Ford Mustang sürücüsünü sınaqdan keçirin
Yuvarlaq kənarlı yüksək başlıq, iti küncləri və kənarları olmayan hamar formalar - yeni Ford Mustang -dakı hər şey Avropa da daxil olmaqla müasir piyada mühafizə tələblərinə tabedir. İndi Mustang tək ABŞ -da satılmayacaq ...
Dairəvi kənarı olan hündür kapot, iti küncləri və kənarları olmayan hamar formalar - yeni Ford Mustang-da hər şey piyadaların mühafizəsi üçün müasir tələblərə, o cümlədən Avropa tələblərinə tabedir. İndi Mustang təkcə ABŞ-da deyil, həm də Köhnə Dünyada satılacaq. Ford Avropanın tam mərkəzində yeni əzələ avtomobilinin təqdimatını təşkil etdi - Amerikanın əsas simvollarından biri ilə tanış olmaq üçün Münhenə uçduq.
Altıncı nəsil Ford Mustangın təsvirindəki əsas epitet "ilk dəfə" sözü ola bilər. Özünüz üçün mühakimə edin: altıncı nəsil Mustang, model tarixində ilk dəfə Avropaya rəsmi olaraq gəldi, ilk dəfə super şarjlı bir mühərrikə sahib oldu və ilk dəfə tamamilə müstəqil bir arxa asqı əldə etdi.
Altıncı nəsil avtomobildə Amerika əfsanəsi hələ də asanlıqla və səhvsiz oxunur. 1965-ci ilin ilk Mustangının üzündəki damğalara bənzəyən baş optiklərdəki siluet, nisbətlər və hətta üç LED lampa klassik sələfinə aiddir.
Əvvəlcə ön şüşənin kənarındakı kütləvi qolu çevirməlisiniz. Sonra yanındakı düyməni basıb saxlayın. On saniyədən sonra yumşaq üç hissədən ibarət kabriolet üstü arxa divanın arxasına bükülür. Eyni zamanda, qatlanmış dam heç bir şeylə örtülmür. Burada da ön şüşə yoxdur - dizayn mümkün qədər sadədir. Ancaq bunun da üstünlükləri var. Məsələn, damın mövqeyindən magistralın həcmi dəyişmir. Bundan əlavə, belə sadə həllər avtomobilin qiymətini ədəb çərçivəsində saxlamağa imkan verir. Axı Mustang hələ də ən sərfəli idman avtomobillərindən biridir. Məsələn, ABŞ-da qiymət 23 dollardan başlayır, Almaniyada isə 800 avrodan başlayır.
Eyni zamanda, daha az xırda şeylər interyerdə cəlbedici bir qiyməti xatırladır. Şık ön panel, əlbəttə ki, nə taxta, nə də karbonla bitməmişdir, lakin plastik çox layiqdir. Həm də aviasiya keçid açarları üslubunda hazırlanmış düymələr kimi dizayn ləzzətləri üçün bir yer var idi. Yalnız iqlim nəzarət bölməsi çox əlverişli deyil. Yeri gəlmişkən, iki zonalı bir kondisioner hətta əsas versiya üçün standart bir avadanlıqdır.
Əvvəlcə sınadığımız kabrioletin kapotunun altında 2,3 at gücünə sahib yeni 317 litrlik EcoBoost turbo mühərriki var. Mühərrik Getrag-dan altı pilləli mexaniki transmissiya ilə qoşulmuşdur. Alternativ olaraq, altı zolaqlı "avtomatik" də mövcuddur, ancaq testdə yalnız mexaniki sürət qutusu olan versiyalar mövcud idi.
Təvazökar mühərrik ölçüsünə baxmayaraq, Mustang inandırıcı şəkildə sürətlənir. 5,8 saniyədə "yüzlərlə" pasport sürətlənməsi yalnız kağız üzərində bir rəqəm deyil, olduqca həyəcan verici bir hissdir. Ən dibində kiçik bir turbo gecikmə var, ancaq krank mili dövr / dəq 2000-i keçən kimi mühərrik açılır. Türbin səssizcə puflanması, egzoz sisteminin yuvarlanan nərəsini söndürməyə başlayır və atışdan oturacağa basır. EcoBoost 4000-5000 rpm-dən sonra sönmür, ancaq kəsilməyə qədər səxavətlə güc verir.
Yolda, Mustang olduqca özünü izah edir. Kabriolet sükanın hərəkətlərinə canlı reaksiya verir və onu olduqca dəqiq izləyir. Və dik yaylarda sonuncunu saxlayır və sürüşməyə girərsə, bunu olduqca yumşaq və proqnozlaşdırılan şəkildə edir. Davamlı körpü tamamilə müstəqil bir çox keçidlə əvəz olundu. Eyni zamanda, kabriolet rahatdır, çünki damperlər həddinə qədər sıxılmır. Ancaq bir mənfi cəhət var: gövdə rulosu və uzununa yelləncək idman konvertasiya üçün nümunəvi olmaqdan uzaqdır.
Fastback, xüsusilə GT indeksi ilə fərqli şəkildə qəbul edilir. Başlıq altında beş litr həcmli köhnə məktəb atmosferi "səkkizlik" var. Qaytarma - 421 at gücü və 530 Nm fırlanma anı. Cəmi 4,8 saniyəyə “yüzlərlə” sürətlənmə. - ən təmiz formada adrenalin. Buna Avropa üçün bütün Mustang kupelərində standart olan xüsusi Performans Paketini əlavə edin.
Standart versiyalardan fərqli olaraq daha sərt yaylar, amortizatorlar və yuvarlaqlaşdırıcı çubuqlar, həmçinin öz-özünə blok və daha güclü Brembo əyləcləri mövcuddur. Nəticədə GT kupesi elə idarə edə bilər ki, Avropadan gələn digər damazlıq idman avtomobilləri buna həsəd apara bilsin. Ancaq başa düşməlisən ki, belə bir avtomobilin qiyməti 35 avro olan əsas qiymətdən də çoxdur. Və sonra müştəri onsuz da düşünəcək ki, həqiqətən Mustang'a ehtiyac varmı? Digər tərəfdən əfsanəni istəyənlər və ona toxuna bilənlər pulu ən son düşünürlər.
Birinci nəsil (1964-1973)
İlk Mustang 9 mart 1964-cü ildə konveyerdən çıxdı və həmin ilin sonuna qədər 263 avtomobil satıldı. Avtomobilin görünüşü Amerika üçün qeyri-ənənəvi olsa da, öz dövrü üçün çox uğurlu sayılırdı. Əsas mühərrik, yerdəyişmə 434 kub düym (170 litr) qədər artırılan Ford Falcon-dan məşhur ABŞ sıra altı mühərriki idi. Üç pilləli mexanika və ya iki və ya üç mərhələli "avtomatik maşınlar" tərəfindən birləşdirildi. 2,8-ci ilə qədər Mustang uzunluq və hündürlük əlavə etdi, əksər gövdə panelləri transformasiyadan keçdi.
1969-cu ilə qədər Mustang təkrar bir modernizasiyadan keçdi və 1971-ci ilə qədər bu formada istehsal olundu, bundan sonra kupe böyüdü və demək olar ki, 100 kilo (~ 50 kiloqram) ağırlaşdı. Bu formada, avtomobil 1974-cü ilə qədər konveyerdə davam etdi.
İkinci nəsil (1974-1978)
İkinci nəsil Mustang, qaz böhranı və istehlakçı zövqlərinin dəyişməsi qarşısında avtomobilin yenidən konsepsiya olunmasını müjdələdi. Konstruktiv olaraq, avtomobil Avropa modellərinə yaxın idi: yaylı arxa asqı, rəf və pinion sükanı, dörd silindrli mühərrik və dörd pilləli mexaniki sürət qutusu var idi. Təsvirdəki dramatik dəyişikliyə baxmayaraq, Mustang II, modelin tarixində ən çox satılan modellərdən biri oldu. İstehsalın ilk dörd ili ərzində hər il təxminən 400 vasitə satıldı.
Üçüncü nəsil (1979-1993)
1979-cu ildə Mustang-ın üçüncü nəsli ortaya çıxdı. Avtomobilin texniki əsasını Fox Platforması təşkil edirdi, onun əsasında o vaxta qədər Ford Fairmont və Mercury Zephyr kompaktları yaradılmışdı. Xarici və ölçü baxımından avtomobil o illərin Avropa Fordlarına - Sierra və Scorpio modellərinə bənzəyirdi. Əsas mühərriklər də avropalı idi, lakin bu modellərdən fərqli olaraq, Mustang hələ də üst versiyalarda V8 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil yalnız 1987-ci ildə ciddi restylingdən keçdi. Bu formada əzələ avtomobili 1993-cü ilə qədər konveyerdə davam etdi.
1194-cü ildə Muscle Car-ın 95-cü nəsli meydana çıxdı. SN-4 indeksli gövdə, yeni Fox-4,6 arxa ötürücülü platformaya əsaslanırdı. Kapotun altında həm "dördlər", həm də "altılıqlar" var idi və üst mühərrik 8 at gücünə bərabər olan 225 litrlik V1999 idi. 4,6-cu ildə model, Fordun yeni New Edge dizayn konsepsiyasına uyğun olaraq yeniləndi. 260 litrlik "səkkiz" ilə güc modifikasiyası GT XNUMX at gücünə qaldırıldı.
Beşinci nəsil Mustang 2004-cü ildə Detroit Auto Show-da ilk dəfə çıxış etdi. Dizayn klassik birinci nəsil modelindən ilhamlandı və arxa ox davamlı bir ox ilə yenidən göründü. Beş pilləli mexanika və ya beş bantlı "avtomat" ilə birləşdirilən başlıq altına V şəklində "altılar" və "səkkizlər" quraşdırılmışdır. 2010-cu ildə avtomobil dərinləşdirilmiş bir modernizasiyaya məruz qaldı, bu müddət ərzində yalnız xarici görünüşü deyil, həm də texniki dolmalar da yeniləndi.
