Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Lyuks
Sürücüyü sınayın

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Lyuks

Yaxşı, Renault artıq aşağı orta sinif avtomobillərində yer yaratdı. Əlbəttə ki, 1996 -cı ildə orta sinif üçün bir limuzin mikroavtobusu fikri ilə avtomobil dünyası anlayışını şoka salan Scénic -dən danışırıq.

Bu ideyanın tamamilə uğurlu olması, onu dəstəkləyən 2 milyondan çox müştəri tərəfindən təsdiqlənir. Ancaq ən maraqlısı odur ki, müştərilər nəinki orta sinif avtomobillərindən, həm də orta avtomobillərdən uzaqlaşırlar. Və niyə?

Hər ölçülü limuzin mikroavtobuslarının əsas üstünlüyü, avtomobilin xarici uzunluğunu nəzərə alaraq, adətən baza modeli limuzin versiyalarından daha əlverişli olan avtomobildəki yerdən yaxşı istifadə etməsidir. Renault komandası bu dəfə yeni Scenica dizaynına necə yanaşdı? Qısa və qısa şəkildə, yeddi il əvvəl ilk Scénic -də olduğu kimi, orijinal dizaynda kiçik təkmilləşdirmələrlə.

İlk Scenica'nın yenilənməsi

Yeddi il əvvəl olduğu kimi, beşqapılı Megane əsas götürüldü, onun loft hissəsi əlavə edildi və arxa oturacaq avtomobildən çıxarılaraq üç fərdi oturacaqla əvəz edildi. Onlar uzununa hərəkət edir, əyilir və avtomobildən çıxarmaq olduqca asandır (ayrı oturacaqların çəkisi 15 kq-dır). Bununla belə, Scénic kifayət qədər rekord qırmayan 5 litr baqaj yeri təklif edir, lakin arxa oturacaqları 430 santimetr irəli aparsanız, əlavə 12 litr baqaj yeri əldə edirsiniz, cəmi 50 litr. Hər iki halda həcm sinif orta səviyyəsindən aşağıdır.

Orta sinif, ikinci sıradakı hərəkətli oturacaqların təmin etdiyi çəkmə rahatlığı ilə də flört edir. Yerdən 570 millimetr qaldırılmış yükləyicinin kənarı çox aşağıdır. Bununla birlikdə, Renault mühəndisləri bununla da dayanmadılar və eyni zamanda avtomobilin ümumi bölməsinin sərnişin bölməsindəki istifadəsini yaxşılaşdırdılar.

91 litr saxlama sahəsi

Beləliklə, bir sıra saxlama qutuları və rəflər təşkil edərək praktik interyerin hekayəsini davam etdirdilər. Ən azından bir az "əlavə" yer olduğu yerdə yerləşdirildi. Beləliklə, nisbətən dayaz və şərti olaraq istifadə edilə bilən bir bölməni arxa sol oturacağın altına gizlətdilər və köhnə Scénic və yeni Mégane -ə bənzər dörd örtülü bölmə, maşının ön tərəfinin ayaqları altında ikiqat dibinə "batdı". arxa sərnişinlər.

Onlar həmçinin ön oturacaqların altında iki çekmece üçün kifayət qədər yer tapdılar, bütün dörd qapının üzlüyünə böyük saxlama cibləri tikildi və ön qapının trimindəki qoltuqaltıların altına daha iki qapalı siyirmə əlavə edildi. Ümumilikdə avtomobil sənayesində də yenilik olan yeni Scénic-in özəl xüsusiyyəti mütləq ön oturacaqlar arasında quraşdırılmış konsoldur. O, iki çekmece ilə "təchiz olunub", qabağın həcmi 12 litrdir və beləliklə, salonda ikinci ən böyük saxlama yeridir, sonuncuda isə "cəmi" üç litr yer var. Ən böyüyü naviqatorun qarşısındakı 5 litrlik 17 litrlik qutudur, o da soyudulur və işıqlandırılır, lakin təəssüf ki, onun məzmunu bloklana bilməz.

Konsolun başqa bir xüsusiyyəti onun uzununa hərəkətinin mümkünlüyüdür, halbuki ümumi vuruş düz 304 millimetrdir. Eh, Renaults, bələdçiləri daha bir millimetr uzada bilərsiniz ki, rəqəm yuvarlaqlaşdırılsın?

Bəlkə də yeni Mégane -nin bəzi biliciləri, təyyarənin mexaniki əyləc qolunun harada yerləşdiyini, indi çekmeceli bir saxlama konsolunun olub -olmadığını düşünür. Cavab, inkişaf etdiricilərin Vel Satis və Espace -dən artıq bilinən sistemdən istifadə edərək onu tablosuna köçürmələridir. Sonuncu vəziyyətdə, yarı avtomatik (sərbəst buraxıldıqda) mexaniki əyləcləri işə salmaq vəzifəsi elektrik mühərrikinin üzərinə düşür.

Mətni oxuyarkən Scénic -in salonda gizlətdiyi bütün qutuları barmaqlarınızla saymaq qərarına gəlsəniz, yəqin ki, artıq barmaqlarınızın tükəndiyini hiss etmisiniz. Ancaq bir çox qutu dəstinin faydalılığının əsl mənzərəsi ilk baxışdan göründüyündən daha pisdir. Gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulan çekmeceler arasında telefon, cüzdan, mənzil açarları və sair kimi kiçik əşyalardan qurtulmaq istədiyiniz zaman qapı bəzəklərindəki ciblər ən populyardır. Qalanların çoxu ya sürüşmək və gurultu etmək üçün çox böyükdür, ya da uzaqdan yerləşdirilir, buna görə də içərisində kiçik əşyaların saxlanması çox vaxt aparır və hər dəfə əlverişsizdir.

Arxa qapı və ya gövdə qapağı daha rahatdır. Əlavə 49.800 SIT üçün arxa pəncərə üçün faydalı ayrı bir açılış düşünə bilərsiniz və beləliklə baqajın tərkibinə daha sürətli daxil ola bilərsiniz. Ancaq diqqətli olun: maşın çirkli olduqda, içəri girəndə açılışın nisbətən yüksək kənarı olduğuna görə paltarlarınızın arxasından çirklənmə təhlükəsi var.

Baqajı baqaja görə çeşidləyərkən, baqaj rafını iki yüksəklikdə bağlamaq imkanı da kömək edəcək. Beləliklə, "yalnız" üst hissə baqajı gözdən qaçan gözlərdən qorumağa xidmət edir və ikinci (aşağı) raf bölməsi baqajı iki mərtəbəyə bölür ki, bu da baqajın aşağı hissəsində daha da kövrək əşyalar saxlamağa imkan verir.

Uzunlamasına hərəkət edən son üç oturacaqdan da bəhs etdik, ancaq arxa oturacaqların əyilməsini də tənzimləyə biləcəyinizi söyləmədik ki, bu da arxa oturacaqlarda sərnişinlərin rifahını daha da yaxşılaşdırır. Ancaq əvvəllər dəfələrlə etdiyimiz kimi, indi də təkrar edirik ki, bütün qızıllar parlamır. Bu dəfə Scénic testindəki narahatlıq, arxa sərnişinlərin başları üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə santimetr hündürlüyə qaldırılmış panoramik tavan pəncərəsi idi.

Hələ panoramik damı olmayan yeni Scénic-də əlimizi almadığımızı nəzərə alsaq, biz yalnız onun yaxın qohumu Megan-da aparılmış ölçmələrə əsaslanaraq "qızılmağı" proqnozlaşdıracağıq. Bununla belə, iki avtomobilin oxşarlığını və panoramik damların texniki dizaynının oxşarlığını nəzərə alsaq, təxminən 5 santimetr olduğu deyilən Scénic-də eyni santimetr çatışmazlığını proqnozlaşdırmamağa heç bir səbəb görmürük. Arxa sərnişinlərin 1 metrdən hündür olduğu halda başlarının yerindən çıxmasında, ön oturacaqlarda sürücü və ön sərnişinin başlarının həmişə yaxşı olmasında günahkar olduğumuz sonuncunun olmamasıdır. qayğısına qalır.

Ön və arxa oturacaqlar arasındakı açıq fərq də Scénica formasından qaynaqlanır. Yəni, damın B sütunundan arxaya doğru nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilməsi deməkdir ki, bu da şübhəsiz ki, arxa sərnişinlərin başlarından bir neçə santimetr yuxarı qalxır. Beləliklə, yer baxımından Renault sürücüyə qulluq etdi, amma iş yeri necə qurulub?

Espace -ə toxunan möhtəşəm mənzərə

İdarə panelinin əsas funksiyaları Megane-ə əsaslanır, lakin yalnız əsas funksiyalar, qalan hər şey yenidən işlənib və ya digər modellərdən öz daxilində götürülüb. Beləliklə, sayğaclar yuxarı və panelin ortasına yaxınlaşaraq rəqəmsal displey və qrafik təsviri olan Espace sayğaclarının görünüşünə çox yaxınlaşıblar. Eyni zamanda, işıqlandırma da dəyişdi və indi yaşıldır (Megane narıncıdır).

Sürücü ilk dəfə sükan arxasına keçəndə, şübhəsiz ki, sələfi, birinci nəsil Scénic ilə bir əlaqə hiss edir. Yeni Mégane -də ən böyük tutuşlarından birinin (çox düz sükan) aradan qaldırıldığını nəzərə alsaq, Scénic -dən də eyni şeyi gözləyirdik, amma alınmadı. Yaxşı, heç olmasa gözlədiyimiz və istədiyimiz miqyasda deyil. Doğrudur, halqalar əvvəlkindən bir az şaquli vəziyyətdədir, lakin sürücünün fırlanmaqdan narahat olmasının qarşısını almaq hələ də kifayət deyil.

Motor yox 2.0 16V!

Düzünü desəm, Scénic -də kiminsə XNUMX litrlik benzin mühərriki seçdiyini bilmirik. Onu təqib edən? Şübhə edirik, çünki bu adam avtomobil yolunda yarışmaq üçün limuzin mikroavtobusunu icad etməmişdir. Onunla tez səyahət edəcəyini? Əksinə artıq. Buna qənaət etmək üçün? İnanmaq çətindir!

Doğrudur, 9 litrlik testdə orta istehlak fəlakətli dərəcədə yüksək deyildi, amma əminik ki, eyni sürətlə Scénica-nın ən güclü turbodizel versiyası benzinlə müqayisədə ən azı iki litr az yanacaq sərf edəcək. Digər tərəfdən, özünü Mégane -də sübut edən 5 1.6V mühərriki yaxşı bir alış ola bilər və bu vəzifə Scénic -də hələ həll edilməmişdir.

Seçilmiş mühərrikdə olduğu kimi, əyləclər də performans göstəricilərindən bir qədər yuxarıdır. İlk bir neçə kilometrlik güclü əyləc təsiri səbəbiylə sürücünün bir az alışması lazımdır, ancaq qısa əyləc məsafəsi sürücülük təhlükəsizliyi üçün daha vacibdir. Bu rekord rəqəm deyil, amma yenə də bu sinif avtomobillərində gözlənilən nəticəni üstələyir.

Hər hansı bir limuzin mikroavtobusu kimi

Tam olaraq! Scénic, yolda olan digər limuzinlər kimi davranır. Yüksək sürücülük mövqeyi avtomobilin ətrafındakı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Rahat süspansiyon sayəsində şassi zərbələri effektiv şəkildə dəf edir, lakin hündür bədən də dönərkən diqqətlə əyilir. Əlavə qiymətə satıla bilən sükan çarxı və isteğe bağlı ESP də künclərdə çox əylənməyinizə zəmanət verir. Beləliklə, sükan çarxı zəifdir və orta hesabla cavab verir. Bununla birlikdə, sürüşmə halında, təsirli ESP sistemi sürüşən avtomobili qətiyyətlə və etibarlı şəkildə sakitləşdirir.

Ancaq Scénic -ə başqa bir narahatlıq gətirmək üçün maşını sürmək belə lazım deyil. Yalançı polisləri yavaş -yavaş sürmək və ya əyilmə qüvvələrinin bədəni bükməsi üçün səkiyə çıxmaq və ya çıxmaq kifayətdir ki, bu da quruluşunun çırpınması ilə sübut olunur.

Seçməliyəm ya yox? Seçin!

Köhnə Scenica'nın bir çox alıcısı tərəfindən nəzərə alındığı üçün Scenica'nın tarixinə görə təəccüblü olmayan bir cavab! Ancaq unutmayın ki, bu, avtomobilin özü və dizaynı kimi Scenic-in alınmasını dəstəkləyir, lakin XNUMX litrlik versiyasını deyil.

Beləliklə, yeni Scénic -in əsas üstünlükləri daxili məkanın daha səmərəli istifadəsindədir (sələfi ilə müqayisədə) və Renault nəhayət köhnə narazılıqların bir qismini aradan qaldırır və ya yüngülləşdirir.

Digər tərəfdən, bizi heç bir şəkildə inandırmayan iki litrlik bir mühərrikimiz var. Onun köməyi ilə bir adam kilometrləri nisbətən tez yığır, amma o qədər də sürətli deyil ki, 280.000 15 SIT əlavə haqqı mənalı olar. Əlbəttə ki, Scénica 5 2.0V (hər ikisi eyni avadanlıqla) ilə müqayisədə 16 kilovat maksimum güc, dörd desilitr mühərrik yerdəyişməsi və Scénica 1.6 16V transmissiyasında bir əlavə ötürücü haqqında danışırıq.

Scénic 1.9 dCi də mövcuddur, lakin artıq 230 2.0V -dən 16 tolar daha bahalıdır və ötürücü sistemdə eyni sayda dişlilərə malikdir, kapotun altında 10 kilovat daha az yanacaq çəninin vakuumu var. Beləliklə, eyni marşrutdakı 5 dCi mühərrikin hazırda ən güclü benzin qardaşından ən azı iki litr az istehlak etdiyini düşünürük.

Beləliklə, sona gəldik. Ümid edirik ki, yeni limuzin furqonu almaq qərarınızı bir qədər asanlaşdırdıq. Ən azı indi bilirsiniz ki, Scénic əsasən yaxşı bir alışdır və onun ən güclü benzin versiyası inandırıcı deyil.

Peter Humar

Saşanın şəkli: Kapetanoviç, arxiv

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Lyuks

Master məlumatları

Satış: Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti: 20.209,48 €
Test modelinin dəyəri: 24.159,16 €
Güc:98,5 kVt (134


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 10,3 s
Maksimum sürət: 195 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 8,0l / 100km
Zəmanət: Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, pas zəmanəti 12 il, boya zəmanəti 3 il
Hər dəfə yağ dəyişir 30.000 km
Sistematik baxış 30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: 707,77 €
Yanacaq: 1.745.150 €
Şinlər (1) 2.870,97 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində): 14.980,80 €

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 82,7 × 93,0 mm - yerdəyişmə 1998 sm3 - sıxılma 9,8:1 - maksimum güc 98,5 kVt (134 l.s.) 5500 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 17,5 m / s - xüsusi güc 49,3 kVt / l (67,0 hp / l) - maksimum fırlanma anı 191 rpm-də 3750 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan - çox nöqtəli inyeksiya.
Enerji ötürülməsi: mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 1000 rpm-də fərdi dişlilərdə km / saat ilə avtomobil sürəti I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; c. 31,60; VI. Təkərlər 37,34 - 6,5J × 16 - şinlər 205/60 R 16 H, yuvarlanan dairə 1,97 m.
Tutum: maksimal sürət 195 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,3 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma: sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asqı, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri , arxa təkərlərə elektrik ötürücülü mexaniki əyləc (sükan çarxının sol tərəfinə keçin) - dişli çarxı olan sükan çarxı, elektrik sükanı, həddindən artıq nöqtələr arasında 3,2 dönüş.
Kütləvi: boş avtomobil 1400 kq - icazə verilən ümumi çəki 1955 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1300 kq, əyləcsiz 650 kq
Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1805 mm - ön yol 1506 mm - arxa yol 1506 mm - yerin təmizlənməsi 10,7 m.
Daxili ölçülər: x eni ön 1470 mm, arxa 1490 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 450 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60
Qutu: Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L):


1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / Təkərlər: Michelin Energy
Sürət 0-100km:11,6s
Şəhərdən 1000m: 33,3 il (


155 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat: 11,1 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat: 14,6 (V.) s
Maksimum sürət: 190km / saat


(V.)
Minimum istehlak: 8,0l / 100km
Maksimum istehlak: 13,0l / 100km
test istehlakı: 9,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 40,7m
AM Cədvəli: 42m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy54dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy52dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy51dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy63dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy62dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy60dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy60dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy67dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy64dB
Test səhvləri: dönüş siqnalı qolunun etibarsız işləməsi, arxa amortizator boltunun gevşetilməsi, sürücünün qapısındakı pəncərə açma mexanizminin pozulması

Ümumi reytinq (309/420)

  • Toplanan xalların sayı onu deməyə əsas verir ki, yeni Scénic hələ mükəmməl avtomobil deyil. İndiyə qədər onun daha uyğun mühərriki, daha yaxşı quruluş keyfiyyəti (sınaq zamanı səhvlərə baxın), arxa oturacaqlarda daha çox boşluq, daha dik sükan çarxı və bir az daha böyük baza gövdəsi yox idi. Qalan hər şey, köhnə Scénic kimi, "uyğundur".

  • Xarici (12/15)

    Scénic, Mégan dizayn dilini davam etdirir, eyni zamanda bir az sakitləşdirir. Renault daha yaxşı idi.

  • Daxili (108/140)

    Kabin reytinqi, panoramik bir dam, performans keyfiyyətindəki bəzi çatışmazlıqlar və baqaj bölməsinin orta həcmi səbəbindən əsasən aşağı tavanlarla azalır.

  • Mühərrik, transmissiya (31


    / 40)

    Texniki olaraq, ortalamadan bir qədər yuxarı olan 1.9 litrlik Scénica xarakterinə uyğun gəlmir. XNUMX dCi mühərrikindən başqa, altı pilləli mexaniki transmissiyaya ardıcıl olaraq qoşulan yeganə mühərrikdir. Bu, sürətli dəyişmələri sevmir.

  • Sürücülük performansı (71


    / 95)

    Limuzin mikroavtobusları heç vaxt yarış avtomobilləri olmayıb. Hündür bədən künclərdə nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilir və sükan mexanizmində kifayət qədər rəy yoxdur və yalnız orta hesabla cavab verir.

  • Performans (20/35)

    Scénica 2.0 16V ilə sürətli səyahət edə bilərsiniz, ancaq rəqabət apara bilməzsiniz. Vites qoluna tez -tez toxunmaqla orta manevr qabiliyyətinizi bir qədər yaxşılaşdıra bilərsiniz.

  • Təhlükəsizlik (29/45)

    Düşünürük ki, EuroNCAP qəza testində beş ulduzun hamısının alınması, yeni Scénic -in passiv təhlükəsizliyi haqqında çox şey söyləyir. Əyləc məsafəsi sinif ortalamasından daha yaxşıdır.

  • Iqtisadiyyat

    Scénic 2.0 16V ən yaxşı alış deyil, ancaq aldığınız pula çoxlu limuzinlər alırsınız. Nisbətən qarınqulu benzin mühərriki yaxşı satılan modeli yenidən satmağı çətinləşdirəcək. Zəmanət vədləri yaxşı bir ortalamadır.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük rahatlığı

onurğanın elastikliyi və ölçeklenebilirliği

təhlükəsizlik avadanlığı

kabinədə bol saxlama yeri

ksenon faralar

arxa pəncərənin ayrı açılması

zəif mühərrik

(yenidən) sükanı qoyun

kompüterdəki displey və odometr

arxa hündürlük

əsas orta ölçülü gövdə

kabində şərti olaraq faydalı saxlama yeri

test zamanı səhvlər

Добавить комментарий