Test sürücüsü Saab 96 V4 və Volvo PV 544: İsveç cütü

Yeni Saab 96 və Volvo PV 544 kimi daha çox veteran avtomobilə bənzəyirdi

Orijinal gövdə formalarına əlavə olaraq, iki İsveç modelinin ortaq məxrəci başqa bir keyfiyyətdir - etibarlı və etibarlı maşınların reputasiyası.

Heç kəsin bu klassik modelləri başqaları ilə qarışdırmayacağına zəmanət verilir. Görünüşdə bu İsveç cütü avtomobil sənayesi tarixində həqiqətən görkəmli bir xarakterə çevrildi. Yalnız bu formada onlar avtomobil bazarında onilliklər ərzində qala bildilər. Bədənlərinin ən fərqli hissəsi - maili damın yuvarlaq tağı - 40-cı illərin uzaq dövründə haradasa bu şimal qalıqlarının göründüyü vaxtdan bir miras.

Hazırda vəziyyəti fərqli ola bilməyən iki İsveç klassikinin bir nüsxəsini iclasa dəvət etdik. Saab 96, 1973-cü ildə istehsal edilmir, Volvo PV 544 isə tamamilə bərpa olunmur, həm də 1963-cü ildən bəri kopyalanan bir çox spesifik tarixi detallarda yaxşılaşdırılır. Fenomen olaraq, hər iki avtomobil də bu cür modellərin mövcudluğu üçün səciyyəvidir. qazilər olaraq.

Volvo aktiv sürücülük üçün avtomobil kimi seçilir. 32 il ərzində ona qulluq edən və idarə edən sahibi, məsələn, dəyişdirilmiş 20 at gücündə B131 seriyalı mühərrik quraşdırdı. Təhlükəsizliyə görə, ön ox Volvo Amazon-dan disk əyləcləri və əyləc gücləndiricisi ilə təchiz edilmişdir - bu modifikasiyadan bir çox "donuz Volvo" nümayəndələri istifadə edirlər. Rəng həm də avtomobilin idman üslubuna uyğun gəlir – bu, Volvo spesifikasiyasına uyğun olaraq 544 nömrəli səciyyəvi qırmızı PV 46 Sport-dur. Danimarkada ilk sahibi ağ avtomobil sifariş etdi. Yeri gəlmişkən, satın alma şərtləri ilə müqayisədə bütün dəyişikliklər 90-cı illərdə edilmişdir.

30-cu illər Amerika tərzi dizaynı

50-ci illərin modelinin müasirləri də Volvo seriyasından məmnun qaldılar. Hətta Le Mans qalibi Paul Frere də pərəstişkarı idi: “Mənim heç vaxt dinamik keyfiyyətlərə malik, hətta köhnə görünüşü ilə belə heyrətamiz dərəcədə ziddiyyət təşkil edən seriyalı avtomobilim olmayıb” deyə sürücü və test jurnalisti yazıb. 1958-ci ildə avtomotor və idmanda. O, 40-cı illərin ortalarında işlənib hazırlanarkən, ikiqapılı kuzov o dövrün zövqlərinə mükəmməl uyğunlaşdı - rasional xətlərin idealından təsirlənərək, Amerika dizaynı dünya üçün dəb yaratdı. Lakin "qorxulu Volvo"nun ilk nüsxələri Göteborqdakı fabrikdən çıxdıqdan dərhal sonra yeni, sadələşdirilmiş "ponton" xətti görünməyə başladı.

Başlanğıcda, Volvo yaxşı müəyyən edilmiş qanadları və yuvarlaq arxası olan bir forma yapışdı. "Arxa" seriyanın uzun və uğurlu karyerasına görə - keçmiş yeni avtomobillərdən tutmuş indiki klassik avtomobillərə qədər - bu, modelə zərərdən daha çox xeyir verdi. Edvard Lindberqin komandasının qeyri-ixtiyari retro dizaynı diqqət və emosiya oyatmağa davam edir.

Hətta idman avadanlıqları ən bahalı versiyalarda yuvarlaq kapotun altında gizlənmişdi - 1965 at gücünə malik 1,8 litrlik versiya 95-ci ildə standart dörd silindrli mühərrikin zirvəsinə çatdı. - o vaxtkı Porsche 356 sc ilə eyni güc. Volvo bir çox Avropa mitinqlərində iştirak edərək ikiqapılı modelinin idman imicini qoruyub saxlayır. Köklənmiş iki litrlik mühərrikə malik "Humpbacked Volvo" müasir avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini nümayiş etdirir. Bunun əksinə olaraq, böyük sükan çarxı, sürətölçən kəmər, uzun keçid qolu və alçaq ön şüşədən köhnə kuzovun görünüşü əsas sürücülük təcrübəsi yaradır.

İsveç aerodinamik xətti

Volvo inşaatçıları ənənəvi oyunlarını 1965-ci ildə, Göteborqdan 75 km şimalda, Trollhättanda bitirərkən, Saab mühəndisləri hələ də klassik 96-nın ömrünü necə uzatmaq barədə düşünürlər. Aerodinamik baza dizaynı 40-cı illərin ortalarında işlənib hazırlanmışdır. o illərdə - Qunnar Jungström başda olmaqla, 18 nəfərdən ibarət dizayn qrupunda iştirak edən Sixten Sasson tərəfindən.

Futuristik dərnəklərin forması Saabın o vaxtkı bədən modasına görə ödədiyi vergi deyil, daha çox Svenska Aeroplan Aktiebolagın (SAAB) bir təyyarə istehsalçısı olaraq etibarının sübutu idi. Əvvəlcə, yerdəyişməsi 764 sm3 olan DKW modelli üç silindrli iki zamanlı mühərrik, sürücülük rolu üçün kifayət idi ki, 1960-cı ildə 96-cı ildə təklif olunan silindr diametri artırılmış və 841 sm3 həcmində idi. 41 at gücünə .s. Yeddi il ərzində Saab, dəyərsiz sürücüyə güvəndi. Sonra Trollhattan əyanları da iki vuruşlu mühərriklərinin artıq köhnəlmiş olduğunu başa düşdülər. Və daha böyük bir orta mənzilli modelin satışa çıxarılması ilə Saab, Forddan iqtisadi mühərrik dəyişikliyi seçdi.

1967-ci ildən bəri tək görünüşlü İsveçli, Ford Taunus 1,5M TS-dən 4 litrlik V12 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 65 at gücündə güc bloku Əvvəlcə ABŞ-da VW-nin dörd silindrli boksçusu Tısbağa ilə rəqib olaraq inkişaf etmiş və 1962-ci ildə Taunus 12M-də istifadə tapmışdır. Bununla birlikdə, iki dövrəli mühərriklərlə müqayisədə Kölndən gələn qısa və sürətli fırlanan dörd zamanlı mühərrikin bir dezavantajı var: iki vuruşlu mühərrikdən 60 kq ağırdır və bu səbəbdən yolda qeyri-harmonik davranışa səbəb olur. Sükan sistemi aşağı sürətlərdə xüsusilə ağırdır. Əlavə olaraq, yumşaq oturacaqların yanal dəstəyi azdır. Saab dəstəkçiləri bu cür şeylərdən qorxmadılar və 96 V4 1980-ci ilə qədər şirkətin çeşidində qaldı.

Orijinal personajlar

İstehsal dövrlərini müqayisə etsək, Saab xeyli uzun məsafədə bir qaçışçı olaraq çıxır. Öz növbəsində, Volvo daha möhkəm ümumi dizayn nümayiş etdirir. Həm də daha güclü bir mühərrikə sahib olan daha böyük bir avtomobildir və son olaraq arxa təkər sürücüsü sayəsində daha sportif bir xarakter daşıyır. Lakin qırmızı "kambur Volvo" alış zamanı olduğu yerdən çox uzaq olduğundan iki model arasında birbaşa müqayisə etmək mümkün deyil. Hər halda, hər iki İsveçlinin də orijinal xarakterləri var. Günümüzdə, bütün avtomobillər getdikcə daha çox oxşayanda, qəribə Skandinaviyalılar yeni bir görkəm alırlar. Lakin, onlara avtomobil tarixində yer verən yalnız orijinallıq deyil. Şöhrətlərini standart təhlükəsizlik kəmərləri kimi bir çox passiv təhlükəsizlik avadanlığı ilə qazanmışlar.

Nəticə

Redaktor Dirk Johe: Daha mütərəqqi gövdə forması Saabın lehinə danışır. Bu daha qeyri-adi və daha az yaygındır. Lakin şiddətli alt sükan səbəbi ilə ön təkər sürücüsü modeli sürücülük üçün daha az əyləncəlidir. Onunla müqayisədə Volvo təmsilçisi daha möhkəm qəbul olunur və idman xarakterinə olan rəğbətimi qazanır, ən azı arxa ötürücü sayəsində.

Bir az idman tarixi: reklam strategiyası kimi sürüşmək

Həm Saab, həm də Volvo avtomobil yarışlarının parlaq uğurlarına güvənir. Ralli şimallılar üçün tipik idman növüdür.

■ Monte Karlo rallisində qalib gəlmək çempionluq titulundan daha çox təsirə malikdir. Saab pilotu Erik Karlson hətta bütün rallilərin kralı kimi iki uğur əldə etdi - o, 1962 və 1963-cü illərdə iki vuruşlu Saab-da yarışlarda qalib gəldi. Bu nailiyyət İsveç markasının avtomobil yarışlarında ən böyük nailiyyətidir; lakin o, beynəlxalq çempionatda qalib gələ bilmədi. Bununla belə, onların bütün Avropada çoxlu milli çempionatları və şəxsi qələbələri var.

Dörd vuruşlu V4-ə keçdikdən sonra da Saab 96-nın uğuru davam edir. 1968-ci ildə Fin Simo Lampinen belə bir avtomobillə Britaniya adalarında keçirilən RAC Rally yarışının qalibi oldu. Üç il sonra 24-cı V96-ün sükanı arxasında 4 yaşlı isveçli, ralli üzrə gələcək dünya çempionu Stiq Blomkvist ictimaiyyətin alqışlarını səslədi. 1973-cü ildə "Master Blomkvist" öz ölkəsində qazandığı on bir Dünya Ralli Çempionatında birinci qələbəsini qazandı.

1977-ci ilə qədər dörd silindrli Saab Dünya Ralli Çempionatında yarışdı. Daha sonra sadə, müasir 99 ilə əvəz olundu.

■ Volvo PV 544 ilə iki Avropa çempionatını qazandı; 1973-cü ildə Dünya Çempionatının qurulmasından əvvəl ən yüksək səviyyəli ralli yarışması idi. Ancaq Göteborq sakinləri Monte Carlo Rallisini qazana bilmədilər. Rəqibi Saab ilk dəfə Monte yarışını qazandığı 1962-ci ildə Volvo şirkətin idman şöbəsini yaratdı. Lideri 1958-ci ildə "kambur Volvo" sunda Avropa çempionu olan yarışçı Gunnar Andersondur. 1963-cü ildə Goy ikinci titulunu qazandı və bir il sonra komanda yoldaşı Tom Trana üçüncü çempionluq kubokunu gətirdi.

Bu sayədə Volvo artıq bütün çempion kartriclərini buraxdı, lakin yenə də başqa bir mühüm müvəffəqiyyətlə tac qurmağı bacardı: 544-cü ildə, istifadə edilən PV 1965 xüsusi mənşəli pilotları Hindistan mənşəli iki qardaş Yoginder və Yaswant Singh zəfər qazandı. Şərqi Afrika safari mitinqi. Kobud Afrika asfalt yollarında yarışmaq o zaman dünyanın ən çətin mitinqi sayılırdı. Bir avtomobilin etibarlılığının və davamlılığının Safari Rallisini qazanmaqdan daha yaxşı sübutu yoxdur.

Mətn: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann