Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri
Məqalələr

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Avtomobilin kapotunu açın və dörd silindrli mühərriklə toqquşma ehtimalı 90% -dir. Dizaynı sadə və ucuz istehsal olunur, kompaktdır və əksər nəqliyyat vasitələri üçün kifayət qədər xüsusiyyətlər təqdim edir.

Bununla belə, unutmayın: bu mühərriklərin əksəriyyətinin iş həcmi 1,5-2 litrdir, yəni. hər silindrin həcmi 0,5 litrdən çox deyil. Nadir hallarda dörd silindrli mühərrikin yerdəyişməsi daha böyükdür. Və hətta bu halda, rəqəmlər yalnız bir qədər yüksəkdir: 2,3-2,5 litr. Tipik bir nümunə, köhnə 2,5 litrlik mühərrikə sahib olan Ford-Mazda Duratec ailəsidir (Ford Mondeo və Mazda CX-7-də tapılır). Və ya, deyək ki, Kia Sportage və ya Hyundai Santa Fe krossoverləri ilə təchiz edilmiş 2,4 litrlik.

Niyə dizaynerlər iş yükünü daha da artırmırlar? Bir sıra maneələr var. Birincisi, vibrasiyaya görə: 4 silindrli mühərrikdə ikinci sıranın ətalət qüvvələri balanslaşdırılmır və həcmin artması vibrasiya səviyyəsini kəskin artırır (və bu, təkcə rahatlığın deyil, həm də etibarlılığın azalmasına səbəb olur) . Həll mümkündür, lakin asan deyil - adətən kompleks şaft balans sistemi ilə.

Ciddi dizayn problemləri də var - piston vuruşunda böyük artım inertial yüklərin artması ilə qarşısı alınır və silindr diametri əhəmiyyətli dərəcədə artarsa, yanacağın normal yanmasına mane olur və partlama riski artır. Bundan əlavə, quraşdırmanın özü ilə bağlı çətinliklər var - məsələn, ön qapağın hündürlüyünə görə.

Bununla belə, avtomobil sənayesi tarixində istisnaların uzun bir siyahısı var. Dizel mühərrikləri bilərəkdən Motor seçiminə daxil edilmədi - xüsusən də həcmi 8,5 litrə qədər olan ağır nəqliyyat vasitələri üçün. Bu cür mühərriklər nisbətən yavaşdır, buna görə inertial yüklərin artması onlar üçün o qədər də dəhşətli deyil - nəticədə onlar kvadrat asılılığın sürəti ilə əlaqələndirilir. Bundan əlavə, dizel mühərriklərində yanma prosesi tamamilə fərqlidir.

Eynilə, 20-ci əsrin əvvəllərindəki müxtəlif təcrübələr, məsələn, Daimler-Benz 21,5 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki daxil edilmir. O zaman mühərriklərin yaradılması hələ başlanğıc mərhələsindədir və mühəndislər onun daxilində baş verən çoxsaylı təsirlərdən xəbərsizdirlər. Bu səbəbdən, aşağıdakı qalereyada yalnız son 60 ildə doğulmuş dörd silindrli nəhənglər var.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Mühərrik 80-ci illərin sonunda xüsusi olaraq HiAce minibüsü, Prado SUV və Hilux pikapları üçün hazırlanmışdır. Bu cür mühərriklər üçün tələblər aydındır: arazi sürücülük və ya ağır bir yük üçün aşağı dövr / dəqiqədə yüksək elastikliyə (maksimum güc hesabına olsa da) yaxşı bir tork lazımdır. Əlavə olaraq ticarət avtomobillər üçün xüsusilə vacib olan ucuz qiymət.

2,7 litrlik mühərrik RZ seriyasının benzin "dördlər" xəttində ən qədimidir. Əvvəldən, onlar həcmi artırmaq perspektivi ilə hazırlanmışdır ki, davamlı çuqun bloku çox geniş şəkildə yığıldı: silindrlər arasındakı məsafə 102,5 millimetrə qədər idi. Həcmi 2,7 litrə qədər artırmaq üçün silindr diametri və piston vuruşu 95 millimetrdir. Gənc RZ seriyalı mühərriklərdən fərqli olaraq, bu mühərrik vibrasiyanı azaltmaq üçün balans valları ilə təchiz edilmişdir.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Zamanında mühərrik çox müasir bir dizayna malikdir, lakin ekzotizm olmadan: dəmir blok 16 valflı bir baş ilə örtülmüş, bir zamanlama zəncirinə malikdir, hidrolik qaldırıcı yoxdur. Güc yalnız 152 at gücündədir, lakin maksimum 240 Nm fırlanma anı 4000 dövr / dəq-də mövcuddur.

2004-cü ildə 2TR-FE indeksli mühərrikin təkmilləşdirilmiş versiyası buraxıldı, o, hidravlik kompensatorları olan yeni silindr başlığı və girişdə bir faza açarı (və 2015-ci ildən - çıxışda) aldı. Onun gücü simvolik olaraq 163 at gücünə qədər artırılıb, lakin 245 Nm maksimum fırlanma anı indi 3800 rpm-də mövcuddur.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

GM L3B – 2727 cc

Amerikadakı ixtisarın görünüşü belədir: Təbii aspirasiya edilmiş 8 silindrli mühərriklərə alternativ olaraq General Motors, 2,7 litrdən çox nəhəng turbo mühərrikli dörd silindrli mühərrik hazırlayır.

Əvvəldən mühərrik tam ölçülü pikaplar üçün hazırlanmışdır. Aşağı dövrlərdə daha çox fırlanma anı üçün o, çox uzun bir vuruşla hazırlanır: çuxur 92,25 millimetr, piston vuruşu isə 102 millimetrdir.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Eyni zamanda, mühərrik ən müasir modellərə uyğun olaraq tərtib edilmişdir: birbaşa yanacaq enjeksiyonu (yan enjektorlarla), faz açarları, qismən yükdə bir silindr bağlanma sistemi, soyutma sisteminin elektrik nasosu istifadə olunur. Silindr bloku və başlığı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır və egzoz manifoldu baş hissəyə inteqrasiya olunmuşdur, BorgWarner turboşarjı iki kanallı və qeyri-ənənəvi bir sarma həndəsəsidir.

Bu turbomühərrikin gücü 314 at gücünə çatır, fırlanma anı isə cəmi 473 rpm-də 1500 Nm-dir. O, böyük Chevrolet Silverado pikap yük maşınının (Chevrolet Tahoe SUV-nin qardaşı) baza versiyalarında quraşdırılıb, lakin gələn ildən o, kapotun altında quraşdırılacaq ... Cadillac CT4 kompakt arxa ötürücülü sedanda - və ya daha doğrusu, CT4-V-nin "bilməmiş" versiyasında. Onun üçün güc 325 at gücünə, maksimal fırlanma anı isə 515 Nm-ə qədər artırılacaq.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

GM LLV

Əsrin əvvəllərində General Motors, orta ölçülü krossoverlər, yolsuzluq avtomobilləri və pikaplar üçün bütün Atlas vahid mühərriklər ailəsini işə saldı. Hamısının müasir dörd valflı başlığı, eyni piston vuruşu (102 millimetr), iki silindr diametri (93 və ya 95,5 millimetr) və fərqli sayda silindr (dörd, beş və ya altı) var.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Dörd silindrli LK5 və LLV indekslərinə malikdir, onların iş həcmi 2,8 və 2,9 litr, gücü isə 175 və 185 at gücüdür. Pikap mühərrikləri kimi, onlar da "güclü" xarakter daşıyır - maksimum fırlanma anı (251 və 258 Nm) 2800 rpm-də əldə edilir. Onlar 6300 rpm-ə qədər fırlana bilirlər. Sözügedən 4 silindrli mühərriklər Chevrolet Colorado və GMC Canyon orta ölçülü pikapların birinci nəslinə quraşdırılıb və 2012-ci ildə iki modellə (sözügedən birinci nəsil) istehsalı dayandırılıb.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Porsche M44/41, M44/43 və M44/60 - 2990cc santimetr

Bu seçimdəki mühərriklərin əksəriyyəti pikaplar, mikroavtobuslar və ya yolsuzluq avtomobilləri üçün hazırlanmış sadə vahidlərdir. Ancaq bu fərqli bir vəziyyətdir: bu mühərrik Porsche 944 idman avtomobili üçün yaradılmışdır.

924-ci illərin sonlarında quraşdırılmış Porsche 1970 mühərrikli daha ucuz kupe, Audi-dən 2 litrlik XNUMX silindrli zəifliyi üçün tez-tez tənqid olunurdu. Buna görə də idman avtomobilini dərindən modernləşdirdikdən sonra Porsche -nin dizaynerləri onu tamamilə fərqli bir mühərriklə hazırlayırlar. Düzdür, əhəmiyyətli bir məhdudiyyət, əvvəldən "dörd" ün quraşdırılması üçün hazırlanmış mühərrik bölməsinin ölçüsüdür.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

944-cü ildə buraxılmış Porsche 1983, həqiqətən böyük Porsche 8 kupesindən alüminium V928-in sağ yarısına malikdir.Nəticədə 2,5 litrlik mühərrik kifayət qədər qısa vuruşa və 100 millimetrlik nəhəng çuxura malikdir: 4 silindrlə bu, son dərəcə qeyri-bərabər performans verir. , buna görə də Mitsubishi-nin patentləşdirilmiş sistemindən bir cüt balans valları ilə istifadə etmək lazımdır. Amma mühərrik çox manevrli olur - avtomobil heç bir problem olmadan ikinci sürətdə işə başlayır.

Sonra mühərrikin yerdəyişməsi əvvəlcə 2,7 litrə qədər artırıldı, nəticədə silindr diametri 104 millimetrə qədər artdı. Sonra piston vuruşu 87,8 millimetrə qədər artırıldı, nəticədə 3 litr həcm əldə edildi - avtomobil sənayesi tarixində ən böyük "dördlük" dən biri! Bundan əlavə, həm atmosfer, həm də turbomühərrikli versiyalar var.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Üç litrlik mühərrikin bir neçə variantı buraxılıb: Porsche 944 S2 208 at gücünə malikdir, Porsche 968 isə artıq 240 at gücünə malikdir. Bütün üç litrlik atmosfer mühərrikləri 16 klapanlı silindr başlığı ilə təchiz edilmişdir.

Seriyanın ən güclü versiyası 8 at gücü inkişaf etdirən 309 klapanlı turbo mühərrikdir. Bununla belə, çətin ki, siz onu canlı olaraq görə bilməyəcəksiniz, çünki o, yalnız Porsche 968 Carrera S ilə təchiz olunub, ondan cəmi 14 ədəd istehsal edilib. Turbo RS-in cəmi üç nüsxədə istehsal edilən yarış versiyasında bu mühərrik 350 at gücünə qədər artırılıb. Yeri gəlmişkən, 16 klapanlı turbo mühərrik hazırlanmışdır, lakin yalnız prototip kimi.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Pontiac

Gördüyünüz kimi, dörd silindrli mühərrik üçün üç litr həcm həddi deyil! Bu işarəni 4-ci ildə 1961 litr həcmli Pontiac Trophy 3,2 mühərriki keçdi.

Bu mühərrik o vaxt General Motors-un Pontiak bölməsinə rəhbərlik edən Con DeLoreanın əməyinin bəhrələrindən biri idi. Yeni yığcam model Pontiac Tempest (Amerika standartları üzrə yığcam - uzunluq 4,8 m) ucuz baza mühərriki tələb edir, lakin şirkətin onu hazırlamaq üçün vəsaiti yoxdur.

DeLorean-ın istəyi ilə mühərrik əfsanəvi yarış mexaniki Henry "Smokey" Unique tərəfindən yerdən dizayn edilmişdir. Trophy V6,4 ailəsindən 8 litrlik Big Eight-in yarısını sanki kəsir.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

Yaranan mühərrik çox ağırdır (240 kq), lakin istehsalı olduqca ucuzdur - axırda V8 kimi hər şeyə malikdir. Hər iki mühərrik eyni çuxur və vuruşa malikdir və dizaynda cəmi 120 komponent var. Onlar da bir yerdə istehsal olunur, nəticədə əhəmiyyətli xərclərə qənaət edilir.

Dörd silindrli mühərrik, karbüratör versiyasından asılı olaraq 110 ilə 166 at gücündə inkişaf edir. Mühərrik ikinci nəsil Tempestin inkişafına paralel olaraq 1964-cü ildə dayandırıldı.

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

IHC Comanche - 3212 kub. santimetr

Eynilə, 8-cı illərin əvvəllərində V1960, Comanche ailəsinin Beynəlxalq Harvester Scout SUV üçün dörd silindrli mühərriki oldu. İndi bu marka tamamilə unuduldu, lakin sonra kənd təsərrüfatı maşınları, yük maşınları, pikaplar istehsal etdi və 1961-ci ildə kiçik bir yolsuzluq maşını Scout buraxdı.

Comanche dörd silindrli seriyası əsas mühərrik üçün hazırlanmışdır. International Harvester məhdud resursları olan kiçik bir şirkətdir, ona görə də yeni mühərrik mümkün qədər qənaətcil dizayn edilmişdir: dizaynerlər stasionar quraşdırma üçün nəzərdə tutulmuş beş litrlik mühərriki kəsdilər (məsələn, generatoru idarə etmək üçün), dizaynerlər onu yarıya endirdilər. .

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

1968-ci ilə qədər şirkət eyni şəkildə nəhəng bir tikinti qururdu: 3,2 litrlik dörd silindrli mühərrik ağır avadanlıqlar üçün nəzərdə tutulmuş 6,2 litrlik V8-in yarısını kəsdikdən sonra əldə edildi. Yeni mühərrik yalnız 111 at gücü inkişaf etdirdi və 70-ci illərin sonunda toksiklik üçün sərt tələblər səbəbindən gücü 93 at gücünə düşdü.

Lakin bundan xeyli əvvəl, Scout SUV-də daha güclü və hamar V8 mühərrikləri quraşdırılmağa başlayanda onun istehsal proqramındakı payı çökdü. Bununla belə, artıq bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur - axırda bu mühərrik indiyə qədər avtomobildə quraşdırılmış ən böyük 4 silindrli kimi tarixə düşür!

Dünyanın ən böyük 4 silindrli mühərrikləri

6 комментариев

Добавить комментарий