Mavi həb: yeni Audi A3-in sınanması
Bəziləri kompakt hatchbacki sadəcə tozlu bir golf hesab edirlər. Ancaq bundan daha çox şey var
1996-cı ildə debütündən bəri beş milyondan çox satılan A3 Audi-nin ən uğurlu modellərindən biridir. Lakin son vaxtlar, hər hansı digər kompakt hetçbek kimi, o da yeni və amansız düşmənlə üz-üzədir: şəhər krossoverləri.
Yeni dördüncü nəsil A3 yüksək eniş etmək cazibəsini aşacaqmı? Gəlin yoxlayaq.
Bəzi şirkətlər üçün yeni nəsil radikal yeni dizayn mənasını verə bilər. Ancaq bu, hələ də Audi - avtomobilləri yaxın vaxtlara qədər yalnız santimetr lent ölçüsünün köməyi ilə bir-birindən fərqləndirilə bilən bir şirkətdir. Bu günlərdə işlər daha yaxşıdır və bu A3-ü sıradakı daha böyük modellərdən ayırmaq asandır.
Xətlər bir az kəskin və daha aydın oldu, ümumi təəssürat aqressivliyin artmasıdır. Barmaqlıq daha da böyüdü, baxmayaraq ki, burada BMW-dən fərqli olaraq, bu, heç kimi skandal etmir. LED faralar indi standartdır, hər avadanlıq səviyyəsi üçün ayrıca siqnal işığı var. Bir sözlə, dördüncü nəsil çoxlu dəyişikliklərə məruz qalıb, lakin bir kilometr məsafədən belə onu A3 kimi tanıyacaqsınız.
Kəskin dəyişikliklər yalnız içəri girəndə nəzərə çarpır. Açıqca, qarışıq hisslərlə bizi tərk edirlər. Bəzi materiallar əvvəlki nəslə nisbətən daha lüks və bahalı oldu. Digərləri bir az daha qənaətcil görünürlər. Və biz qətiliklə məlumat-əyləncə sisteminin 10 düymlük toxunma ekranından bütün funksiyaları idarə etmək üçün həll tərəfdarı deyilik.
İntuitiv, yüksək qətnamə və gözəl qrafika. Lakin hərəkətdə olan barmağınızla vurmaq köhnə yaxşı tutacaqlardan və düymələrdən daha əlverişsizdir. Səs sistemi üçün çox maraqlı yeni toxunuş nəzarətçisində də eynidir..
Bununla belə, digər dəyişiklikləri bəyəndik. Analoq ölçü cihazları öz yerini sürətdən tutmuş naviqasiya xəritələrinə qədər sizə istədiyiniz hər şeyi göstərə bilən 10 düymlük rəqəmsal kokpitə verdi.
Ötürücü qolunun artıq qolu olmadığını dərhal hiss edəcəksiniz. Bu kiçik açar, şüuraltımızın böyük və çətin bir şeyin çəkilib pəncələrində dayanmasını istəyən heyvan hissəsini qəzəbləndirir. Ancaq əslində Golf kimi yeni sistemin istifadəsi çox asandır və tez bir zamanda öyrəşdik.
"Qolf" əslində bu halda yöndəmsiz bir sözdür, çünki bu premium hetçbek platformanı və daha proletar Volkswagen modeli ilə mühərrikləri paylaşır. Skoda Octavia və Seat Leon-u demirəm. Ancaq A3-ün sadəcə bahalı qablaşdırmaya malik kütləvi məhsul olduğunu düşünməyin. Burada hər şey tamamilə fərqli səviyyədədir - materiallar, səs izolyasiyası, detallara diqqət.. Yalnız bir litrlik benzin mühərriki olan ən sadə versiyada arxada burulma çubuğu var - bütün digər variantlarda çox keçidli asma var və daha bahalı olanlar hətta adaptivdir və istənilən vaxt klirensi dəyişməyə imkan verir.
Əslində, başqa bir az yöndəmsiz söz var - "dizel". A3 iki benzin aqreqatı ilə gəlir - litr, üç silindrli, 110 at gücü və 1.5 TSI, 150. Lakin biz daha güclü turbodizel sınaqdan keçiririk. Arxa tərəfdəki nişanda 35 TDI yazılıb, lakin narahat olmayın, bu, sadəcə olaraq, çılğın yeni Audi modelinin etiketləmə sistemidir. Öz marketoloqlarından başqa heç kim onun mənasını tam başa düşmür, əks halda buradakı mühərrik iki litrlikdir, maksimum gücü 150 at gücünə malikdir və kifayət qədər yaxşı işləyən 7 pilləli iki muftalı avtomatdır.
Düzü, bu il qabaqda duran sonsuz hibrid qruplarından sonra dizellə sürmək daha da təravətləndirici görünürdü. Ötmə üçün çox fırlanma anı olan olduqca səssiz və hamar bir mühərrikdir.
Biz broşürada vəd edildiyi kimi 3,7 litr sərfiyyat faizinə nail ola bilmədik və Sankt-Peterburq üçün xarakterik olan hallar istisna olmaqla, başqasının bunu edə biləcəyinə şübhə edirik. İvan Rilski. Amma 5 faiz çox real və çox xoş xərcdir.
A3 -ı əsas rəqibləri ilə müqayisə etsək nə olar? Daxili işıqlandırma baxımından Mercedes A-Classdan aşağı ola bilər. BMW vahidi yolda özünü daha yaxşı hiss edir və daha yaxşı yığılır. Ancaq bu Audi həm daxili məkanda, həm də erqonomikada üstündür. Yeri gəlmişkən, əvvəlki nəslin zəif nöqtəsi olan baqaj artıq 380 litrə çatıb.
Təbii ki, qiymətlər də qalxıb. Hazırda təklif edilən ən sərfəli versiya 1.5 55 levadan başlayan mexaniki transmissiyalı turbomühərrikli 500 benzindir. Avtomatik dizel yanacağı, bizim testimiz kimi, ən azı 63000 leva, ən yüksək avadanlıq səviyyəsində isə - demək olar ki, 68000. Və naviqasiya üçün daha dörd min, Bang & Olufsen audio sistemi üçün 1700, adaptiv üçün 2500 əlavə etməzdən əvvəl. asma və arxa görüntü kamerası üçün 900.
Digər tərəfdən, rəqiblər daha ucuz deyil.
Əsas səviyyəyə isə çoxlu şeylər daxildir - rəqəmsal alət paneli, radar təcili əyləc və toqquşmalardan yayınma sistemləri, iki zonalı klimatronika, 10 düymlük displeyli radio. Müasir bir avtomobildən həqiqətən ehtiyacınız olan hər şey.
Əlbətdə ki, yüksək bir oturacaq mövqeyində deyilsiniz.
