Test sürücüsü Audi RS 5
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Audi RS 5

30 yaşınadək olanların belə servikal osteokondroz haqqında düşünməsi üçün kresloda başlatma-nəzarət izləri ilə başlayın.Eyni zamanda kupe sarsıntı və şok açarları olmadan sürətlənir. Uydurma!

Bu imzanın boz rənginə fikir verməyin - RS 5 bütün canlı qonşularından daha parlaq görünür. Və yalnız ilk baxışdan yeni nəsil kupenin dizaynı əvvəlkilərdən yalnız detalları ilə fərqlənir. Mülki A5-də olduğu kimi, cəsəd burada yenidən qurulur.

Yeni "beşlik" ailənin xarici görünüşündən məsul olan dizaynerlər Frank Lambretti və Jacob Hirzel, davamlılığa sadiq qaldılar və vaxtilə Walter de Silva tərəfindən ilk nəsil üçün ixtira etdiyi bütün korporativ xüsusiyyətləri avtomobillərin xarici hissəsində saxladılar. kupe.

Sürətli və yırtıcı bir siluet, arxa pəncərənin ərazisində bir qədər qırılan yan pəncərələr xətti, təkər tağlarının üstündə iki əyilmə olan açıq bir bel və nəhayət böyük bir "tək çərçivəli" ızgara - bunların hamısı qaldı Audi.

Test sürücüsü Audi RS 5

Yenə də RS 5 ən yaxşı parlaq boz imzada deyil, xüsusilə ikinci nəsil avtomobil üçün yaradılmış yeni Sonoma yaşıl metalda görünür. Bununla birlikdə, ənənəvi qırmızı, ağ və parlaq mavi çalarlar da modelin canlılığında qaldı.

Digər tərəfdən dizayn və canlı rənglər RS 5-i seçərkən həlledici amillərdən uzaqdır. Bir gecə klubundan digərinə sürən modaçılar üçün S5 çoxdan icad edilmişdir. Və bu avtomobil iş həftəsinin sonunda ofisdən birbaşa yarış pistinə gedənlər üçün daha çox ehtimal olunur. Ən azından əvvəlki nəslin kupesi bu vəzifənin öhdəsindən mükəmməl gəldi. Bəs yeni bir avtomobil bunu edə bilərmi?

Test sürücüsü Audi RS 5

İlk baxışdan mütləq bəli. Axı, 4,2 litrlik "səkkizlik" in yerini 2,9 litrlik "altılıq" aldı. Porsche (yeni Panameraya da güc verir) tərəfindən birgə hazırlanan yeni V6, ikiqat şarjlıdır. Üstəlik, blokun dağılmasında yerləşən turbinlər ardıcıl işləmir, paralel olaraq - hər biri üç silindrinə hava vurur. Bu həll mühərrikin işini yaxşılaşdırır. Buna görə iş həcmi yalnız 2894 kubmetrdir. bax "altılıq" 450 at gücünü artıq 5700 rpm -də inkişaf etdirir və maksimum 600 Nm fırlanma anı 1900 -dən 5000 rpm -ə qədər geniş bir rəfdə mövcuddur.

Yeni mühərrik əvvəlki nəslin RS 4,2-dəki 8-litrlik V5 qədər güclüdür və hətta fırlanma anına görə onu üstələyir. Müqayisə üçün, "səkkiz" rəfdə 430 Nm-dən 4000-dən 6000 rpm-ə qədər qaz verdi. Bütün bunların nə ilə əlaqəli olduğunu təxmin edə bilərsinizmi?

Test sürücüsü Audi RS 5

Ümumiyyətlə, yeni mühərrik, ətrafındakı bütün RS 5-in düzəldildiyi görünən bir növ təməl daşdır.Məsələn, məhz bu səbəbdən ZF-dən klassik səkkiz pilləli avtomat S tronic “robotu” ilə əvəz etmək üçün gəldi. iki quru debriyaj. Audi mütəxəssisləri deyirlər ki, mövcud seçmə qutuları belə təsir edici bir torku "həzm etmir".

Ancaq dərhal yeni avtomatik sürət qutusunun atəş nisbətinə görə əvvəlki "robot" dan geri qalmamasını şərt qoyurlar. Ancaq keçid müddəti açıqlanmır - hər iki qutu üçün də millisekundlarla ölçülür və sükan arxasındakı şəxs heç bir halda fərqi hiss edə bilməyəcəkdir.

Test sürücüsü Audi RS 5

Ancaq quattro tam ötürücülü sistemi az dəyişiklik və ya heç dəyişiklik olmadan yeni nəsil avtomobilə köçürüldü. Hələ də özünü bağlayan Torsen diferensialından istifadə edir. Yeni quattro ultra sisteminin bir cüt elektron nəzarətli debriyajla inteqrasiyası da yeni motor sayəsində çətin oldu. S tronikdəki quru debriyajlar kimi çox lövhəli dizaynlarındakı debriyajlar, 2,9 litrlik altılıq torkunu idarə edə bilmirlər.

Bu pisdir? Dəyməz. Mühərrik ötürücü keçidinin köhnə məktəb dizaynı əvvəlkindən daha etibarlı olmalıdır. Eyni zamanda, mühərrikin çılğın itələməsi səbəbindən dinamikalar yenə də yaxşılaşdı. Yadınızdadırmı, yuxarıda şeylərə tələsməməyinizi xahiş etdim və xüsusiyyətləri barədə susdum? Beləliklə, yeni RS 5-in güc bloku kupeni 4 saniyəyə çıxarır. Audi, "yüzə" qədər 3,9 saniyə sərf edir!

Test sürücüsü Audi RS 5

30 yaşınadək olanların belə servikal osteokondroz haqqında düşünməsi üçün kresloya başlatma-nəzarət izləri ilə başlayın.Eyni zamanda, kupe sarsıntı və şok açarları olmadan çox rəvan sürətlənir. "Qaz" axıdılması altında sürətlənsə də, yavaşlasa da, sürüşün hamarlığı praktik olaraq qüsursuzdur. Və bu, "avtomatik" ilə gələn başqa bir yaxşı bonusdur.

Yeni RS 5-in sınaqdan keçirildiyi Andorranın dağ serpantinlərinə kənd yollarından çıxış bütün nöqtələri qoydu. Yolda daha hamar hala gələn Audi, əvvəlki idman bacarıqlarını bir az da itirməyib. Dinamik rejimdə, "avtomatik" doğru anda lazım olanı da daxil olmaqla dişlini ağıllıca seçir və mühərrik qaz pedalının istənilən yerində kifayət qədər dartmaya malikdir.

Test sürücüsü Audi RS 5

Buradakı qutunun əl ilə idarə olunmasına ehtiyac yoxdur, baxmayaraq ki, avar dəyişdiricilər təmin olunur. Ümumiyyətlə, RS 5 dolama yolları gəzmək üçün əsl bir həyəcandır. Üstəlik, avtomobil həvəslə kəskin dönüşlərə dalır və uzun yayları mümkün qədər neytral saxlayır. Sükan üzərində geribildirim asfaltın parmaklarınızın ucunda hiss olunduğu qədər aydın və şəffafdır. Və sükan çarxının hərəkətlərinə reaksiyalar o qədər dəqiq və sürətli olur ki, trayektoriyanın hər millimetrini idarə etmək olar. Eyni zamanda, bir rulon və ya həddindən artıq uzununa yellənmə işarəsi belə yoxdur.

Təəccüblüdür ki, RS 5 şassisi ən az inkişaf etmişdir. Platforma yenidir, lakin arxitekturası eynidir. Süspansiyonlarda, əvvəlki nəsil kupe kimi, çox keçidli dizaynlar istifadə olunur. Ancaq deməliyəm ki, testdə olan bütün avtomobillər, rahat bir rejimdə, yol səthinin keyfiyyəti barədə minimum məlumatı kabinə salmağa imkan verən isteğe uyğun adaptiv amortizatorlarla təchiz olunmuşdur və idman rejimində nümunəvi soyuqqanlılığı ilə seçilir.

Test sürücüsü Audi RS 5

Yenilikçi Audi A8-in yüksək səsli premyerası fonunda yeni nəsil RS 5 kupesinin debütü birtəhər sakit və hiss olunmurdu. Və bu səhvdir: ultra bahalı və çox güclü R8 xaricində yeni RS 5 Ingolstadt-ın ən bacarıqlı idman avtomobili.

Audi RS 5
Bədən növüCoupe
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm4723/1861/1360
Təkər bazası mm2766
Təmizləmə mm110
Çəki çəkin1655
mühərrik tipiBenzin, V6
İş həcmi, kubmetr sm2894
Maks. güc, h.p. rpm-də450, 5700-6700-də
Maks. sərin. an, rpm-də Nm600, 1900-5000-də
TransmissiyaAKP8
DriveTam
100 km / saat sürətlənmə, s3,9
Maksimum sürət, km / saat250
Orta yanacaq istehlakı. l / 100 km8,7
Magistral həcmi, l420
Qiymət, $ -dan.66 604
 

 

Добавить комментарий