Egzozdan mavi tüstü

Avtomobil işləyərkən, səs söndürmə və zərərli maddələrin zərərsizləşdirilməsi mərhələsindən keçmiş egzozdan yanma məhsulları yayılır. Bu proses həmişə tüstü meydana gəlməsi ilə müşayiət olunur. Xüsusilə mühərrik hələ soyuqdursa və hava çöldə nəmli və ya şaxtalı olarsa, tüstü daha qalın olacaq, çünki tərkibində çox miqdarda kondensat var (haradan gəldiyi deyilir) burada).

Bununla birlikdə, tez-tez egzoz yalnız siqaret çəkmir, ancaq mühərrikin vəziyyətini müəyyənləşdirmək üçün istifadə edilə bilən müəyyən bir kölgəyə malikdir. Egzoz tüstüsünün niyə mavi rəngə sahib olduğunu düşünün.

Niyə egzoz borusundan mavi tüstü çəkir

Tüstünün mavi rəngə sahib olmasının tək səbəbi mühərrik yağının silindrdə yanmasıdır. Tez-tez bu problem mühərrik arızaları ilə müşayiət olunur, məsələn, işləməyə başlayır, daim yağ əlavə edilməlidir, qaz doldurma olmadan bölmənin boş qalması qeyri-mümkündür, mühərriki soyuq havada işə salmaq (əksər hallarda dizel belə bir problemdən əziyyət çəkir) çox çətindir və s.

Yağın səsboğucuya daxil olub olmadığını müəyyən etmək üçün sadə bir testdən istifadə edə bilərsiniz. Mühərriki işə salırıq, bir kağız götürürük və egzoz yerinə qoyuruq. Boru yağ damlalarını atarsa, təbəqədə yağlı ləkələr görünəcəkdir. Bu yoxlamanın nəticəsi nəzərə alınmayan ciddi bir problemi göstərir.

Əks təqdirdə, bahalı təmir işləri aparılmalıdır. Mühərrik kapitalına əlavə olaraq, katalitik konvertorun çox yaxın zamanda dəyişdirilməsi lazım olacaq. Yağın və yanmamış yanacağın bu elementə girməsinə nə üçün icazə verilməməsi izah edilir ayrıca icmal.

Ümumiyyətlə, əsaslı bir təmirə yaxınlaşan köhnə mühərrik mavi bir egzozla siqaret çəkəcəkdir. Bunun səbəbi silindr-piston qrupunun hissələrindəki yüksək istehsaldır (məsələn, O-üzüklərin aşınması). Eyni zamanda, daxili yanma mühərrikindəki sıxılma azalır və bölmənin gücü də azalır, bunun sayəsində vasitənin sürətlənməsi daha az dinamik olur.

Ancaq egzoz borusundan və bəzi yeni avtomobillərdən boz tüstü çıxması nadir deyil. Bu, tez-tez qışda istiləşmə zamanı müşahidə olunur. Mühərrik isti olduqda effekt yox olur. Bu, bir motorist sintetik yağdan istifadə etdikdə baş verə bilər və ümumiyyətlə yarı sintetik və ya mineral su avtomobilin istismarında göstərilmişdir (bu materiallar arasındakı fərq haqqında oxuyun burada).

Bu, soyuq mühərrikdəki maye sürtkü sıxılma üzüklərindən silindr boşluğuna nüfuz etdikdə olur. Benzin (və ya dizel) alovlandıqda, maddə qismən yanır və qalan hissəsi egzoz manifolduna uçacaqdır. Daxili yanma mühərriki istiləndikdə, hissələri istilikdən bir qədər genişlənir, bu səbəbdən bu boşluq aradan qaldırılır və tüstü yox olur.

Aşağıdakı amillər motorun tüstü tərkibinə təsir göstərir:

• Daxili yanma mühərriki nə qədər isti (mühərrikin işləmə temperaturu haqqında oxuyun başqa bir məqalə; dizel mühərrikinin istilik rejimlərinə gəldikdə, oxuyun burada);
• Mühərrik yağı ICE istehsalçısının tələblərinə cavab verirmi;
• İstiləşmə və sürüş zamanı krank mili dövriyyələrinin sayı;
• Avtomobilin işlədilməsi şərtləri (məsələn, rütubətli və soyuq havalarda, egzoz sistemində kondensasiya əmələ gəlir ki, bu da sabit rpm-də trasda sürətlə sürülməklə aradan qaldırıla bilər).

Çox vaxt, mühərrik və yağın silindrə daxil olması ilə bağlı ilk problemlər avtomobil istilənərkən bol tüstü ilə (payız və qış) görünə bilər. Zibildəki yağ səviyyəsinin mütəmadi olaraq yoxlanılması mühərrikin yağ almağa başladığını və yenidən doldurulması lazım olduğunu müəyyənləşdirməyə kömək edəcəkdir.

Egzozdakı mavi ilə yanaşı, aşağıdakı amillər silindrlərdə yağın olduğunu göstərə bilər:

1. Güc bölməsi üç dəfə artmağa başlayır;
2. Mühərrik çox miqdarda sürtkü istehlak etməyə başlayır (inkişaf etmiş hallarda bu rəqəm 1000 ml / 100 km-ə qədər arta bilər);
3. Bujilərdə xarakterik bir karbon çöküntüsü meydana gəldi (bu effekt haqqında daha ətraflı məlumat üçün bax) başqa bir baxış);
4. Dizel yanacağının kameraya püskürtülməməsi, ancaq içərisinə tökülməsi səbəbindən tıxanan nozzilər;
5. Sıxılma düşür (bunun nə olduğu və necə ölçülməsi barədə oxuyun burada) ya bütün silindrlərdə, çünki onlardan birində;
6. Soyuqda, mühərrik daha da pisləşməyə başladı və hətta iş zamanı dayandı (dizel mühərriklərində tez-tez müşahidə olunur, çünki yanacaqların yanma keyfiyyəti sıxılmağa bağlıdır);
7. Bəzi hallarda sərnişin bölməsinə daxil olan tüstünün qoxusu gələ bilər (salonu isidmək üçün soba mühərrik bölməsindən hava alır, maşın dayandıqda və küçədə külək arxadan əssə tüstü daxil ola bilər).

Yağ silindrlərə necə daxil olur

Yağ silindrə daxil ola bilər:

• Pistonlara quraşdırılmış kokslanmış sıxılma və yağ sıyırma üzükləri;
• Vana bələdçi qolundakı, həmçinin valf gövdəsi contalarının aşınması səbəbindən (qapaq yağı contaları) ortaya çıxan boşluqdan;
• Bölmə bir turboşarjla təchiz olunmuşdursa, bu mexanizmin arızaları da egzoz sisteminin isti hissəsinə yağın daxil olmasına səbəb ola bilər.

Niyə yağ silindrlərə daxil olur

Beləliklə, yağ isti bir egzoz sisteminə və ya bir motor silindrinə aşağıdakı arızalarla daxil ola bilər:

1. Vana yağı möhürü köhnəlmişdir (bu hissənin dəyişdirilməsi barədə daha ətraflı məlumat üçün baxın burada);
2. Valfın sızdırmazlığı (bir və ya daha çox) pozuldu;
3. Silindrlərin içərisində cızıqlar əmələ gəldi;
4. Sıxılmış piston halqaları və ya bəzilərinin qırılması;
5. Silindr (lər) in həndəsi pozulub.

Vana yandıqda dərhal nəzərə çarpır - avtomobil daha az dinamikdir. Yanmış klapanların əlamətlərindən biri də sıxılmada kəskin azalma. Aşağıda bu problemləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Aşınmış klapan möhürləri

Valf yağı contaları elastik olmalıdır. Aşınmanın qarşısını almaq üçün valf gövdəsindən sürtkü çıxarmaq üçün valf sapına quraşdırılır. Bu hissə sərtləşirsə, gövdəni daha pis şəkildə sıxır və yağın bir hissəsinin giriş və ya çıxış boşluğuna sızmasına səbəb olur.

Sürücü mühərrik əyləcindən istifadə etdikdə və ya sərtləşdirilmiş və ya çatlamış qapaqlar arasından avtomobili sürətlə yola saldıqda, daha çox yağ silindrə daxil olur və ya egzoz manifoldunun divarlarında qalır. Boşluqdakı temperatur yüksələn kimi yağ tüstülənməyə başlayır və xarakterik bir kölgə ilə tüstü əmələ gətirir.

Silindr qüsurları

Hava filtri cırıldığı təqdirdə, hava ilə qum dənələri kimi zibil silindrə düşəndə ​​baş verə bilər. Belə olur ki, buji dəyişdirərkən və ya yoxlayarkən, avtomobilçi səhvdir və əbədi ərazidən olan kir bujinin içinə girir.

Əməliyyat zamanı xarici aşındırıcı hissəciklər piston halqası ilə silindr divarı arasına girir. Güclü mexaniki təsir sayəsində səth güzgüsü cızıqlanır, üzərində yivlər və ya sürtüklər əmələ gəlir.

Bu, pistonların və silindrlərin sızdırmazlığının pozulmasına gətirib çıxarır, buna görə yağ pazı kifayət deyil və sürtkü iş boşluğuna görünməyə başlayır.

Silindrlərdə aşındırıcı hissəciklərin meydana gəlməsinin başqa bir səbəbi keyfiyyətsiz yağdır. Bəzi sürücülər sürtkü dəyişdirmə qaydalarını və bununla birlikdə yağ filtrini nəzərə almırlar. Bu səbəbdən mühitdə çox miqdarda metal hissəcikləri toplanır (vahidin digər hissələrində tükənmə nəticəsində ortaya çıxır) və tədricən filtrini tıxayır, bu da onun qopmasına səbəb ola bilər.

Avtomobil uzun müddət dayandıqda və mühərriki vaxtaşırı işə düşmədikdə, üzüklərdə pas görünə bilər. Mühərrik işə düşən kimi bu lövhə silindr divarlarını cızır.

Silindr güzgüsünün pozulmasının digər bir səbəbi mühərrikin əsaslı təmiri zamanı keyfiyyətsiz ehtiyat hissələrinin istifadəsidir. Bunlar ucuz üzüklər və ya qüsurlu pistonlar ola bilər.

Silindr həndəsəsinin dəyişdirilməsi

Güc blokunun istismarı zamanı silindrlərin həndəsi tədricən dəyişir. Əlbətdə ki, bu, uzunmüddətli bir prosesdir, buna görə yüksək yürüşlü mühərriklər və artıq əsaslı təmirə yaxınlaşanlar üçün tipikdir.

Bu nasazlığı müəyyən etmək üçün avtomobili bir xidmət stansiyasına aparmaq lazımdır. Prosedura xüsusi avadanlıqlarda aparılır, buna görə evdə edilə bilməz.

Üzüklərin meydana gəlməsi

Sıxılma və yağ sıyırma halqaları pistonlardan biraz daha böyük diametrlərlə hazırlanır. Quruluş zamanı üzüyün sıxılmasına imkan verən bir tərəfində bir yarıq var. Zamanla, pis yağ və ya yanacaq istifadə edildikdə və karbon çöküntüləri meydana gəldikdə, halqa silindr-piston qrupunun sızmasına səbəb olan piston yivinə yapışır.

Ayrıca, üzüklərdə karbon çöküntülərinin əmələ gəlməsi silindr divarından istiliyin çıxarılmasını pozur. Tez-tez bu vəziyyətdə, vasitə sürətləndikdə mavi tüstü meydana gəlir. Bu problem sıxılma azalması və bununla birlikdə avtomobilin dinamikası ilə müşayiət olunur.

Egzozdan boz tüstü çıxmasının başqa bir səbəbi də karterin ventilyasiyasındakı nasazlıqdır. Yüksək təzyiqli karter qazı hara gedəcəyini axtarır və daha çox yağ təzyiqi yaradır, bu da piston halqaları arasında sıxılmağa başlayır. Bu problemi həll etmək üçün mühərrikin yuxarı hissəsində (köhnə klassik avtomobillərdə) yağ doldurucu boynunun altında yerləşən yağ ayırıcıyı yoxlamalısınız.

Mavi tüstünün qeyri-adi səbəbləri

Siyahıda göstərilən arızalara əlavə olaraq, mavi tüstü meydana gəlməsi daha nadir, standart olmayan vəziyyətlərdə də baş verə bilər. Bunlardan bəziləri:

1. Yeni avtomobil siqaret çəkməyə başladı. Əsasən, bənzər bir təsir daxili yanma mühərriki istiləndikdə ortaya çıxır. Əsas səbəb bir-birinə sürtülməmiş hissələrdir. Mühərrik işləmə temperaturu səviyyəsinə çatdıqda, elementlər arasındakı boşluq yox olur və bölmə siqaret çəkməyi dayandırır.
2. Maşın bir turboşarjla təchiz olunmuşdursa, silindr-piston qrupu və klapanlar yaxşı işləsə də, yağ tüstülənə bilər. Türbin özü, işlənmiş qazların çarxına təsiri səbəbindən işləyir. Eyni zamanda, elementləri tədricən silindrdən çıxan egzoz istiliyinə qədər qızdırılır ki, bu da bəzi hallarda 1000 dərəcəni aşır. Aşınmış rulmanlar və sızdırmazlıq kolları tədricən sürtmək üçün verilən yağın saxlanmasını dayandırır, bunun bir hissəsi tüstülənməyə və yanmağa başladığı egzoz manifolduna daxil olur. Belə bir problem turbinin qismən sökülməsi ilə diaqnoz qoyulur, bundan sonra çarkının və möhürlərin yaxınlığındakı boşluğun vəziyyəti yoxlanılır. Üzərində yağ izləri görünürsə, dəyişdirilə bilən elementlər yeniləri ilə əvəz olunmalıdır.

Yağın silindrlərə və ya işlənmiş borulara daxil olmasının daha nadir səbəblərindən bəziləri:

• Mühərrikin tez-tez partlaması nəticəsində pistonlardakı üzüklər və ya körpülər qırılır;
• Bölmə həddindən artıq qızdıqda, piston ətəyinin həndəsi dəyişə bilər, bu da yağ filmi tərəfindən aradan qaldırılmayan boşluğun artmasına səbəb olur;
• Su çəkicinin nəticəsi olaraq (bunun nə olduğu və avtomobili belə bir problemdən necə qorumaq barədə oxuyun başqa bir baxış) birləşdirici çubuq deformasiya ola bilər. Bənzər bir problem zamanlama kəməri yırtıldıqda görünə bilər (bəzi mühərriklərdə cırılmış bir kəmər pistonlar və açıq klapanlar arasında təmasa səbəb olmur);
• Bəzi avtomobil sahibləri bilərəkdən bütün məhsulların eyni olduğunu düşünərək keyfiyyətsiz sürtkü yağlarından istifadə edirlər. Nəticədə - üzüklərdəki karbon çöküntüləri və onların meydana gəlməsi;
• Mühərrikin və ya onun bəzi elementlərinin həddindən artıq istiləşməsi yanacaq-hava qarışığının spontan alovlanmasına (bu, tez-tez partlamağa səbəb olur) və ya parıltı alovlanmasına səbəb ola bilər. Nəticədə - piston halqalarının yuvarlanması və bəzən motorun bir pazı.

Sadalanan simptomların çoxu daha inkişaf etmiş hallarla əlaqədardır. Əsasən problem bir silindrdə baş verir, lakin problemin bir neçə "bowling" də görünməsi nadir deyil. Egzozun rəngindəki ilk dəyişikliklərdə daxili yanma mühərrikinin sıxılmasını və bujilərin vəziyyətini yoxlamağa dəyər.

Tapıntılar

Borudan mavi egzoz görünüşünün əsas səbəblərinin siyahısı o qədər də uzun deyil. Əsasən bunlar vana möhürləri, aşınmış üzüklər və ya daha çox baxımsız vəziyyətdə cızıqlanmış bir silindirdir. Bu cür nəqliyyat vasitələrini gəzməyə icazə verilir, ancaq bu sizin öz təhlükənizdir. Birinci səbəb, mavi tüstünün yağ istehlakını göstərməsidir - onu doldurmaq lazımdır. İkinci səbəb, nasaz mühərriklə hərəkət etmənin bəzi hissələrinin həddindən artıq aşınmasına səbəb olmasıdır.

Belə əməliyyatın nəticəsi həddindən artıq yanacaq sərfi, avtomobilin dinamikasında azalma və nəticədə vahidin hər hansı bir hissəsinin sıradan çıxması olacaqdır. Xarakterik bir tüstü görünəndə dərhal diaqnoz üçün müraciət etmək yaxşıdır, sonradan sonrakı təmir üçün çox pul sərf etmirsiniz.

Suallar və cavablar:

Egzoz borusundan mavi tüstü çıxsa nə etməli? Yeni avtomobillərdə və ya daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirindən sonra hissələrin köhnəlməsinə qədər bir az gözləmək lazımdır. Digər hallarda, təmirə getməli olacaqsınız, çünki bu, daxili yanma mühərrikinin nasazlığının əlamətidir.

Maşında niyə mavi tüstü var? Bu, yanacağa əlavə olaraq, yağın da silindrlərə daxil olması ilə əlaqədardır. Normalda yağ yanacaq sərfiyyatının təxminən 0.2%-ni yandırır. Əgər tullantı 1%-ə qədər artıbsa, bu, motorun nasazlığını göstərir.