Nissan Terrano test sürücüsü

Sürətlənmədən krossover çaya qədər çatıya dalır. Çərçivə işə yaramadı, ancaq su çəkicsiz işlədi

"Niyə belə uçursan?" İşçi ürəyini tutur və fordun yanında sirli ünsiyyətlər yığır. "Şamları doldurun." Rezin çəkməli bir fotoqraf spreyin daha təsirli olduğunu izah edir və Nissan Terrano sürücüsünə jestlər edir: daha da sürətlə getmək lazımdır. Sürətlənmədən keçən krossover forda sürüşür və dalğa damla birlikdə onu əhatə edir. Atış nəticə vermədi, ancaq su çəkic olmadan edildi.

Restylingdən sonra dörd pilləli "avtomat" ilə birlikdə tam ötürücülü olan Terrano, kiçik çaylara və palçıqlı yamaclara asanlıqla fırtına edir, lakin bazara daha rahat hücum etmək üçün bu dəstə də ehtiyacı var. Keçən il bacısı Renault Duster -dən XNUMX dəfə pis satdı.

 

Birinci və əsas səbəb, Nissan markası üçün əlavə ödəniş və nəticədə fərqli qiymət kateqoriyalarıdır. Bununla yanaşı, Terrano üçün tam ötürücü yalnız mexaniki sürət qutusu ilə mövcud idi, dörd ötürücü təkərli və avtomatik sürət qutusu olan Duster üçüncü ildir satışdadır və 2015-ci ildən bu yana təchiz edilmişdir 143 at gücündə inkişaf edən modernləşdirilmiş iki litrlik vahid. və əvvəlki 195 at gücünün əvəzinə 135 Nm. və 191 Newton metr. Nissan nümayəndələri, Terrano işindəki gecikməni yeni komponentləri avtomobilə uyğunlaşdırma ehtiyacı ilə izah etdilər - bu yeniləmə ilə Yapon krossoveri Duster ilə eyni 143 at gücündə mühərrik aldı.

 

Terrano, əvvəlki ilə müqayisədə və ya Duster ilə müqayisədə görünüşdə praktik olaraq dəyişmədi: Renault-dan digər fənərlər, işıqlar, bamperlər və kütləvi xrom barmaqlıq ilə seçilir. Eyni zamanda, Nissan plakası üzərində kifayət qədər üzvi görünür: yeni dizayn konsepsiyasının lokomotivi deyil, həm də qurucu deyil. Terrano, Nissanların qabıqlı və yolsuz olduğu bir əvvəlki dövrün parçalanmasına bənzəyir. İndi Pathfinder nəhəng bir yumşaq sürüşmə krossoverinə çevrildi və yeni X-Trail Qashqai-yə bənzər bir şəhər moduna bənzəyir.

 

Ancaq Terrano içərisində minimum Nissan var: dar mərkəzi hava kanalları və yuvarlaq saplı bir multimedia sistemi. Yalnız hündürlüyə malik sükan, hava sirkulyasiyasına keçid açarı və gülünc dinozavr sümüyünə bənzər DP8 avtomatik qolu Renault-un büdcəli avtomobillərinin mirasıdır.

Bir Nissan sahibi, Terrano-ya Almera sedanından köçmədiyi və bu kağız kəmər sıxma aləmində rahat olmağı mümkün olmadığı müddətcə alışmır. Boş yerə söndürmək istəyən sükan mərkəzinin mərkəzinə basır - düymə hələ də sükan sütunu qolunun sonunda yerləşir. Paradoks budur ki, bu, Renault Duster-in Nissan-dan fərqli olaraq onsuz da qurtardığı tipik bir “intibah” həllidir. Oturacaqlar "Duster" dir, lakin fərqli dolğu səbəbiylə bir az daha rahatdır və yeni idarəetmə lövhəsi əvvəlcədən tərtib ediləndən daha zərif çıxdı.

 

Daxili detallar yalnız Duster ilə müqayisədə vacib olaraq qalır - Terrano a priori daha bahalı və zərif olmalıdır. Ancaq Nissan heyətində fərqli bir çətinlik var. Əslində Terrano markanın bütün SUV-lərini təkbaşına əvəz etdi: qısa asma, yuvarlaq bamperlər, yaxınlaşma bucağı 28,5, çıxış açısı 28,3. Qashqai itirir, giriş açısı yalnız 18,2 dərəcə, uzanan "dodaq" ilə X-Trail - və daha da azdır. Bundan əlavə, Terrano daha çox yer boşluğuna malikdir - 210 mm və asqının enerji intensivliyi yolu sökmədən sanki tələsməyə imkan verir. Əsas sürət məhdudlaşdırıcısı çarxlardan sükan çarxına gələn titrəmələrdir.

 

Tam ötürücülü Terrano, Qashqai və X-Trail ilə eyni ötürmə rejimində keçid yuyucusuna baxmayaraq daha sadədir, bu qədər sensoru yoxdur. Əslində bu "Nissan" sisteminin keçmiş nəslidir. Əməliyyat prinsipi eyni olsa da: arxa ox avtomatik rejimdə bağlıdır. Renault loqotipi çox plitəli debriyajın gövdəsinə yapışdırılıb, baxmayaraq ki, montaj özü yapon dilindədir.

 

Krossover, arxa təkərlərdən biri havada asılı qalsa da, sıx şəkildə sıxılmış qum təpəsinə çətinlik çəkmədən daxil olur, lakin ön təkərlər yumşaq yerə sürüşən kimi avtomobilin dayanmasına zəmanət verilir. Diferensial kilidin təqlidi kömək edir və avtomatik rejimdən daha çox arxa oxa paylanmağa imkan verir. Krossover uzun müddət yapışqan palçıqda debriyajın aşırı ısınmasına işarə etmədən yuya bilər və "avtomatik" ağır şərtlər üçün əlavə bir soyuducu ilə təchiz olunmuşdur.

 

Sürətli zolaqda Terrano, yoldan kənar hücumda olduğu qədər yaxşı deyil. Künclərdəki rulolar yüksəkdir, asma çox sayda yol xırda maddəsi toplayır. Kapotun altında iki litrlik bir mühərrik kimi görünür, amma Terrano tərəfindən həyata keçirilən hər bir ötmə buna şübhə edir. "Avtomatik" dəyişkənlikdə nəzərəçarpacaq dərəcədə geridə qalır və mexaniki rejimdə də vitesləri özbaşına dəyişdirir. "Mexanika" ilə işləyən maşın daha sürətlidir, lakin qısa dişli dişli 6 pilləli sürət qutusu biraz vərdiş edir.

 

Bu dörd pilləli "avtomat" ı nə qədər tənqid etsələr də, DP8-ə alternativ olmadığı görünür: Nissan CVT-lər yolda daha aşağıdır və Datsun avtomobilləri ilə təchiz edilmiş Jatco avtomatik transmissiyası belə fırlanma anı üçün nəzərdə tutulmayıb. . Daha müasir altı pilləli avtomatik transmissiyanın quraşdırılması Terrano üçün çox baha başa gələcək.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Nissan ailəsində Terrano indi xüsusi bir rola sahibdir - ən sərfəli tam ötürücülü və markanın yoldan kənar hücum üçün ən uyğun modelidir. Bu satış artımı üçün kifayətdir və bacısı Renault ilə müqayisələr xaricində rəqəmlər onsuz da çox yaxşıdır - son dərəcə çətin bir 11,4-ci ildə 2015 min nüsxə satıldı. Və Terrano qarşısında Duster-i keçmək buna dəyər deyil.

 

Evgeny Bagdasarov

Foto: müəllif və Nissan