Renault Megane-ni VW Golf, Seat Leon və Peugeot 308-ə qarşı sınaqdan keçirin

Dördüncü nəsil Renault Mégane kompakt sinif rəqiblərinə qarşı ilk döyüşdə

Yeni Renault Mégane sürətli, qənaətli və rahatdır? Zərif və ya məyusedici dərəcədə sadədir? Modeli Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI və VW Golf 2.0 TDI ilə müqayisə edərək bu məsələlərə aydınlıq gətirəcəyik.

Yeni Renault Megane keçən il Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi - və hətta o zaman çox perspektivli görünürdü. Amma indi işlər ciddiləşir. Peugeot 308, Seat Leon və VW Golf qarşısında yeni gələn, sınaqçıların ciddi nəzarəti altında dinamika, yanacaq sərfiyyatı və yol davranışının çətin sınaqlarında rəqabət aparmalı olacağı çətin rəqiblərlə qarşılaşır. Çünki indiyə qədər Renault Mégane-nin üç əvvəlki nəsli (isti RS törəmələri istisna olmaqla) XNUMX% -də inandırıcı şəkildə çıxış etməmişdir. Ya onlarda çox az yer var idi, ya da mühərriklər çox qarınqulu idi, ya da düzgün olmayan sükan və kiçik istehsal qüsurları kimi çatışmazlıqlardan əziyyət çəkirdilər.

Renault Mégane: xoşbəxt dönüş

Bununla belə, zaman dəyişir, Renault da. Üstəlik, tərəfdaş brendin fəaliyyətinə daha ciddi müdaxilə etdi. Nissan və dizayner Lawrence van den Acker. Kadjar və Talisman kimi yeni modellər müqayisədə sınaqdan keçirilməsə də, çox vaxt xoş təəssürat yaradır. Niyə "həmişə" yox, "ən çox"? Çünki, um... Peugeot kimi, Renault da bəzən qəribə şeylər edir və məsələn, tablosunda onlar virtual idarəetmələrin rəngarəng qarışığına və onun dar tərəfinə baxan sensor ekrana güvənirlər, onun düşünülmüş proqramları hər kəsin birincisini başa düşə bilmir. ətrafında vaxt. Naviqasiya, məlumat-əyləncə, şəbəkə, proqramlar, sürücüyə yardım sistemləri, arxa masajı - aşkar edilərsə, bütün funksiyaları buradan idarə etmək olar. Digər tərəfdən, ekran həssasdır, xəritələrə baxmaq və böyütmək Golf və ya Seat ilə müqayisədə daha asandır və hələ də kondisionerin fırlanan düymələri var. İnteryerin qalan hissəsi yaxşı nəticə verir – plastiklər yumşaqdır, alət paneli və düymələr gözəl yuvarlaqlaşdırılıb, səliqəli şəkildə yerləşdirilmiş işıq dirəkləri və görünən tikişlər və süni dəri ilə bəzədilmiş rahat oturacaqlar. Ən əsası isə: bütün bunlara görə Renault sizdən bir qəpik də istəməz. dCi 130 mühərriki ilə birləşdirilə bilən ən aşağı səviyyəli avadanlıqdan belə, Megane-nin salonu yenə də gözəl görünür.

Qiymətə həmçinin böyük təkər bazası (2,67 m) və arxa oturacaqdan yuxarı 930 millimetr baş boşluğu daxildir. Uzunluğu 4,36 m olan uzun fransız modelində ayağınızın qarşısında yer çatışmazlığı hiss etməyəcəksiniz. Bununla belə, baş boşluğu kifayət olmaya bilər, burada maili dam xətti - mühüm dizayn elementi - bir qədər qurban tələb edir. Müvafiq olaraq, eniş dörd düym daha çox hava təklif edən Golfda olduğu qədər asan deyil. 384 litrdən 1247 litrə qədər olan adi yüksək dərəcəli ölçülərin baqajı asan deyil. Kifayət qədər qaldırılmış alt kənar (Qolfun astanasından on santimetr yuxarı) və kütləvi zireh həm arxa, həm də qolların əzələlərini gərginləşdirirdi.

Daha güclü dizelləri gözləyirəm

Açdığımız və bağladığımız zaman dizel yandırın və çıxın. Ancaq nəzərə alın ki, bu müqayisədə 1,6 at gücünə sahib bir az səs-küylü 130 litrlik vahidlə kifayətlənməliyik. və 320 Nm. Yalnız payızda daha güclü 165 at gücündə biturbo mühərrik satışa çıxarılacaq. Buna görə Renault modelinin 150 at gücünə sahib rəqiblərindən daha aşağı, bəzən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olduğu aydındır. həm 100 km / saata qədər qaçışda, həm də ara sürətdə. Ancaq kiçik dizelin özü əvvəlcə qeyri-müəyyən şəkildə çəkir, sonra da daha güclü olur, asan bir hərəkətlə mexaniki ötürücü qutusu ilə yaxşı uyğun gəlir və nəticədə gündəlik sürüş üçün kifayətdir. Yaxşı ki, bütün sınaq üçün yanacaqdoldurma məntəqəsində 5,9 l / 100 km istehlak etdiyimi bildirdim. İqtisadi bir gəzinti üçün şossedə yalnız 4,4 litrdən məmnunam.

Süspansiyon və sükan eyni dərəcədə inandırıcı və yaxşı balanslaşdırılmışdır. Renault, Mégane’i maksimum dinamika üçün tam tənzimləməməyi seçdi, buna görə avtomobil yolda lazım olduğu kimi və təxminən bir Golf kimi davranır. Məsələn, fransız avtomobili yolda zərbələri və zədələri udmaq üçün kifayət qədər layiqli və bacarıqlıdır və hətta tam yük altında olsa da, sakit qalır və zərbələrlə sınaqdan keçirmək üçün xüsusi bir zolaqda hərəkət edir. Sükan həqiqətən Golf və ya itilənmiş Leon kimi düz işləmir, lakin dəqiqdir və yolda geniş rəy verir. Müvafiq olaraq, enerjili, arxa tərəfi yüngül olsa da, Mégane idarəetmə testlərində konuslar arasında uçur və bəzi hallarda adaptiv sönümlü Golfdan yalnız 1 km / saat daha yavaşdır.

Hər şey yaxşı deyil

Beləliklə, bu dəfə Renault Megane haqqında hər şey əladır? Təəssüf ki, yox, bir sözlə - əyləcləri heç bəyənmədik. Contial EcoContact 5 şinləri taxan Fransız avtomobili standart sınaqda (100 km/saat sürətlə) cəmi 38,9 metrdən sonra dayanır. 140 km/saat sürətlə əyləc məsafəsi 76 metrdir və Golf səkkiz metr əvvəl ilişib qalır. Hətta məyusedici Peugeot 308 73 metrdə daha yaxşı çıxış edir. Renault Megane-nin növbəti sınaqlarda daha yaxşı dayanacağına ümid edilir. Hər halda, Talisman platformasındakı həmkarı bu yaxınlarda əla 35,4 metr olduğunu bildirdi. Ancaq indi ölçülmüş dəyərlər testdə qalib gəlməyinizə imkan vermir. Təsəlli odur ki, yeni Renault Megane hələ də xərclər bölməsində birinci yerdədir. Baza qiyməti €25 (Almaniyada) olan Mégane dCi 090 Intens, eyni dərəcədə yaxşı təchiz olunmuş Golf 130 TDI Highline-dan təxminən 4000 avro ucuzdur. Hətta yol nişanının tanınması kamerası və zolaq saxlama köməkçisi, DAB radiosu, açarsız giriş və yuxarıda qeyd olunan R-Link 2.0 şəbəkəli naviqasiya və multimedia sistemi standart olaraq mövcuddur. Həm də - beş illik zəmanət (2 100 km-ə qədər qaçış). Kim daha çox təklif edir? Heç kim.

Peugeot 308: kiçik narazılıq

Bu sövdələşmə, kifayət qədər sıx olmasa da, Allure versiyasında on bir santimetr daha qısa Peugeot 308 ilə yaxınlaşır. Almaniyada onun qiyməti 27 avrodur və üç illik zəmanət, LED işıqlar, bu sinifdə hələ də nadir rast gəlinən siqnalizasiya ilə telematika qoşulması, həmçinin 000-düymlük təkərlər, parkinq sensorları, uzun məsafəli səyahət və s. Onların arasında demək olar ki, bütün funksiyaları idarə edə biləcəyiniz qeyd olunan monitor var - təmiz, yaxşı hazırlanmış tablosuna quraşdırılmışdır. Bu, bizi geniş fransız avtomobilinin "sükan arxasına baxmaq" konsepsiyasına gətirir. Onun tərkibi: gözəl kiçik sükan çarxı və sürücünün hündürlüyündən və mövqeyindən asılı olaraq aydın görünən və ya bir qədər örtülü ola bilən ziddiyyətli qrafika ilə idarəedicilər. Hər bir potensial alıcının əvvəlcədən tanış olması lazım olan qeyri-adi bir seçim.

Lakin bu sxemin başqa bir təsiri də var. Kiçik sükan çarxı, kəskin şəkildə cavab verən sükan sistemi ilə birlikdə təəccüblü, demək olar ki, əsəbi dönmə istəyi təklif edir. Təəssüf ki, şassi istənilən dinamikanı qorumaq üçün çox yumşaqdır. Beləliklə, demək olar ki, 1,4 ton ağırlığında olan Peugeot 308 daha çox döngə salır və həddini aşsanız, ESP açıq şəkildə müdaxilə etmədən ön təkərlərin fırlandığını tez hiss edəcəksiniz. Həm də idman sənətindən əsər-əlamət yoxdur. Yol dinamikası testlərinin nəticələri də bundan danışır.

Sanki bu kifayət deyilmiş kimi, Peugeot 308 pis yolu simulyasiya edərək şosse rahatlığında da qüsurlar göstərir. Sınaqda yeganə olan bu model tez sıçramağa başlayır, hər hansı bir zərbədən sonra güclü silkələnməyə davam edir və sonda asma yastiqciqlara dəyir. Və əgər - sınaq avtomobilində olduğu kimi - 420D panoramik dam quraşdırılıbsa və baş dayağı hər dəfə tullananda başınızın arxasına basılırsa, siz mütləq narahatçılıq hiss etməyə başlayırsınız. Və bu qədər şikayətdən sonra, son üçün bir neçə tərif: birincisi, asanlıqla əldə edilə bilən magistral ən ağır yükü daşıyır, 370 litr, ikincisi, itaətkar iki litrlik dizel ən yaxşı dartma qabiliyyətinə malikdir - 308 nyuton metr. Müvafiq olaraq, 6,2 sürətlə sürətlənir və ən yüksək sürətinə asanlıqla çatır. Ölçülmüş dəyər nədir? 100 km üçün məqbul XNUMX litr.

Seat Leon: sərt, lakin ürəkaçan

Seat modelinin qiyməti 150 at gücünə sahibdir. 340 Nm. Bununla birlikdə, ən yaxşı dinamik dəyərlərə (8,2 saniyədə sıfırdan 25-ə) və bütün vəziyyətlərdə güclü ara itkiyə çatmaqla yanacaqdan çox daha səmərəli istifadə edir. Eyni mühərrikə sahib bir Golf belə, ayaqlaşa bilmir. Bunun ən çox ehtimal olunan səbəbi, ən azı 250 avroya (Almaniyada) sahib olan İspaniyanın cəmi 1,3 ton olmasıdır. Altı pilləli transmissiya qısa və dəqiq bir vuruşla aldatdığından və dizel həvəslə daha yüksək sürət aldığından, enerjili sürücülük həqiqətən sevincdir.

Yeganə mənfi cəhət odur ki, TDI mühərriki VW nişanlı model kimi yaxşı izolyasiya edilmir və bir qədər səs-küylüdür. Bunu Seat-ı tanıyan hər kəs bilir. Sürətli dönmələrə gəldikdə, əlbəttə ki, Leon mükəmməl tərəfdaşdır. Sözdə təchiz edilmişdir. mütərəqqi sükan idarəetməsi və adaptiv amortizatorlar (isteğe bağlı Dynamic paketində), həqiqətən rahat oturan Leon künclərə elə dəqiqlik və dəqiqliklə daxil olur ki, hamı istiqaməti dəyişməyi sevir və bu hissi təkrarlamağa çalışır. İtki həddində belə, avtomobil uzun müddət neytral və etibarlı qalır. Sadəcə onun sürətinə ESP olmadan ikiqat zolaqlı dəyişiklikdə baxın - 139,9 km/saat! Hətta flegmatik olmayan Golf, demək olar ki, 5 km / saat daha yavaşdır. Qulaq!

İdman tablosu, dar idman oturacaqları

Bütün bunlara uyğun olaraq, Seat yaxşı yanal dəstəyi olan dar idman oturacaqlarına malikdir ki, bu oturacaqlar qırmızı tikişli süni dəri sayəsində kifayət qədər zərif görünür və kiçik, yastılaşdırılmış sükan çarxına yaxşı uyğunlaşır. Əks halda, tablosuna nisbətən sadə görünür, funksiyaları idarə etmək asandır, kifayət qədər yer var, baqaj 380 litr tutur. İstinad və əyləncə üçün o, kiçik sensor ekranlı, trafik və şəbəkə məlumatı olmayan, lakin Mirror Link funksiyaları və musiqi sistemi olan naviqasiya sistemindən istifadə edir. Burada ispanlar daha cəlbedici təkliflər üçün konsernin imkanlarından istifadə etmirlər. Bu, bəzi sürücüyə yardım sistemlərində də aydın görünür. Uyğunlaşan ksenon faralar kimi kor nöqtə xəbərdarlığı və aktiv parkinq köməkçisi ümumiyyətlə mövcud deyil. Tək təklif 990 avro əlavə ödənişlə sabit LED faralardır. Ümumiyyətlə, FR səviyyəsinə görə əlavə pul ödəməsinə baxmayaraq, Seat Leon kifayət qədər zəif təchiz olunub. Hətta ən çox rəqiblər tərəfindən standart olaraq təklif olunan işıq və yağış sensoru, avtomatik kondisioner və parkinq mayakları kimi əlavələr də burada ayrıca ödəməlisiniz.

Və nəhayət - VW Golf. Bu keyfiyyət balansını aşmaq üçün avtomobil bütün üstünlüklərə, əlavə olaraq Octavia baqajına və Leonun idarə olunmasına malik olmalıdır. O, çox şeyi həqiqətən yaxşı edir. Nə vaxt başlamaq lazımdır? Məsələn, mühərrikdən. Siz yəqin ki, bu yaxşı işləyən 2.0 TDI haqqında kifayət qədər oxumusunuz, o, Golf-də Leon-dan daha qənaətcil və daha səssizdir. Mühərrik ispan modelində olduğu kimi güclü olmasa da, transmissiya da sıx olmasa da, onların köməyi ilə Volfsburqdan olan avtomobil də qarışıq dinamikaya nail olur.

VW Golf: balanslı, istedadlı və bahalıdır

Ancaq əsl idmançı istəmir və olmamalıdır. VW Golf, daha çox dərəcədə balanslı bir tarazlığı qorumağa üstünlük verir, həm sərt zərbələri, həm də xoşagəlməz yan oynaqları sakit bir şəkildə mənimsəyir, asfaltdakı uzun dalğalarda yellənmir. Bir yüklə belə, zəifliklərə imkan vermir və daha sürətli hərəkət etməsi lazım olsa, yol hissinə sahib dəqiq idarə olunan sükan, hərəkət etmək cəhdlərini asanlıqla dəstəkləyəcəkdir. Qeyd: burada əlavə dəyəri 1035 avro olan adaptiv şassili VW Golfdan yazırıq. Renault Mégane, bu tapşırıqları heç bir damper nəzarət klapanı olmadan yerinə yetirməkdə ustadır. Əslində, VW Golf alıcılarının əksəriyyəti üçün yerdən ağıllı şəkildə istifadə etmək və gündəlik istifadə üçün yaxşı uyğunluq təmin etmək daha vacibdir.

Kompakt VW Renault Megane-dən 10,4 santimetr qısa olsa da, o, ən geniş daxili məkanı təqdim edir, kuzovun ölçüləri asanlıqla qəbul edilir və səyahət edə biləcəyiniz baqaj 380 litrə çatır. Bu, yük sahəsinin döşəməsi altında baqajın üstündə bir paneli saxlamaq üçün ağıllı bir seçimdir. Bundan əlavə, çox gözəl formalı oturacaqların altında çekmeceler, mərkəzi konsolda və qapılarda kiçik əşyalar üçün böyük çekmece və yuvalar var - qismən rezin və ya keçə. Bunu niyə qeyd edirik? Çünki məhz bu tələblər keyfiyyət və funksionallıq baxımından VW Golf-ü ön plana çıxarır. Sadələşdirilmiş erqonomikanı və ya daha çox və ya daha az vacib əlavə təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini (məsələn, sürücünün yorğunluğu ilə bağlı xəbərdarlıqlar) qeyd etmək olmaz.

VW Golf-un ən böyük çatışmazlığı onun yüksək qiymətidir. Həqiqətən, €29 (Almaniyada) Highline versiyasında o, ksenon fənərləri ilə konveyerdən çıxır, lakin radio təvazökar 325 vatt səslənir və kruiz kontrolu yoxdur. Bununla belə, model bu müqayisədə əhəmiyyətli fərqlə qalib gəlir. Lakin heç vaxt daha ucuz və eyni dərəcədə rahat Renault Megane öz sinfinin ən yaxşısı olmağa yaxın olmayıb. Bu da başlanğıcda verilən suala cavab verir.

Mətn: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 bal

Qəribə səslənsə də, belə səslənir: Golf həqiqətən yaxşı avtomobildir. Xüsusilə kapotun altında güclü dizel mühərriki ilə heç kim ona qalib gələ bilməz.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 bal

İdman təbiəti xal qazandırır, lakin güclü velosipedlə qoşulduqda, sürücülük həzzini bəxş edir. Bundan əlavə, Leon Golf qədər praktikdir, lakin demək olar ki, baha deyil.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 bal

Testin nəticəsi: rahat, manevrli və keyfiyyətli, bir qədər zəif, lakin ucuz Mégane bu müqayisə ilə yaxşı bir iş gördü. Daha yaxşı dayana bilsəydi ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 bal

Mükəmməl motorlu 308 qədər rahat və geniş olduğu kimi, sükan və asma arasındakı anlaşılmazlıq zəif əyləclər qədər narahatdır.

texniki detallar

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
İş həcmi	1968 cc sm	1968 cc sm	1598 cc sm	1997 cc sm
Enerji	150 rpm-də 110 ​​at gücündə (3500 kW)	150 rpm-də 110 ​​at gücündə (3500 kW)	130 rpm-də 96 ​​at gücündə (4000 kW)	150 rpm-də 110 ​​at gücündə (4000 kW)
Maksimum fırlanma anı	340 rpm-də 1750 Nm	340 rpm-də 1750 Nm	320 rpm-də 1750 Nm	370 rpm-də 2000 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Maksimal sürət	216	215 km / s	199 km / s	218 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Əsas Qiymət	29 avro (Almaniyada)	26 avro (Almaniyada)	25 avro (Almaniyada)	27 avro (Almaniyada)