Xidmət - açıq vaxt zənciri 1,2 HTP 47 kVt

Bir müddətdir ki, 1,2 HTP qurğusu, nəhəng VW qrupuna aid olan xoşbəxt və ya daha az şanslı avtomobil sahiblərinin əksəriyyətinin başlıqları altındakı yerləri tutur. Ancaq mühərriki işə salmağın risklərinin nə olduğunu az adam bilir. Başlamaq üçün ən çox yayılmış səhv və çatışmazlıqları haqqında məqaləni oxumağı məsləhət görürəm.

1,2 HTP-nin əsas bloku qısaldılmış və dəyişdirilmiş 1598cc dörd silindrli mühərrik blokudur.³ gücü 55 kVt. Vaxt kəməri eksantrik mili idarə edən köhnə "altılıqdan" çıxarıldı və hidravlik gərginlik cihazı ilə birlikdə baxımsız işləməyi və hər şeyin normal işləməsinə minimal müdaxiləni təmin etməli olan vaxt zənciri ilə əvəz olundu. mühərrik bloku. Halbuki, əksinə idi. İlk üç silindrli mühərrik işə salındıqdan sonra ən ciddi səhvlərdən biri görünməyə başladı - klapan vaxtının dəyişməsi, tez-tez bölmənin özünün ölümü ilə əlaqələndirilir. Hətta 2007-ci il yeniləməsi də bu problemi tamamilə aradan qaldırmadı. 2009-cu ilin ortalarına qədər zəncir zəncirinin dişli zəncirlə əvəz edilməsinə qədər köklü təkmilləşmə baş vermədi.

Niyə belə olur?

Zəncirvari atlamanın ən çox yayılmış səbəblərindən biri optimal sürətdən az sürmək (traktor sürəti adlanır) və maşını itələyin və ya uzatın. Mühərrik söndürüldükdə, zəncir yalnız gərginlik yayı ilə dartılır ki, bu da mahiyyətcə yalnız mühərrik hərəkət etməyə başlayana qədər müvəqqəti gərginliyə xidmət edir. Nadir hallarda, səbəb də ölü batareya ilə başlayır, başlanğıc mühərriki işə salmaq üçün lazımi sürəti inkişaf etdirə bilmədikdə, yağ pompası vasitəsilə hidravlik zəncir gərginliyi təmin edilir, buna görə də zəncir yalnız bir gərginlik yayı ilə dartılır. hidravlik gərginlikdən istifadə etmədən mühərriki dəfələrlə çevirmək üçün kifayət qədər güclü olmayan . Yay təzyiqinin qeyri-kafi olması səbəbindən, xüsusilə dik yamaclarda park edərkən dişliləri işə salmaq tövsiyə edilmir. Bir çox insanlar bu problemdən xəbərsizdirlər və cəsarətlə öz Fabia, Polo və ya Ibiza avtomobillərini zərif yamaclarda, birbaşa transmissiya ilə əyləclə tərk edirlər, bu da gərginlik sisteminə təzyiq göstərir. Əl əyləcini istifadə etməyinizə əmin olun, həddindən artıq hallarda - təkərin altındakı fiksasiya pazı. Bu, yuxarıda təsvir olunan problemdən qaçınacaqdır.

Zəncirin atlanmasına səbəb nədir?

Zəncir sürüşərsə, pistonlarla əlaqədar olaraq valf vaxtında dərhal bir dəyişiklik var. Eksantrik mili klapanları tədricən aşağı "itələyir", əvvəlcə suqəbuledici, sonra egzoz (ikisi 12 klapanda və biri 6 klapanda, hər silindrdə yalnız iki klapan olduqda). Bir cüt təmiz havanın alınmasına diqqət yetirərkən, digəri alovlandıqdan sonra baca qazlarını yanma kamerasından çıxarır. Valf distribyutorunun işləməsi haqqında daha çox məlumat BURADA. Beləliklə, zənciri atladıq, vaxt pozuldu - dəyişdirildi, partlayışdan sonra mühərrikdəki piston aşağıya doğru hərəkət edir və bir cüt egzoz klapanı təqib etməlidir. Ancaq bu baş vermir, çünki kam artıq bir motor kimi faza fərqində fırlanır. Piston geri qayıdır, lakin bu zaman bir neçə klapan da uzanır və ölümcül bir toqquşma baş verir ki, bu da klapanların dağıdılması, zədələnməsi (piston deşilməsi) və nəticədə mühərrikin özünə ziyan vurması ilə başa çatır.

Nəticə nədir?

Təmir xərcləri ən ucuz deyil, çünki əksər hallarda bütün cihazın geniş təmiri və ya dəyişdirilməsi nəzərdə tutulmalıdır. Buna görə 1500 rpm -dən aşağı sürətlə sürməyi məsləhət görmürük (həm də həddindən artıq istiləşmə səbəbindən). Maşını heç vaxt itələməyin, uzanmayın və bir çoxları hər gün zirzəmidə vicdanla doldurduğu zəif batareyanı başqa problemlərdən qaçmaq üçün yeni, keyfiyyətli bir batareya ilə əvəz edin. Sizə çoxlu uğurlu kilometrlər arzulayırıq.