Sedan - bunlar hansı avtomobillərdir və hansı növlərdir

Öz avtomobilini almaq üçün yola çıxan bir motoristin ilk diqqət yetirdiyi şey bədən quruluşudur. Şübhəsiz ki, avtomobil "bütün tanışlar arasında heyranlıq oyatmalıdır", lakin ilk üstünlük dəbə hörmət etmək əvəzinə avtomobilin məqsədinin uyğunluğuna verilir. Bəlkə də bu səbəbdən özəl tacirlər ardıcıl olaraq sedan seçirlər. Bu tərifin aydın xətləri hazırda əhəmiyyətli dərəcədə bulansa da, əsas xüsusiyyətlər qalmışdır. Hansı olanlar - bu məqalə izah edəcəkdir. 

Son on ildə ortaya çıxan qarışıqlıqda bu və ya digər modelin hansı bədən tipinə aid olduğunu tapmaq çox çətindir. Seçimlə səhv etməmək üçün gələcək sahib avtomobilin tərtibatının fiziki parametrlərinə və nəticədə - imkanlara təsirini işıqlandıran ətraflı məlumatla tanış olmalıdır.

Avtomobil bazarına girişinin ilk günlərindən etibarən sedan bütün dünyada ən çox tələb olunan model olaraq qalır, baxmayaraq ki, Avropa istehlakçısı öz seçimlərinə malikdir. Bunun ən yaxşı seçim olduğunu israr etməyəcəyik, çünki bir çox lüks, idman və ya kiçik avtomobil istehsalçısına münasibətdə belə bir açıqlama səhvdir.

Ən çox sedan avtomobillərinin satışı Rusiyada və keçmiş Sovet İttifaqı ölkələrində baş verir. 2019-cu ilin statistikasının göstərdiyi kimi Tesla Model 3 sedanı dünyanın ən çox satılan elektrikli avtomobil versiyası oldu. Bu bədənin tarixi eniş-yoxuşlardan bəhs edir, buna baxmayaraq reytinqin ən yüksək səviyyələrində qalmağı bacarır.

Məsələ, çox güman ki, praktiklikdədir, amma nədən ibarətdir və kupe gövdəsindən nə ilə fərqlənir - daha yaxından nəzər salaq.

Sedan nədir

Klassik versiyada sedan gövdəsi üç görmə həcminə malikdir, yəni üç aydın zonaya bölünür: mühərrik üçün başlıq, sürücü və sərnişinlər üçün kabin və baqaj üçün ayrı bir baqaj. Bu tip bir vasitənin əsas üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• minimalist və eyni zamanda şık, səliqəli görünüş, xüsusilə də moda rəngdə;

• dörd böyüklər üçün salonda rahat şərait;

• motor səs-küyündən nisbi təcrid;

• baqajdan ayrıldığına görə sərnişin bölməsinin sürətli istiləşməsi;

• baqaj hissəsindən kənar qoxuların olmaması.

Başlanğıcda, pilləkən sedan gövdəsi salonun bütün uzunluğu boyunca düz bir dam və arxa qapını əyilmədən qoruyan dəstəkləyici bir B sütunu ilə təchiz edilmişdir. İlk sedanların magistral uzunluğu (iyirminci əsrin 50-ci illərindən 80-ci illərinədək) başlıq ölçüsündən fərqlənmirdi, müasir modellərdə baqaj bölməsi bir qədər qısaldıldı. 

Əfsanəyə çevrilən Amerika avtomobilləri hələ də təəccüblü bir təəssürat yaratsa da:

Sedanlar iki sıra oturacaqları olan dörd qapılı nəqliyyat vasitələridir. İkincisi, istənirsə və "təvazökar ölçüdə", üç yetkin və ya alternativ olaraq iki yetkin və bir uşağı qəbul edə bilər. Hal-hazırda uzanan bir gövdədə "limuzinlər" adlanan altı qapılı nüsxələrə rast gələ bilərsiniz. 

Sedan bədən tarixi

Modelin özünün adı necə ortaya çıxdı - heç kim mütləq xatırlamayacaq. Versiyalardan biri, palankinin adından - görkəmli şəxsiyyətlərin qədim zamanlardan bəri "gəzir" olduğu oturacaq-oturacaqlı (Latın sedesindən) qapalı bir sedyeydən gəldiyini göstərir. 

Başqa bir nəzəriyyəyə görə, cəsədin adı Fransanın Belçika ilə həmsərhəd olan və rahat yol vaqonları hazırlamaqla məşhur olan bir şəhər olan Sedanın şərəfinə verilmişdir. Daha sonra, XNUMX-cu əsrin əvvəllərində, kütləvi avtomobil istehsalının başlanğıcında ilk avtomobillər bir növ baqaj ilə ortaya çıxdı - kiçik bir platformada sərnişin hissəsinin arxasına kəmərlərlə yapışdırılan taxta qutu. İndi aydın baqaj bölməsi strukturun stasionar bir hissəsinə çevrildi.

Lap əvvəldən bədənin açıq (və ya çıxarıla bilən bir parça üstü ilə örtülmüş) tire / gəzinti salonları, roadsterlər, faytonlar arasında fərqlənən sabit bir sərt damının olması ilə digər modellərdən təəccüblü şəkildə fərqlənirdi. Ancaq bu an dərhal avtomobilin üstünlüyü halına gəlmədi. İlk maşınların çərçivələrinin ümumi çəkini əhəmiyyətli dərəcədə artıran ağacdan hazırlandığını xatırlamaq lazımdır.

Keçən əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində avtomobili xeyli asanlaşdıran metal gövdələrin istehsalata tətbiqi ilə sedanlar sürətlə müvəffəqiyyət pilləkəninə qalxmağa başlayır və ortaya çıxan kupelər və stansiya vaqonlarına qarşı mövqelərini qoruyurlar. Doğrudur, qeyri-adi bir dizaynla qısamüddətli üstünlük qazanan Amerika sabit disklərinə qarşı mübarizəyə daxil edilmədən olmadı. Ancaq sonuncusu, möhtəşəm bir çıxışa baxmayaraq, qısa müddətdə qapı şüşələri üçün çərçivələr və B sütunu ilə təchiz olunmuş sedanın təhlükəsizliyini üstün tutan xalqın marağını itirdi. Dəzgahlarda yox idilər.

Bir vaxtlar bazara çıxan hatchback ciddi rəqabət yaratdı. Qısaldılmış arxa asma, azaldılmış ölçüləri ilə birlikdə yeni formalar və yüksək daşıma qabiliyyəti sürücülərin əhəmiyyətli bir hissəsini qazandı. Nəticədə, sedan gövdəsi sıradakı növlərindən birinin - iki qapılı versiyanın rəqibindən imtina etməli oldu. İndi tamamilə hetçbekin səlahiyyətinə çevrildi.

Bu anda orta qiymət kateqoriyasındakı güclü mövqeyinə baxmayaraq, sedan yolsuzluq avtomobillərinin və krossoverlərin populyarlığı ilə hesablaşmaq məcburiyyətindədir. Bu seqment daha varlı bir müştəridən tələb olunsa da.

Sedan gövdəsinə olan tələb bir sıra qalib gələn mövqelər tərəfindən diktə edilir:

• payız-qış fəslində başlıq və gövdədən təcrid olunduğu üçün daxili hissə tez istilənir;

• açıq baqaj bölməsi kabinədəki istilik itkisini təsir etmir;

• uzanan "quyruq" səbəbindən arxa pəncərə daha az çirklənməyə məruz qalır;

• panoramik şüşələr sayəsində sərnişin bölməsindən görünürlük yaxşılaşdırılır.

Bundan əlavə, müasir modellər yüksək texnoloji avadanlıqlarla təchiz olunmuş və maraqlı dizayn həllərində istehsal edilmişdir.

Fərqli ölkələrdə sedan gövdəsinə fərqli deyilir. Adi səsimizdə Sedan termini bir çox Avropa ölkəsində istifadə olunur: Portuqaliya, Danimarka, Polşa, Türkiyə, Çexiya, İsveç və s., Eləcə də Amerikada. Almaniyada bütün qapalı maşınlara Limuzin deyilir və Yaponlar və İngilislər Salon sözünü daha çox istifadə edirlər.

Sedan növləri

Bazar üçün davamlı rəqabət şəraitində bir çox avtomobil istehsalçısı ənənəvi markaların formaları ilə oynayaraq onları istehlakçının ən çox tələb etdiyi bədən standartlarına uyğunlaşdıraraq hiyləgərlik edir. Sedan da xurma tutmaq üçün avtomobil modasına uyğunlaşmalıdır. Bu gün mövcud olan bütün variantları nəzərdən keçirin.

Klassik sedan

Görünən əsas xüsusiyyətlərdə fərqlənir: bədənə pilləli bir forma verən üç görmə həcmi; sərnişin bölməsinin üstündəki vahid dam hündürlüyü; gövdəni və arxa qapıları əyilmədən sərt şəkildə tutan mərkəzi sütunun olması; dörd tam ölçülü oturacaq (güclü bir istəklə, beş nəfər yerləşdirə bilər).

Daxili bazar Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga) markaları ilə təmsil olunur.

Uzun baza

Fotoşəkildə bir nümayəndənin (14 sm-ə qədər uzadılmış) sedanının albalı rəngli gövdəsindəki "Qağayı" GAZ-611,4-in nadir bir Sovet nüsxəsi, L.I. Brejnev, ad günü şərəfinə, KPK Mərkəzi Komitəsinin Baş katibi. Əl montajı 1976-cı ilin sonunda tamamlandı və 1977-dən 1988-ə qədər kiçik istehsal üçün yol açdı.

İstehsalındakı GAZ-14 sedanının məhdud bir buraxılışı var idi, ümumilikdə, konveyerdən yalnız 1114 avtomobil çıxdı. Tarix, avtomobillərin tam dəstini və o dövrdə dörd qapılı, üç pəncərəli və iki sıra lüks oturacaqları olan bir salonu ətraflı şəkildə göstərən bir "rentgen" i qorudu (dizayner V. N Nosakovun rəsmləri). 

Oturacaqlar rahat məsafədə olduğundan kabinədə daha çox boş yer var. Sürücü oturacağını sərnişin oturacaqlarından ayıran xas bir şüşə bölmə olsaydı, model asanlıqla limuzinə keçə bilər.

İki qapılı

İki qapılı sedan haqqında danışmaq hazırda qəbul edilmir, bu fərdi xüsusiyyət artıq digər modellərə aiddir. Və qalxdıqları zaman, hələ də yolda tapılan iki qapılı, indi köhnəlmiş Zaporojets (ZAZ), Skoda Tudor və ya Opel Ascona C böyük tələbat idi. 

Opel Rekord A (şəkildə solda) və "Volqa" (sağda) bir vaxtlar populyar idi, bu da məlumatsız bir şəxs üçün GAZ nümunəsində dörd qapının olması üçün olmasa əkiz kimi görünə bilər.

İki qapılı sedanlar demokratik qiymətlərlə satıldığı üçün aşağı əmək haqqı olan işçi sinfində böyük maraq oyatdı. Chevrolet Delray-ın ilk iki qapılı Amerika versiyası 1958-ci ildə ortaya çıxdı.

Müasir təsnifatda kupe gövdəsini 2 qapılı konstruksiyalara yönəltmək adətdir. Ancaq yenə də bir kupenin dörd qapısı da ola bilər və idman, sürətli geri keçid görünüşünə baxmayaraq bir çoxları buna "dörd qapılı kupe" deyirlər.

Sərt gövdə

Bir zamanlar satış lideri ilə rəqabətə girən "nəsli kəsilmiş" nümunənin görünüşü, struktur baxımından daha ekstravaqant olsa da Sedan standartına çox oxşayır.

Hardtops adətən Amerika bazarına 50-80-ci illərdə daxil olan dörd qapılı (bəzən iki qapılı) sedanlar deyilir. modellərin təsnifatında öz mövqeyi ilə. Sedan ilə əsas xüsusiyyətlərin xarici oxşarlığına baxmayaraq, bu tip avtomobillərin bir neçə əhəmiyyətli fərqi və bir sıra çatışmazlıqları var idi:

• B sütununun olmaması təhlükəsizliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaltmış və avtomobili yalnız ideal yollarda istifadə etmək məcburiyyətində qalmışdır;

• çərçivə quruluşu belə bədənin nüfuzunu xilas etmədi, çünki əsas mərkəz dəstəyi olmadan bədən deformasiyaya məruz qaldı;

• çərçivəsiz yan pəncərələr geniş bir görünüş yaratdı, lakin tez-tez endirildikləri üçün, müdaxilənin oğurluq üçün başqasının əmlakına girməsini asanlaşdırdı;

• kabinədəki səs-küy izolyasiyası praktik olaraq yox idi;

• birbaşa sərnişin bölməsinin damına bərkidilmiş kəmərlərin keyfiyyəti arzuolunan qədər qaldı.

Hardtop sedanın satış zirvəsi keçən əsrin 60-cı illərinə təsadüf etdi və bundan sonra ictimai maraq azalmağa başladı.

Notchback

Bu böyük ehtimalla Yaponiya və Amerikada tez-tez istifadə olunan klassik dörd qapılı üç qutulu sedanın başqa bir adıdır. Fərqli insanlar modeli özlərinə xas vəftiz etdilər. İngilislər / İngilislər buna Salon deyirlər. Fransızlar, Rumınlar, İtalyanlar - "Berlin".

İngilislər və Amerikalılar 4 qapılı Sedan modellərini "Fordor", 2 qapılı modelləri isə "Tudor" və ya "Koch" adlandırırlar. Avropanın öz konsepsiyaları var, onlar üçün hatchback və ya liftbacks hesab etdiyimiz şey bir geri dönüşdür.

Liftback gövdəsi  

Sedandan 4 qapı və bənzər, lakin bir qədər qısaldılmış arxa asma miras qaldı. Kabin üzərindəki dam demək olar ki, eyni hündürlüyə malikdir, lakin göz oxşayan gövdəyə rəvan axır, salonda 4 oturacaq var.

Bənzərliyin, bəlkə də sona çatdığı yerdə, digər keyfiyyətlərin hatchback və ya stansiya vaqonu ilə qaldırılması ilə daha çox əlaqəsi var. Baqaj bölməsinə açıq arxa şüşə qapaqdan (sedanda qapaq tamamilə metaldır) çatmaq olar. Bədənin formasının özü meylli ön və arxa divarlarında sedana xas olmayan hamar künclərə malikdir.

Fastback

Keçən əsrin 50-ci illərinin sonunadək sürət, damın gövdəyə doğru nəzərəçarpacaq dərəcədə meyl etməsi səbəbi ilə göz yaşı damlası şəklində olan bədən tiplərinin yaxşı təyin olunmuş bir hissəsini təşkil edirdi; şirli bir arxa divar və kiçik bir bagaj qapağı. Standart üçün, "Pobeda" GAZ-M-20 (solda) və ya GAZ-M-20V (sağda) - Sovet dövründən qalma, 1946 - 1958-ci illərdə modernləşdirilmiş seriya istehsalında olan bir avtomobili götürə bilərsiniz.

Hal-hazırda bu seqmentin aydın xətləri bulanıqdır, çünki bir çox xüsusiyyətləri istehlakçını klassik modellərin qeyri-adi formaları ilə təəccübləndirmək üçün digər modellərin yaradılmasında istifadə olunur. Bu, fəth etmək getdikcə çətinləşən avtomobil bazarının "oyunları" ilə əlaqədardır.

Fastback-in müasir təfsiri altında artıq ayrı bir bədən növü deyil, xüsusiyyətlərinin digər populyar dizaynlara tətbiqi demək lazımdır. Bu fenomen stansiya vaqonlarında, hetçbeklərdə, geri çəkilmələrdə, bir çox idman modelində və təbii ki, sedanlarda müşahidə edilə bilər. 

Sedan növləri siniflərə görə necə fərqlənir

Hər hansı bir sərnişin yüngül nəqliyyatı Avropa İqtisadi Komissiyasının standartlarına cavab verən müəyyən bir sinifə aiddir. Bu təşkilat əsasən nəqliyyat vasitələrinin ölçülərinə diqqət yetirir. Ancaq təyin edərkən, istehlakçı tələbi, dəyəri, təkər bazası, mühərrik və ya kabin ölçüsü və sinif təyinatı lehinə digər vacib arqumentləri unutmamalıyıq.

А

Sedan təsnifatı, M, S, J seqmentləri və pikaplar istisna olmaqla, A sinifdən F sinfinə qədər demək olar ki, bütün şəbəkəni tutur. Bir çoxları, "A" kateqoriyalı (xüsusilə kiçik) sedanların ola bilməyəcəyini iddia edirlər, çünki bədən uzunluğu 3,6 metrə qədər olan avtomobilləri əhatə edir. Belə bir uzunluqda ayrı bir gövdə bağlamaq üçün heç bir yer olmadığı görünə bilər, amma təbiətdə hələ də supermini sedanlar var. Məsələn, gövdəsi başlıq yerində olan Citroen C1 və ya Sovet minicar "Zaporozhets" ZAZ 965:

В

"B" sinfinə "kiçik" deyilən uzunluğu 4,1 metrə qədər olan avtomobillər daxildir. Rusiyada, dünyanın bir çox ölkəsində olduğu kimi, bu kateqoriyaya da böyük tələbat var, çünki kiçik ölçülər ümumiyyətlə əlverişli qiymətlərlə satılır. Ancaq Rusiya Federasiyasında, bu seqment salonun avadanlıqları və "uyğun" avtomobillərlə əlaqəli qiymət siyasəti xəttində bir qədər genişləndirilmişdir. Bu səbəbdən kütlələrə təqdim edilən, lakin Avropa standartlarını (uzunluğu) bir qədər aşan avtomobillər B və C sinifləri arasında ara seçim olaraq B + kateqoriyasına istinad edilir. Fransız kompakt Citroen C3 B sinifində tam hüquqlu bir standart olaraq qəbul edilə bilər:

С

Bədən uzunluğu 4,4 metrdən çox olmayan avtomobillər sözdə "C" golf sinfinə (kiçik orta) aiddir. "B" sinifində olduğu kimi, ölçülərdə bəzi sedan nümayəndələri nəzərdə tutulmuş Avropa standartlarını bir qədər aşa bilər, ancaq təkər bazasının ölçüsü və magistralın həcmi baxımından onlara tab gətirə bilər. Bu cür avtomobillər C və D kateqoriyaları arasında ara mövqe tutur və C + sinfində qalırlar. Bu seqmentin təəccüblü nümayəndəsi Fransız kompakt Citroen C4'dür:

D

Avtomobilin uzunluğu 4,5 - 4,8 metr aralığındadırsa, bu, məsələn, Citroen C5 ailəsini əhatə edən orta sinif "D" nümayəndəsidir. Belə bir avtomobilin təkərlərarası məsafəsi 2,7 metr, magistral həcmi isə 400 litr olmalıdır.

Hər bir ölkə sinfi təyin etmək üçün fərqli parametrlərdən istifadə edir, lakin bəzi standartlar bütün maşınlar üçün eyni qalır. Beləliklə, məsələn, Yaponiyada avtomobillər yalnız ölçülərinə görə D xəttinə təsnif edilir: uzunluq - 4,7 m-dən çox, hündürlük - 2 m-dən, eni - 1,7 m-dən və amerikalılar üçün D sinfi müəyyən bir kabin həcmi deməkdir - 3,15 - 13,4 kubmetr m.

Ancaq əksər mütəxəssislər avtomobil səviyyəsini avadanlıq səviyyəsinə və texniki imkanlarına görə xarakterizə edirlər:

E

Bədən uzunluğu 4,8 ilə 5,0 m arasında olan ən yüksək orta səviyyəli sərnişindaşıma “E” biznes sinfinə aiddir. Bunlar yüksək səviyyəli avadanlıqlara sahib böyük ölçülü avtomobillərdir. Bu kateqoriyanın xüsusi bir treyderə sürücü yardımı olmadan etməsinə imkan verən nəqliyyat vasitələrini tamamladığına inanılır. Növbəti seqmentlərdə, status avtomobil sahibindən sürücülük vəsiqəsinin olub-olmamasından asılı olmayaraq şoförün xidmətlərindən istifadə etməyi tələb edir.

Fastback modifikasiyası əlamətləri olan "E" sinifinin parlaq nümunəsi - Citroen DS 8:

F

Üst sinif "F" üçün xarakterik bir xüsusiyyət, bədən uzunluğunun beş metrlik işarəni aşmasıdır. Bundan əlavə, bu parametrdə avtomobilin heç bir məhdudiyyəti yoxdur, ancaq küçələr boyunca rahat hərəkət etmək üçün ağlabatan məhdudiyyətlər daxilindədir. Əks təqdirdə, foto sessiyalar üçün nəzərdə tutulduğu kimi istifadəyə yararsız olan yalnız bir muzey və ya saxta bir sərgi olacaqdır.

Lüks / icraedici bir avtomobil ən yüksək keyfiyyətli "avadanlıq" a sahib olmalıdır: elektron avadanlıq, yüksək keyfiyyətli daxili bəzək, aksesuarlar, bəlkə də bar və s.

Müxtəlif növ sedanların siniflərə görə üstünlükləri nədir?

Sedan gövdəsi, eyni seqmentdəki digər modellərdən fərqləndirən bir çox üstünlüklərinə görə ən populyardır. Məsələn, A sinif sedan öz kateqoriyasında ən çox tələbə yalnız büdcəli avtomobillərə olan tələbin sadə səbəbindən deyil, siniflərin hər birində baş verən digər səbəblərdən də gəlir.

1. Bədənin model diapazonu müxtəlif forma və ölçüləri ilə seçilir, buna görə istehlakçıya müxtəlif dad üstünlüklərini təmin etmək imkanı verilir:

2. Avtomobilin dayanarkən vacib olduğu kabinədəki geniş pəncərələr sayəsində yaxşılaşdırılmış görünürlük əldə edilir. Bu cür şəraitdə sürücünün parkedici sensorlardan - park yardım sistemlərindən istifadə etməsinə ehtiyac qalmır, arxa panoramik şüşədən avtomobilin hərəkətini müşahidə edərək əksinə də park edəcəkdir:

3. Model bazarda təxminən yüz ildir mövcuddur. Ən əvvəldən bədənin təbii müxtəlif nəqliyyat modifikasiyalarına uyğunlaşdığı bənzərsiz bir platforma hazırlandı. Bu məqam işin etibarlılığı və təhlükəsizliyi üçün xüsusilə vacibdir. Digər markalar sedanın əsasını istifadə edərsə, hesablamaların qeyri-dəqiqliyi dizaynın içinə girə bilər, lakin bu sedanı təhdid etmir:

4. Bu tip gövdə, azaldılmış çəki və optimal aerodinamik performans sayəsində qənaətli yanacaq istehlakına kömək edir. 

5. Düşünülmüş aşağı oturacaq düzümü, həmçinin oturacaq əyilməsini rahat arxa dayaqlar ilə tənzimləmək bacarığı, uzun səyahətlərdə belə rahatlıq yaradır. Bundan əlavə, sedan avtomobillər, yükü təkər bazasının bütün uzunluğu boyunca bərabər paylayan dizayn sayəsində ən yaxşı tutuşa sahibdir.

6. Başlanğıcda, hər hansı bir sinifdə təqdim olunan büdcə modelləri, əlavə olaraq, avtomobil baxımına böyük xərclər tələb etmir. Keçirilən texniki baxış komplikasiyaya səbəb olmur, çünki işləyən hissələr ucuzdur və hər seqment üçün həmişə mövcuddur.

7. Ayrı bir magistral, kateqoriyasından asılı olmayaraq olduqca genişdir. Baqaj bölməsinin izolyasiyası qoxuların və səslərin sərnişin bölməsinə daxil olmasının qarşısını alır. Və uzanan arxa asma əlavə olaraq qəza halında (arxa toqquşmada) zərbə alan bir növ yastıq rolunu oynayır.

Sedan və kupe arasındakı fərqlər

Hansı modelin daha yaxşı olduğu barədə mübahisə etmək ağ / qara rənglərin qalanlara nisbətən üstünlüyündə israr etmək qədər etik deyil. Daha çox zövq və üstünlük məsələsidir. Yalnız texniki xüsusiyyətlər, görmə qabiliyyəti və s.-də əsas fərqləndirici məqamlardan danışa bilərsiniz və sonra seçim motoristdə qalır.

Son vaxtlara qədər hər iki bədən tipi də ayrı-ayrılıqda müəyyənləşdirilərək modellərin hər birinə fərqli bir üslub qazandırıldı. Lap əvvəldən kupenin dizaynerləri avtomobilin iki qapılı versiyasını əsas götürdülər, lakin bazarda üç qapılı modifikasiyaların meydana çıxması səbəbindən kuzov sedanla müqayisə edilə bilər:

Şəkildə Mercedes-Benz CLS (III nəsil fastback) göstərilir. "Dörd qapılı kupe" nin nümayəndəsi təqdim olunan bir görünüşə malikdir, salon zəngin bir dizayna malik müasir "içlik" ilə təchiz olunmuşdur, lakin görünüşdə - demək olar ki, hamısı eyni fastback gövdəsindədir.

Klassik kupe, ayrı bir salonu və iki tam ölçülü oturacağı olan üç qapılı iki cildlik bir gövdədir. Nadir hallarda, uşaqların yerləşməsi üçün ən uyğun olan kiçik bir yer (93 cc-ə qədər) yer tutan əlavə bir sıra oturacaqlar əlavə olunur. Baqaj qapısı ümumiyyətlə yoxdur, arxa divar şüşəlidir.

Sıra oyunları "iki qapılı sedan" kimi gözlənilməz həllər üçün əlverişlidir. Keçmişdə bir "zaman dövrü" olsa da. Bu tip ilk cisimlərin iki tam təfsiri var idi: 2 və 4 qapı. İndi üç görmə həcmindəki fərqlə yanaşı, kabinin döşəməsindən bərabər məsafədə yerləşən bir dam, mərkəzi bir sütunun olması bunlar əsasən 4 qapılı modellərdir:

Şəkildə 3-ci ildə bazara daxil olan bir elektrik motorlu Tesla Model 2017 göstərilir. Onun nümunəsində istehlakçı ehtiyaclarına uyğunlaşaraq klassiklərin çevrilməsinin təkamülünü müşahidə etmək olar.

Sedan və kupe arasındakı əsas fərq, sonuncunun qısaldılmış bazasıdır, bununla əlaqədar olaraq adətən böyüklər üçün yalnız bir sıra oturacaqlarla təchiz olunmuşdur və ya 2 + 2 formatlıdır (polimer oturacaqlar). Bundan əlavə kupe idman formatına daha yaxındır.

Sedan və universal, hetçbek arasındakı fərqlər

Sedan ilə hetçbek və universal arasında əsas fərq onun üç cildli formasıdır. Vizual olaraq, kapot, dam və magistral profildə fərqlənir. Salonda sərnişin hissəsi baqaj hissəsindən sərt arakəsmə ilə ayrılır. Düzdür, əksər modellərdə arxa divanın arxaları bükülür (çox vaxt 40 * 60 nisbətində), uzun bir yük də sedanda daşına bilər.

Ancaq ilk növbədə, sedan sərnişinlərin və az sayda əşyaların daşınmasına yönəldilmişdir. Sərnişinlərin daşınması ilə bağlı bu tip kuzov aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

• Sərnişin salonunun baqajdan tam təcrid olunması hesabına artan rahatlıq (malların daşınması zamanı baqajdan nə səslər, nə də qoxular yayılmır);
• Bu tip bədən kabindəki eyni sərt arakəsmə sayəsində orijinal mikroiqlimi təşkil etməyə imkan verir;
• Bu tip bədən daha sərtdir, bu da avtomobilin idarə edilməsinə müsbət təsir göstərir;
• Enerji udma zonalarının (mühərrik və baqaj bölməsi) daha çox olması səbəbindən avtomobildə təhlükəsizlik sərnişin bölməsi ilə birləşdirilmiş baqaj bölməsi olan modellərə nisbətən daha yüksəkdir.

Ancaq bu tip bədən çatışmazlıqları olmadan deyildi. Beləliklə, artan rahatlıq eyni hetçbeklə müqayisədə daha uzun kuzovun istehsalını tələb edir. Bir stansiya vaqonu ilə müqayisə etsək, sedan praktikliyi əhəmiyyətli dərəcədə itirir.

Dünyanın ən sürətli sedanları

Sürət və sedan konseptləri bir səbəbdən uyğun gəlmir. Sürücü zəif aerodinamikaya görə motorun bütün potensialından istifadə edə bilməyəcək. Sedanda güclü və yüksək məhsuldar güc aqreqatları idman yarışlarından daha çox prestij naminə quraşdırılıb.

Avtomobil nə qədər sürətli olsa, bir o qədər rahat olmayacaq. Beləliklə, Tesla Model S P2.7D kimi 1000 saniyəyə sürətlənmə heç bir şəkildə rahat adlandırıla bilməz, çünki sərnişinlər sözün əsl mənasında kresloya sıxılırlar.

Elektrik mühərriki deyil, klassik daxili yanma mühərriki olan modellərdən danışsaq, ən sürətli sedanların siyahısına aşağıdakılar daxildir:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Yarış üçün bir sedan doldurmağı planlaşdırırsınızsa, o zaman öz sinfində eyni xüsusiyyətlərə malik kupe və ya hetçbeklərdən daha aşağı olacaq.

Sinifdə ən yaxşı

Klassik avtomobillərin əksər nümayəndələri sedan gövdəsinin bu və ya digər növündə hazırlanır. Executive sinif, premium sinif, lüks və oxşar lüks avtomobil modelləri formanın populyarlığına və gözəlliyinə görə sedan kuzovunu alır.

Belə sedanlar MDB ölkələrində məşhurdur:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Qeyd etmək lazımdır ki, daha çox alıcı cəlb etmək üçün avtomobil istehsalçıları eyni modeli müxtəlif orqanlarda istehsal edirlər. Buna misal olaraq sedan və hetçbek kimi eyni dərəcədə məşhur olan Ford Focus 3 və ya Hyundai Solaris-i göstərmək olar.

Ən yaxşı sedanın adını çəkmək mümkün deyil. Çünki bu, zövq məsələsidir. Müəyyən bir modelin populyarlığına onun avadanlığı, rəng performansı, bütün sistemlərin və montajların iş keyfiyyəti, eləcə də dizayn həlləri təsir göstərir.

Mövzu ilə bağlı video

Bu qısa video bəzi idman avtomobilləri ilə rəqabət apara bilən gözəl və inanılmaz güclü sedanlardan bəhs edir:

Dünyanın ən sürətli sedanları 🚀

Suallar və cavablar:

Bu sedan nədir? Sedan üç cildlik formaya malik olan kuzov növüdür - üç bədən elementi aydın şəkildə ifadə olunur (kaput, dam və magistral). Əsasən 5 yerlik sedanlar.

Sedanlar hansılardır? 1) klassik - üç aydın şəkildə müəyyən edilmiş bədən həcmi ilə. 2) iki qapılı. 3) limuzin. 4) hardtop (B sütunu yoxdur). 5) iki, dörd və ya beş yerlik.