Test sürücüsü Infiniti QX50 və LR Discovery Sport

İngilis və Yapon krossoverləri - bunun əvəzinə demək olar ki, eyni dəyəri olan və hər ikisi eyni "açıq maşınlar" sinfinə aid olan iki tam əksdir.

“Etdiyim hər şeyi dəyişərdimmi? 80 yaşlı Brooks Stevens yellənərək gənc amerikalı müxbirə baxdı. - Cəhənnəm bəli! Çünki bütün bunlar artıq ümidsizcə köhnəlib.

Amerika avtomobil sənayesinin pərəstişkarları Stevens-i Henry Fordla eyni səviyyəyə qaldırdılar və Hydra-Glide motosikletini bir kulta qaldırdılar. Ancaq xaricdə, bir sənaye dizayneri xatırlanırsa, yalnız dar dairələrdə. Ancaq boş yerə, çünki bütün SUV (Sport Utility Vehicle) seqmentinin atası olan maşını çəkən Brooks Stevens idi. Amerikalı özü, qaldırılan Jeep Wagoneer stansiya vaqonunun buraxılmasından bir neçə onilliklər sonra hər kəsin fərq etmədən "suwami" adlandırılacağını təsəvvür edə bilməzdi. Məsələn, Infiniti QX50 və Land Rover Discovery Sportu götürün - buna baxmayaraq, demək olar ki, eyni olan və hər ikisi eyni "açıq maşınlar" sinfinə aid olan iki tam əksinədir.

SUVlar adi görünüşlərindən uzaqlaşırlar, məsələn, dairə kənarındakı Moskva, buna görə də krossoverlər arasında Stevens ideyasının təcəssümünün köklü şəkildə fərqli variantlarını asanlıqla tapa bilərsiniz. Həm QX50, həm də Discovery Sport enerjili sahiblər üçün modellərdir, amma zərif "yapon" bəzən şəhər xaricinə gəzintilərlə hamar şəhər asfaltına üstünlük verirsə, Land Rover çox sevir və ən əsası, İstra-ya girişlərdə kir yoğurmağı və Udmurtiyadakı boz əyri evlərin fonunda qırılmış asfaltla sərt rus reallığından qətiyyən çəkinmir.

 

QX50 bu il yeniləndi və bu, çox atipik restylinq idi. Adətən, facelift fərqli bamperləri və radiator barmaqlığını, daha az tez-tez - yeni optika və dəyişdirilmiş kapot relyefini və çox nadir hallarda - fərqli mühərrik diapazonunu nəzərdə tutur. Infiniti onsuz da harmonik görünüşü təkmilləşdirmədi, sadəcə olaraq krossoveri uzatdı. Yeniləmədən sonra QX50 8 sm-ə qədər uzandı - bu, hətta nəsil dəyişikliyi üçün də çox şeydir. Yaponlar bu addımı HD, Super, Slim və Long prefiksləri ilə hər şeyə manik həvəslə çinlilərin tələblərini ödəmək üçün atıblar.

 

Land Rover Discovery Sport ayrıca əlavə santimetr haqqında bir hekayədir. Model, ümidsiz şəkildə ömrünü başa vuran Freelander-in yerini aldı. Yeri gəlmişkən, Həyat dövrü nəzəriyyəsini ortaya qoyan Brooks Stevens idi. Buna görə, hər hansı bir istehsalçı avtomobilin yaşlanmasını planlaşdırmalı, yəni dizaynın istehlakçılar üçün əhəmiyyətsiz görünəcəyi və modeli almağa son qoyacağı anı dəqiq təyin etməlidir. Freelander vəziyyətində plan nəticə vermədi: konveyerdə olmağın son ilində belə, krossover heç bir rəqibdən daha pis alınmadı. Ancaq İngilislərin yenə də bir şey dəyişdirməsi lazım idi: kütləvi bazar oyun qaydalarına çox uzun müddət müqavimət göstərə bilməz.

 

Freelander xələfinin əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük olduğu, yeni bir platformada qurulduğu, daha səmərəli mühərriklərlə təchiz edildiyi və içəridə daha yaxşı uyğunlaşdırıldığı ortaya çıxdı. 212 mm torpaq boşluğu və tam ötürücülü transmissiya rejimlərini təyin etmək üçün bir sistem olan seqmentin standartlarına görə ən ciddi yolsuzluq potensialına malikdir Arazi Cavabı: Çəmən / Çınqıl / Qar ("Çim / Çınqıl / Qar "), Palçıq / Çürüklər (" Palçıq və çöp ") və Qum. Palçıq rejimində Discovery Sport, yolsuzluq yolunun təpələrinə hamar asfalt kimi çıxır. Sirr budur ki, bu tənzimləmə paketində elektronika sürüşməyə imkan vermir və krossover ikinci ötürmədən başlayır və beləliklə, məsələn, "Qum" da olduğu kimi mühərrik gücündən deyil, torkdan maksimum effekti təmin edir. "rejimi. Dik enişlərdə, Discovery Sport'u yalnız təkəri ümidsiz şəkildə tıxanan yol təkərləri buraxır. Bir az daha qaz - və krossover onsuz da ən zirvədədir, amma orada işləmir: kilidli təkərlərdə, xizəklərdə olduğu kimi, yolsuzluq avtomobili də öz iradəsinə zidd olaraq enir.

 

Eyni yolda, Infiniti QX50 gözlənilən dərəcədə qorxulu davranır: ya cığırlardan və hündürlüyün kəskin düşməsindən qorxur və ya sadəcə çirklənmək istəmir. Ancaq "yaponların" bi-ksenon optiklərindəki mütləq çarəsizlik oxunaqlı deyil: 165 mm-lik bir kənar boşluq, kiçik bir xəndəyi çapraz asma ilə aşmaq üçün kifayət idi. Qürurlandı, soyuducu fanın ikinci sürəti ilə nəfəsini tutdu, lakin sürüşkən təpəni basmağa başlamadı - bu onun işi deyildi.

 

Orucda, Gareth Bale, Kutuzovsky Prospekti kimi, güc tarazlığı tamamilə fərqlidir. Land Rover Discovery Sport ədəbsiz "uzun" sükanı ilə burada kifayət qədər çevik görünmür. Reaksiyalar bir qədər ləngiyir, amma heç kim sərnişindaşıma qaydasında olan SUV təkərləri (245/45 R20) standartlarına görə bu qədər boşluq və nəhəng rəsmiləşdirmə ilə söz vermədi. Discovery Sport, hündür krossoverlərin səciyyəvi tənbəlliyi ilə cərgədən sıraya dalır və ehtimal ki, sərnişin şassisi üzərində qurulmuş QX50 sürətindən aşağı düşür.

Infiniti, Nissan FM uzunlamasına mühəndislik arxitekturasına əsaslanır. Bu platformanın əsas xüsusiyyəti təkər bazası daxilində hərəkət edən maksimum motordur. Bu yolla yaponlar iki problemi bir anda həll etdilər: oxlar boyunca demək olar ki, ideal bir çəki paylamasına nail oldular (yalnız BMW X1 qarşısında) və bədənin burulma sərtliyini artırdılar. Təəccüblü deyil ki, FM, ikonik Nissan Skyline idman avtomobilinin dərin modernləşdirilmiş bir arxitekturasıdır. QX50, təmkinliliyinin nəticəsidir ki, başqa bir orta ölçülü sedana həsəd aparır. Ancaq platformanın başqa bir tərəfi var: süspansiyon, TTK -da birləşmə üzərində çox çalışaraq və ya tramvay yollarında titrəyərək, təxminən idman damazlığını xatırladacaq.

 

Discovery Sport-un dözə bilən boşluğu, mühəndislərin Fordun EUCD platformasını sınaqdan keçirməsinin nəticəsidir. Üçüncü sıra oturacaqları krossoverin içərisinə sıxmaq mümkün deyildi, baxmayaraq ki, Discovery Sport serialının buraxılmasından bir neçə il əvvəl istehsalçı modelin yeddi nəfərlik olacağını elan etdi. İngilislər problemi öz zərifliyi ilə həll etdilər - sadəcə MacPherson tipli arxa asqını kompakt bir çox keçidlə əvəz etdilər. Əlbətdə ki, bir Hollivud təbəssümündə bir implant kimi görünür, ancaq Evoque'dan daha böyük rollara imkan versə də, vəzifələrinin öhdəsindən gəlir.

 

Ancaq "Yapon" Disko Sportunun arxa planına qarşı düz bir xəttdə bir sinif yoldaşı üçün bir şans qoymayacaq. Əsas Land Rover, 2,0 at gücünə sahib olan 240 litr həcmli "dörd" ilə təchiz edilmişdir. və 340 Nm fırlanma anı, QX50 isə 6 at gücünə sahib olan təbii bir aspirantlı V222-dır. və 253 nyuton metr. Və bunlar, yeri gəlmişkən, tamamilə fərqli məktəblər və sürət qutularıdır: İngilis mühərriki texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir adaptiv doqquz pilləli "avtomatik" XF ilə, yaponca isə klassik altı pilləli avtomatik ötürmə qutusu ilə qoşulmuşdur.

 

Fərqlilik yolda hiss olunur: Discovery Sport dişlilərdə qarışıq olur, ən yaxşısını etməyə çalışır, amma bəzən çox müdrikdir, buna görə həmişə olduğu kimi çıxır. QX50, düz bir xəttdə işləyir: kəsmə, devrilmə, kəsilmə. Və beləcə yeddi dəfə. Ancaq daha böyük tork sayəsində İngilis krossoveri 100 saniyədə 8,2 km / saat qazanır, "Yapon" isə bunu etmək üçün 9,5 saniyə çəkir. Başqa bir şey budur ki, Infiniti dinamikləri daha canlı, daha doğrudur - "altılığın" həqiqi gurultusu ilə, dürüst dəyişkənlik və tamamilə boş "enişlər".

İçəridə, QX50 hələ də pikselli multimediya ekranı, 90 dərəcə klaviatura və ön tərəfdə oval bir saata sahib eyni Infiniti-dir. Modelin göstəricisi Q50 sedanının göstəricisi ilə eyni olsa da, krossoverin sedanın içi ilə heç bir ortaqlığı yoxdur. Bəlkə də, Nissan X-Trail-də olduğu kimi, monoxromatik kadranlı və sükan çarxı olan cansıxıcı bir paneldən başqa. Ancaq "Yapon" un hər arxaizmində, istər qalın dəridən düzəldilmiş ön panel astarlı olsun, istərsə də həqiqi taxtadan düzəldilənlər olsun, birinci sinif oxuyur. Land Rover-in fəlsəfəsi burada fərqli oldu: Discovery Sport mükafat kimi görünmür, baxmayaraq ki, ona bir bamper vermək onun öz əlindədir. Krossoverin daxili hissəsi premium Evoque şablonlarına görə kəsilmişdir və ondan yalnız bitirmə materiallarında fərqlənir. Burada - material daha kobuddur, orada - lak əvəzinə tutqun bir əlavə və alüminium plastiklə əvəz edilmişdir.

 

Brooks Stevens 1995-ci ildə vəfat etdi və avtomobil bazarının ən populyar seqmentini tərk etdi. Qəhrəmanlar, itirənlər, yüksələnlər və ya irsi bestsellerlər, 50 dollara premium bir Infiniti QX32 və ya 277 dollara off-road Discovery Sport - hansı avtomobildən bəhs etsək də, dizayner işarə etdi: əvvəlkindən daha yaxşı. "

	Infiniti qx50		LR Discovery Sport
Növü	Turizm	Turizm
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Təkər bazası mm	2880	2741
Torpağın təmizlənməsi mm	165	212
Magistral həcmi, l	309	479
Çəki çəkin	1843	1744
mühərrik tipi	Benzin, atmosfer	Benzin, çox doldurulmuşdur
İş həcmi, kubmetr santimetr.	2496	1999
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	222 (6400)	240 (5800)
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)	252 (4800)	340 (1750)
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 7АКП	Tam, 9АКП
Maks. sürət, km / s	206	200
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	9,5	8,2
Yanacaq sərfi, orta, l / 100 km	10,7	8,2
Qiymət, $.	32 298	36 575