusu və mərkəzdə diferensial bir mənzildə.
• Arxa diferensial korpusda konstruktiv olaraq hazırlanmış əsas dişli.
• Torku orta diferensialdan idarə olunan oxlara ötürən bir kardan ötürülməsi.
• Ön və arxa oxlar arasında güc paylayan mərkəz diferensialı.
• Elektron tipli kilidli pulsuz tip ön diferensial.
• Elektron kilidlə arxadan sərbəst diferensial.

Quattro sistemi elementlərin artan etibarlılığı və davamlılığı ilə xarakterizə olunur. Bu həqiqət Audi-nin həm istehsal, həm də ralli avtomobillərinin XNUMX illik fəaliyyəti ilə təsdiqlənir. Baş verən uğursuzluqlar əsasən düzgün olmayan və ya həddindən artıq intensiv istifadənin nəticəsidir.

Əməliyyat prinsipi

Quattro tam ötürücü prinsipi təkər sürüşməsi zamanı ən səmərəli güc paylanmasına əsaslanır. Elektron bloklama əleyhinə əyləc sistemi sensorlarının oxularını oxuyur və bütün təkərlərin açısal sürətlərini müqayisə edir. Təkərlərdən biri kritik həddi keçəndə yavaşlayır.

Eyni zamanda, diferensial kilid işə salınır və tork, ən yaxşı tutuşa malik olan çarxa doğru nisbətdə paylanır. Elektron, təsdiqlənmiş bir alqoritmə uyğun olaraq güc paylayır. Çoxsaylı testlər və müxtəlif sürücülük şəraitində və yol səthi şəraitində avtomobilin davranışının təhlili nəticəsində hazırlanmış iş alqoritmi maksimum aktiv təhlükəsizliyi təmin edir. Bu, çətin şəraitdə sürücülüyü proqnozlaşdırılan edir.

Tətbiq olunan kilidlərin və elektron idarəetmə sisteminin effektivliyi, tam ötürücülü Audi avtomobillərinin hər hansı bir yol səthinə sürüşmədən başlamasını təmin edir. Bu xüsusiyyət əla dinamik xüsusiyyətlər və ölkələrarası qabiliyyət təmin edir.

Üstünlükləri

• Mükəmməl sabitlik və dinamika.
• Mükəmməl idarəetmə və kros bacarığı.
• Yüksək etibarlılıq.

 Məhdudiyyətlər

• Artan yanacaq istehlakı.
• Qaydalar və iş şərtləri üçün ciddi tələblər.
• Elementlərin sıradan çıxması hallarında yüksək təmir dəyəri.

Quattro, zamanla və sərt ralli yarış şərtləri ilə sübut edilmiş nəhəng ağıllı tam ötürücülü sistemdir. Son inkişaflar və ən yaxşı yenilikçi həllər sistemin onilliklər ərzində ümumi səmərəliliyini artırdı. Audi-nin tam ötürücülü nəqliyyat vasitələrinin əla sürücülük performansı bunu 30 ildən çoxdur praktikada sübut etmişdir.