SSRİ VFTS-dən əfsanəvi Lada-nın sınaq sürücüsü

Bu "Jiquli" Qərbdə super hit və SSRİ-də əlçatmaz bir xəyal idi və bu gün yeni yarışçı nəsillərinə ilham verir. VFTS hekayəsini izah edirik və Stasis Brundzanın özü tərəfindən tanıdığı avtomobili sınayırıq

Bütün məntiqin əksinə olaraq, Togliatti "klassikləri" qəddar yurdlarının genişliyində çürümür, əksinə intibah dövrünü yaşayır. Hər il daha çox müalicə olunan və gücləndirilmiş gövdəsi olan maşınlar, məcburi mühərriklər, dəyişdirilmiş şassi, döyüş boyası və sükan arxasında olduqca xoşbəxt insanlar yollarda görünür. Hər zaman sürət və rəftarın antonimi olmuş model ətrafında əsl idman kultu formalaşır.

Bunun əslində kifayət qədər obyektiv səbəbləri var. Genetik olaraq xas olan sürüşmə uyğunluğu, əzbər bildiyiniz sadə bir dizayn - və əlbəttə ki, həm avtomobillərin özünün, həm də əksər ehtiyat hissələrinin qəpik qiymətləri. İndiki "döyüş klassikləri" həvəskarlarını da bir yuxu idarə edir - ya özlərinin, ya da atalarından miras qalmış. Əfsanəvi və əlçatmaz Lada VFTS ilə eyni sərin "Zhiguli" qurmaq arzusu.

 

Bu tənzimləmə artıq hər kəs üçün əlçatandır və sübut edilmiş və təsirli reseptlər beş dəqiqə ərzində İnternetdə axtarılır. Ancaq 1980-ci illərin ortalarında şanzıman qolundakı “qızılgüllər”, oturacaqlardakı masaj başlıqları və asfalta asılmış “antistatik” zolaqlar sadə bir avtomobilçi üçün demək olar ki, inkişafın həddi idi. Avadanlıq? Sadəcə xidmətə yarayırdısa yaxşıdır.

İndi VFTS-nin bu fonda necə göründüyünü təsəvvür edin. Genişləndirilmiş atletik bədən, demək olar ki, standart görünüşlü mühərrikdən alınan 160-dan artıq güc və yüzdən səkkiz saniyədən az! Döyüş ralli avtomobili olduğuna görə belə düzəldildi, hamısı fantastik görünürdü. Ən sürətli Zhiguli avtomobillərində olmasa da, hər xırda detala son dərəcə diqqətlə yanaşılırdı.

Bu, VFTS-nin yaradıcısı, əfsanəvi Litva yarışçısı Stasis Brundzanın bütün xarakteridir. Şərtsiz təbii sürətinə əlavə olaraq, həmişə akademik, hesablayıcı bir aerobatika üslubu ilə seçilirdi: minimum sürüşmə, maksimum səmərəlilik və transkriptlə düşünülmüş iş. Nəticə SSRİ mitinq çempionunun on adı və beynəlxalq yarışlarda bir neçə mükafatdır. Mitinq yollarının xaricində, Stasis də iş dalğası ilə son dərəcə perspektivli bir adam oldu.

Karyerasının ilk bir neçə ilini İjevsk Avtomobil Zavoduna verərək və İja və Moskviçdə böyük uğurlar qazanan Brundza, tədricən köhnəlməyə başladıqlarını və gələcəyin təzə Jiguli-yə məxsus olduğunu anlayanlardan biri oldu. Həm də - fabrik mütəxəssislərinə güvənməməlisiniz: yaxşı iş görmək istəyirsinizsə, özünüz edin.

Litvalı vətəninə qayıdır, burada Vilnüsdəki bir avtomobil təmiri zavodu əsasında ralli avadanlığının hazırlanması üçün kiçik bir atelye yaradır. Müasir avadanlıqlar, yüksək ixtisaslı mütəxəssislər və hər detalda ən dəqiq iş - bu uğurun açarı olur. 1970-ci illərin ikinci yarısında Brundzanın hazırladığı döyüş "qəpikləri" zəngin kubok məhsulu toplamağa başladı və Sovet mitinqinin əsas vuruş gücünə çevrildi.

Ölçüsü böyüyür: 1980-ci illərin əvvəllərində Brundza artıq 50 nəfər işləyir və atelye VFTS adını alan ciddi bir müəssisəyə çevrilir - Vilnius Avtomobil Zavodu. Və “qəpik” lərdən təzə “beşlər” ə keçmə vaxtı gəldikdə, Stasis bütün yığılmış təcrübəni götürüb qırılmağı qərara alır.

Yeni "Zhiguli" məşhur "B qrupu" nun beynəlxalq tələblərinə uyğun olaraq homologlaşdırılmışdır - modifikasiyalarda praktiki olaraq heç bir məhdudiyyət yoxdur. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 və 600 at gücünə malik digər turbo canavarlar oradan çıxdı, baxmayaraq ki, Lada VFTS, əlbəttə ki, daha təvazökar idi. Klassik ön mühərrik düzeni, tam əvəzinə arxa təkərli sürücü-və heç bir turbin yoxdur: mühərrik təbii aspirasiyada qaldı və zavod həcmini 1600 "kublar" olaraq saxladı.

Ancaq AvtoVAZ konveyerinin prinsipcə bacara bilmədiyi həqiqətən zərgərlik dəqiqliyi ilə təmizləndi. Zavod hissələri diqqətlə seçilmiş, cilalanmış, balanslaşdırılmış və yenidən cilalanmışdır. Krank mili və eksantrik valları yenidən quruldu, döymə birləşdirən çubuqlar, klapanlar titan ərintisindən hazırlandı, sıxılma nisbətləri standart 8,8-dən 11,5-ə yüksəldi və hər şey güclü əkiz Weber 45-DCOE karbüratorları ilə təchiz edildi. Əslində bütün mühərrikdə Vilnius sənətkarlarının əli ilə toxunmayan bir element yox idi. Alt xətt? Zavodda 160-dan çox at 69!

Əlbətdə ki, qalan avadanlıq da dəyişdirildi. VFTS-də fərqli bir geometriyalı, ikiqat ön stabilizatorlu, dəyişdirilmiş arxa oxlu və 4-2-1 manifoldlu idman egzoz sistemi olan gücləndirilmiş bir asqı vardı - hətta egzoz traktının altındakı zəmində başqa bir tunel etmək məcburiyyətində qaldı. şanzımana paralel qaçdı. Və sonrakı avtomobillər daha qısa sükan, standart dörd pilləli sürət qutusu əvəzinə beş pilləli kam ötürücü qutusu və hətta alüminium gövdə panelləri ilə öyündülər. Bir sözlə, bunlar tarixin ən yaxşı Jigulisləri idi və SSRİ-nin ən uğurlu idman modellərindən biri idi. İş o yerə çatdı ki, AvtoVAZ-ın fabrik komandası "beşlik" mitinqinin öz versiyasını qurmaq cəhdindən imtina etdi və Brundzanın zehin məhsuluna keçdi.

Üstəlik, VFTS Sovet idmançılarının özləri üçün də əlçatmaz bir xəyal oldu. Bu avtomobillər ən yaxşısının ən yaxşısı olan seçilmiş yarışçılar tərəfindən idarə olunurdu, qalanları sadəcə bunlara çatmırdı. Fakt budur ki, "Jiquli" mitinqi Qərb pilotları - Almanlar, Norveçlilər, İsveçlilər və xüsusilə Macarlar tərəfindən sevilir. Sürətli, sadə, itaətkar bir avtomobilin qiyməti təxminən 20 min dollar - yarış texnologiyası standartlarına görə bir qəpik. Sovet "Autoexport" birliyi ölkəyə xarici valyuta cəlb edərək məmnuniyyətlə xaricdə VFTS tədarük etdi.

Doğrudur, Qərbdə "möcüzə ciggləri" ilə mərasimdə dayanmadılar. Nəticədə praktik olaraq heç bir orijinal nüsxə qalmayıb. Tamamən tək maşın Stasis Brundza'nın şəxsi muzeyindədir və qalan bir neçə nüsxə yalnız rulon qəfəsindəki etiketlə müəyyən edilə bilər: qalan hər şey bir əlaqə avtokrosunun köhnəlmiş, min dəfə dəyişdirilmiş və son dərəcə kədərli vəziyyət.

VFTS-nin nüfuzundan fərqli olaraq. Sovet İttifaqının dağılmasından, 1990-cı illərin çətinliklərindən xilas oldu və XNUMX-ci əsrdə yenidən çiçək açdı. Bu günlərdə həvəskarlar Vilnüs maşınlarının görünüşünü tez-tez kopyalayan çox sayda avtomobil istehsal edirlər - "kvadrat" gövdə uzantıları, yük yerindəki bir spoyler, retro liviya ... Doğrudur, texnika tez-tez kökündən fərqlənir: məsələn, niyə axmaq Qədim səkkiz klapanla, daha müasir və asanlıqla "şhesnar" qura bilsəniz? Bu avtomobillər artıq VFTS nüsxələri deyil, əksinə hörmət, tərz və ruha hörmətdir.

Ancaq fotoşəkillərdə gördüyünüz surət, əslinə uyğun olaraq, 1982-ci ildə FİA-ya təqdim edilmiş eyni homoloji sənədlərinə əsasən hazırlanmışdır. Əlbətdə ki, bir neçə kiçik sərbəstlik var, lakin onlar bu Jiqulini daha az həqiqi etmirlər. İnanmırsan? O zaman sizin üçün bir həqiqət budur: avtomobil şəxsən Stasis Brundza tərəfindən yoxlanılmış, tanınmış və imzalanmışdır.

Üstəlik, 1984-cü ilin mavi “beşliyi” heç də remeyka kimi görünmür. Egzoz və asqı elementlərindəki qırmızı saçlı ornament, yanmış və yerlərdə çatlamış boya, köhnəlmiş təkər jantları - bunların hamısı qüsurlar deyil, əksinə avtomobil o illərdən etibarən sağ qalmış kimi düzgün tarixi patinadır. Və onun mühərriki canlandıqda, qeyri-bərabər "boş" vəziyyətdə boğuq öskürək, məni xüsusi duyğular bürüyür.

Qış üçün eyni cüt karbüratorlar buradan çıxarıldı və tək bir quraşdırıldı - eyni zamanda Weber, lakin daha sadə. Stenddə ölçülən güc 163-dən 135 at gücünə düşdü, lakin bu böyük bir şey deyil: buz və qar üçün kifayət qədər çox şey var. Ancaq bu konfiqurasiyadakı elastiklik, yaradıcıların dediyi kimi, daha yüksəkdir - sürüşmə zamanı avtomobilin sürülməsini asanlaşdırmaq.

Ancaq buna baxmayaraq, altındakı həyat sadəcə yoxdur. Bir podgazovka ilə yola çıxmalısınız və daha yüksək mərhələni çox erkən açarsanız, VFTS demək olar ki, dayanır - debriyajı sıxıb dönmələri yenidən qaldırmalısınız. Ancaq motor fırlanan kimi əsl həyəcan və sürət mahnısı başlayır.

Yüngül - bir tondan az - avtomobil məşhur bir şəkildə egzozun yüksək bir tenoru altında sürət yığır və 7000 rpm həddinə yaxınlaşdıqda, metal bir zənglə bağlanan başlığın altından qəzəbli bir uğultu eşidilir. Yumşaq yaylar və amortizatorlar ilə qış asma konfiqurasiyası Moskva Bölgəsi ralli trassının təpələrini mükəmməl şəkildə düzəldir - çətin ərazilərdə belə, "beşlik" səthlə tam təmasda olur və tramplinlərdən yaxşıca enir: elastik, hamar və olmadan ikincil ribaund.

Standart sükan idarəçiliyinə baxmayaraq, ön oxda kütləvi surətdə artan sükan və kömək edən təbii tarazlığı ilə bu avtomobilin idarə olunması qəribə dərəcədə asandır. Sükan çarxı ilə bir tərəfdən o tərəfə bükülmək məcburiyyətində deyil - avtomobili girişə qoymaq kifayətdir (əyləclə, əks yerdəyişmə ilə, nə olursa olsun) və sonra bucağı demək olar ki, heç bir tənzimləmə tələb etmədən müstəqil olaraq saxlayacaqsınız . Bəli, bucaqlar olduqca təvazökardır - ancaq bu, "Krasnoyarsk inversiyası" ilə sürüklənən bir sancı deyil, əsasən səmərəlilik üçün tənzimlənmiş bir ralli maşınıdır.

Ancaq eyni zamanda VFTS nə qədər əyləncəli, dürüst və səmimi davranır! Çox tez bir dil tapır, onun qaydasında nə saxta, nə də birmənalılıq yoxdur - yalnız fizika qanunlarının saflığı və yalnız yarış avtomobillərinə xas olan sürət nə qədər yüksək olsa, o qədər də asan deyil. Və həqiqətən yaxşı bir temp qazanaraq, yüzlərlə polyak və macarın niyə bu gün də döyüş Zhiguli-də mübarizə apardığını başa düşürəm - bu, yalnız büdcəli deyil, həm də şeytani əyləncəlidir.

Sevindirici haldır ki, sovet motoristləri üçün az qala mif olan və xaricilər üçün çox reallıq olan VFTS kultu nəhayət Rusiyaya qayıdır. Drift, mitinq və ya sadəcə yol avtomobilləri o qədər də vacib deyil. "Döyüş klassikləri" nin həqiqətən populyarlaşması vacibdir.