Seat Leon FR 2.0 TFSI
Sürücüyü sınayın

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Siyasətdə və iqtisadiyyatda deyirlər ki, bundan sonra başı gicəllənməyənlərə güc və güc verilməlidir. Yəni, təcrübəsizlər dərhal cazibəyə düşürlər, sanki başlarında gizli bir şeytan dərhal önə çıxır. Belə insanlar bir sözlə təhlükəlidir!

Avtomobildə fərqli bir şey yoxdur. Güclü idman avtomobilləri ən çox gənc, ümumiyyətlə təcrübəsiz sürücülər üçün cəlbedicidir. Sonra əllərini heç vaxt mənimsəmədikləri bir avtomobilin açarlarına tuturlar və baş verən şirkətlə birlikdə 'indi necə uçduğunu göstərəcəyəm'. Hansı ki, ümumiyyətlə yol boyu qəlpə ilə bitir. Ən yaxşı halda!

Oturacaq bahisləri gənclik, atletizm və. . görünürlük. Bu səbəbdən (demək olar ki) bütün idman Oturacaqları sükan arxasında güclü mühərrikləri və gəncliyi olan zəhərli sarı rəngdədir. Təhlükəli birləşmə? Sığorta şirkətlərində deyirlər ki, ən təhlükəli olanı, mükafat məbləği haqqında düşünərkən və eyni zamanda (şüurlu şəkildə) illik məbləği azaldılmalı olan daha təcrübəli olanları unutmasıdır. Ancaq başlıq altındakı nəhəng tövləyə baxmayaraq əhliləşmiş avtomobilləri idarə etmək asandır. Bəli, Seat Leon FR onlardan biridir.

Leon əsasən idmançı üçün anadan olub: kompakt, avtomobilin ümumi uzunluğuna nisbətən kifayət qədər səxavətli təkər bazası və əla şassi ilə. FR-in daha yaxşı təchiz olunmuş versiyası, konsernin Volkswagen-dən GTI kimi səslənən bəzi mexaniki hissələri miras almışdır ki, bu da heç bir şəkildə mənfi cəhətlərindən biri hesab edilə bilməz, çünki əfsanəvi bouncy Golf geri qayıtdı. Beləliklə, əvvəldən etiraf edirik ki, onun öz yaxşı və hətta daha yaxşı əmisi oğlu genləri var.

Mexanika ilə başlaya bilərik. Mühərrik, əlbəttə ki, iki litrlik, atmosferə malikdir, birbaşa enjeksiyon və turbomühərriklə təchiz olunmuşdur. Getdikcə TFSI və ya cənab 200 'at' olaraq tanınır. İş günü boş vaxtdan başlayır, takometrdəki 4.000 işarənin üstündə, hətta qırmızı qutu başlayanda 6.500 -ə qədər cavab verməyi üstün tutur. Əlbəttə ki, təhlükəsizlik elektronikasının sürücünün təcavüzünü yumşaq bir şəkildə kəsdiyi yeddi min rpm -ə qədər asanlıqla qalxdığını qeyd etmək lazımdır, amma ən aktiv devirləri "ovlamağı" məsləhət görürük.

Altı pilləli sürət qutusu ilə ötürücü qurğudan keçmək əsl zövq olduğu üçün bu çətin olmayacaq. Ötürücü qolunun hərəkətləri qısa, yumşaqdır və ötürücü elə hesablanır ki, sürücü sürətli sağ əli ilə daha yüksək sürətə keçdikdə mühərrikin nəfəs alması üçün demək olar ki, vaxt qalmır. Leon FR -ni piyada apararkən, yolda başqa cür nəzərə çarpmayan bəzi zəif cəhətləri də gördük.

Elektrik sükanı yol üçündür və asfalt təkərlərin altında sürüşkən olsa da, klassikini əldən verməyəcəyiniz qədər bəlağətli və yolda çox yumşaq olduğu ortaya çıxdı. Elektrikli sükana sərtləşmə əmrini verən bir düymə ilə təchiz olunsa, ən yaxşı olardı, müasir Fiats şəhər xüsusiyyətinə sahibdir (bunun tam əksinə işləyir). Digər bir çatışmazlıq daha yarış xarakterlidir: əgər sol ayağınızla əyləc edirsinizsə və ya sadəcə daban-daban texnikası ilə oynayırsınızsa, bunu Leon FR-də etməməyi məsləhət görürük.

Heç vaxt (uzun müddətli) işgəncələrimizə boyun əyməyən əyləclər, çənələri ilə əyləc disklərinə bərk dişləyirlər. Beləliklə, əyləc effektivdir, uzun ayaqlı incə yarılarımıza uyğunlaşdırılmışdır, lakin dəqiq dozaj təəssüf ki, mümkün deyil.

Yaxşı şassi, eyni zamanda canlı məzmunu yellədikdə (hər kəs üçün pis olmasa da!) Ardıcıl qısa hündürlüklərdə narahat olacağı gözlənilən şassini də əhatə edir. və hər şeydən əvvəl proqnozlaşdırıla bilər. Daha əvvəl Krşkodakı Raceland pistində də maşın sürdüyümüzü qeyd etsək, pıçıldayaq ki, Leon qış təkərləri ilə yay şinlərində 191 kilovatlıq (250 at gücündə) Alfa Brera ilə eyni vaxt əldə etdi. Bu fakt kifayət qədər deyilmi? !! ?

Təəssüf ki, Seat yenidən diferensial kilidi unutdu (ESP -ni söndürsəniz, daxili sürücü təkəri neytral vəziyyətə düşür və stabilizasiya sistemi çox əyləncəli deyil) və hər şeydən əvvəl mühərrikin xoş və idman səsi. . Ancaq yaxşı musiqini sevən ispanlardan bunu gözləmirdik. .

Üstünlüklər arasında, səxavətli yan dayaqları və arxa hissəsi üçün az miqdarda boşluq olan, əsasən gənclər üçün nəzərdə tutulmuş qabıq oturacaqları da daxil etdik (və 100 -dən çox olan daha güclü və nüfuzlu limuzinlərdə olduğu kimi deyil). yan dayaqlar arasında kilidlənə bilər. kiloqram sürücülər!), idman sükanı, ikiqat kanallı kondisioner, səkkiz hava yastığı və dişli qolunun böyük örtüyü və ucuz plastikdən daha az təsirləndik. ön oturacaqlar və qapılar arasında hökmranlıq edir.

Yaxşı bir avtomobil, oturduğunuz və dərhal dizaynerlərin istək və ehtiyaclarınıza uyğun olaraq hazırladığı hissdir. Ya da təcrübəsiz oğluna və ya daha az idman həvəskarı bir qıza buraxmaq. Leon mütləq bütün bu tələbləri mükəmməlləşdirir. Onun yeganə çatışmazlığı, texniki cəhətdən oxşar şəkildə təchiz edilmiş GTI kimi demək olar ki, bahadır. Xətti çəkib həqiqətə gözlə baxdığınızda, daha çox nə istərdiniz, Golf və ya Leon? Və daha geniş bir kütlənin idarə edə biləcəyi Seat -ın gücü, şübhəsiz ki, daha çox diqqətə layiqdir!

Alyosha Mrak

Şəkil: Saşa Kapetanoviç

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Master məlumatları

Satış: Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti: 23.439 €
Test modelinin dəyəri: 24.069 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:147 kVt (200


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 7,3 s
Maksimum sürət: 229 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 7,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbo benzin - yerdəyişmə 1984 sm3 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 5100 rpm-də - maksimum fırlanma anı 280 Nm 1800-5000 rpm dəq.
Enerji ötürülməsi: ön təkərlərlə işləyən mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - təkərlər 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Tutum: maksimal sürət 229 km/saat - 0 s-də 100-7,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Kütləvi: boş avtomobil 1334 kq - icazə verilən ümumi çəki 1904 kq.
Xarici ölçülər: uzunluq 4323 mm - eni 1768 mm - hündürlük 1458 mm - magistral 341 l - yanacaq çəni 55 l.

Ölçmələrimiz

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / nisbi temperatur: 69% / metr oxu: 10912 km)


Sürət 0-100km:7,1s
Şəhərdən 402m: 15,1 il (


155 km / saat)
Şəhərdən 1000m: 27,2 il (


196 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat: 5,2 / 6,9s
Elastiklik 80-120km / saat: 6,7 / 8,5s
Maksimum sürət: 229km / saat


(BİZ.)
test istehlakı: 10,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 43,3m
AM Cədvəli: 39m

оценка

  • Oğluma asanlıqla buraxa biləcəyim bir neçə 200 "at gücü" idman avtomobillərindən biridir. İstifadə etmək çox sadə deyil, həm də sürücülük səhvlərini bağışlayır. Və qızıl ağırlığındadır!

Tərifləyirik və qınayırıq

əyləclər

altı pilləli sürət qutusu

mühərrik

idman şassisi

dar qabıqlı ön oturacaqlar

içərisində ucuz plastik

böyük dişli qolu ucu

qısa şəlalələrə şassi cavabı

mühərrik səsi

Добавить комментарий