Test sürücüsü Renault Grand Kangoo dCi 110: həqiqətən böyük

İki il və məşhur böyük sərnişin mikroavtobusu ilə 100 km

İki il ərzində Renault Grand Kangoo redaktorluğumuzda sədaqətlə xidmət etdi, məsələn, fototexnika daşıyıcısı, ev dəyişdirmə köməkçisi, təkərlər, uşaq arabası və sərnişin avtobusu. 100 km qaçışdan sonra balans.

2012-ci ildə Renault genişləndirilmiş təkər bazası ilə yeni Grand Kangoo-nu tanıtdıqda, mikroavtobus, nəqliyyat mikroavtobusu və sərnişin mikroavtobusu bazarının premyerasından 15 yaşındakı şəkillər hələ də düşüncəmizdə idi. Reklamda göstərilən vaxt, sevən bir kərgədan dördüncü Fransız modelinin arxasına qalxdı və hisslərini kərgədan kimi yavaşca yellədi. Şən TV yerindən mesaj "Kang toxunulmazdır" idi.

Yeddi yerlik yer

Gücün və genetikanın bu xam nümayişi Grand Kangoo-nun marafon testimizdə necə çıxış edəcəyi sualına da səbəb oldu. 2014-cü il Milad bayramına az qalmış həmin an gəldi - K-PR 1722 nömrəli avtomobil sınaqdan keçirilmiş modelləri olan qaraja yerləşdirildi və növbəti 100 km üçün bütün yük və sərnişin məqsədləri üçün super geniş təklif var idi.

O vaxtkı 21 150 avro olan baza qiymətinə - bu gün 21 400 avrodur - əlavə edildi: Easy Drive paketi (bort kompüteri və kruiz kontrol üçün 250 avro), arxa park sensorları (350 avro), tam ehtiyat təkər (70 avro) , qatlanan sürücü oturacağı üçün funksional paket (200 avro) və ön oturacaqların arxa oturacaqlarındakı masalar, Avropa üçün xəritələr (120 avro), TomTom naviqasiyası daxil olmaqla multimedia sistemi (590 avro), qızdırılan sürücü oturacağı (200 avro) və təhlükəsizlik şəbəkəsi ( 160 avro).

Həmişə xidmətinizdədir

Marafon testinin sonunda ilk baxış, iştirakçının texniki tərcümeyi-halı, dövr üçün bütün zərərləri ilə birlikdə nazik kağız üzərində nüsxələr şəklində olan qovluğa yönəldilir. Grand Kangoo-da, 100 km-dən sonra yalnız bir neçə qısa qeyd var idi: vaxtaşırı heç bir səbəb olmadan naviqasiya sistemi söndürülür, iki yanmış H000 lampası, sileceklər və 4 km ön əyləc diskləri əvəz etdi. və örtüklər. Bu köhnəlmə qaydasında görünür - axı Grand Kangoo magistralda 59 km / saat sürətlə gedir və 572 kq-a qədər yük daşıya bilər, yəni. yayma kütləsi 170 tona çatır.

Faktlar göstərir ki, Kangoo heç vaxt yolda qalmayıb və ya adi vaxtdan kənar bir xidmət stansiyasına baş çəkməyib və bununla da əbədi minik avtomobilləri sıralamasında ilk yerlərdən biri üçün mübarizə aparıb. 2,5 ziyan indeksi ilə fransız, Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) və VW Multivan (19) kimi rəqiblərini qabaqlayaraq şərəfli üçüncü yerdə iki dəfə daha bahalı VW Sharan və Ford C-Max Ecoboost itirdi. ).

Redaktor Uli Baumann bu Renault-nun mehriban təbiətini açıq şəkildə belə təsvir edir: “Onun dizaynı bir baxışdır, lakin Grand Kangoo-nun ümumi ideyası sensasiyalıdır. “Bunu da götürə bilərikmi?” sualına. praktikada heç vaxt yerləşdirilmir, çünki həmişə kifayət qədər yer var. İki sürüşən arxa qapı və ikiqat yük qapısı olan konsept gündəlik istifadə üçün xüsusilə uyğun olduğunu sübut etdi. 110 at gücündə dizel mühərriki də inandırıcıdır. Bu Kangoo-ya kifayət qədər güc verir və qənaətcildir. Sürüş rahatlığı da layiqincədir. Hər şey praqmatik və möhkəm görünür - ya da demək olar ki, hər şey. Arxa paspaslar 7000 km-dən sonra dağılmağa başladı və qabaqlar zəif fiksasiya səbəbindən daim yeriyir”. Bu nisbətən erkən bəyanat, redaksiya heyətinin bu iddiasız qaralama heyvan haqqında fikirlərini düzgün şəkildə əks etdirir.

Kuboku da sərnişin mikroavtobusu üçün məqbul səviyyədə qaldı - yəni təpəciklər üzərində gəzərkən cızıltı olmadan, eləcə də aşınma əlaməti olaraq qabar və cızıqlar olmadan. Yalnız arxa qapının silindrləri zaman keçdikcə bələdçilərdə getdikcə daha sərbəst hərəkət etdi, buna görə də fransız modeli T2 nəslinin VW "Bully" nin bağlanması səsini demək olar ki, mükəmməl şəkildə təqlid etdi.

Boya işləri tez-tez çınqıl daşlarından təsirlənmir və çox yönlü mikroavtobusu saatlarla sürdükdən sonra da sürmək ləzzətlidir və uzun işgüzar səfərlərdə oturacaqlar işgəncə stullarına çevrilmir. Kifayət qədər yanal dəstək verməmələrinə baxmayaraq, başqa bir şəkildə qənaətbəxş şəkildə yastıqlanır və yayla yüklənir. 100 kilometrdən sonra sürücü oturacağı nəzərəçarpacaq dərəcədə köhnəlir, lakin nə sürücü, nə də sərnişinlər yumşaq yastıqdakı kəmərlərdən tutulur.

Əsrarəngiz xırıltı

Kiçik narahatlıqlara keçməzdən əvvəl, şinlər haqqında bir neçə söz. Pirelli Snow Control 3 qış komandası öz dəyərini sübut etməli idi (müəyyən edilmiş qiymət €407,70); isti aylarda biz standart Continental VancoContact 2-ə güvənirdik. Testin sonunda hər iki dəst daha 20 faiz profil dərinliyi göstərdi - 56-dən sonra Continental və 000 kilometrdən sonra Pirelli. Hər iki məhsul davamlılıq, yaş tutma və idarəetmə dəqiqliyi üçün müsbət rəylər aldı.

Ancaq müvəqqəti bir narahatlıq, gənc və orijinal görünüşlü testçilərin belə izah etdiyi bir akustik fenomendən qaynaqlandı: "60 kilometrdən sonra Grand Kangoo-nun ön qanadlarının altında bir arıza siqnalı səsləndi." Yaşlılar, sükan çarxını döndərərkən zaman zaman ön oxda şübhəli bir çat əmələ gəldiyini müşahidə edərək sığınacaq axtarırlar. Çubuq ucları, sapı cıvataları, motor asqısı? Hər şey yaxşıdır. Bəlkə də mənbələrdən yalnız biri yuvasında ucadan fırlanırdı. Bir anda səs-küy göründüyü qədər müəmmalı şəkildə yox oldu.

Böyük hit

Boş əyləncə-əyləncə tənzimləyicisi, arxa oturacaq sərnişinləri üçün kifayət qədər istilik gücü, nəzərəçarpacaq dərəcədə aerodinamik səs-küy və yüksək sürətlə ön qapaq titrəməsi kimi kiçik narahatlıqlar Grand Kangoo'da asanlıqla bağışlanır. Aşağı qiyməti, ölçüləri baxımından qəbul edilə bilən yanacaq istehlakı (6,9 l / 100 km) və geniş bir avtomobil sayəsində dünyadakı cənnətini kosmos genişliyində görən hər kəs üçün tövsiyə olunan seçimdir.

Renault Grand Kangoo-nu oxucular belə qiymətləndirir

Pul üçün ən yaxşı dəyər haradadır? Ailəmiz (üç uşaqlı) ən çox Kangoo 1.6 16V-ni ilk qeydiyyatı 8/2011 olan ikinci avtomobil kimi idarə edir, biz iki il müddətinə fərdi şəxsdən 9000 avroya alırıq. Dördüncü dizayn sayəsində avtomobil gündəlik həyatda əvəzolunmazdır - bayramlar üçün baqajı olan beş nəfərlik oturacaq, uzunluğu 4,20 metrdir. Buna sürüşən qapılar və hava və məkan hissi əlavə olunur, buna görə də uşaqlar buraya mənim şirkətimin müxtəlif avtomobillərində olduğundan daha həvəslə gəlirlər. Luxe konfiqurasiyasında avtomobil kifayət qədər xoşdur - avtomatik, dəri sükan çarxı və quraşdırılmış naviqasiya ilə.

(52 km) qüsursuz gəzərkən xidmət mərkəzinə yalnız müntəzəm texniki xidmət üçün və park siqnalı quraşdırıldıqda baş çəkdim. Rahatlıq yaxşı, oturacaqlar rahatdır, Ikea dünyamızda və digər mebel mağazalarımızda gündəlik faydalılıq tükənməzdir. Bundan əvvəlki modeldə uşaq arabalarının qatlanmadan, hətta qaldırmadan içəri girmələrindən istifadə etdik.

Zəif nöqtə velosipeddir. Əslində onun gücü kifayət qədərdir, lakin onun 106 at gücünə malik olduğuna inana bilmirsən. – onun həddən artıq yükləndiyini və qazın güclü sürətləndirilməsinə ehtiyac olduğunu hiss edirsiniz. Nəticə 100 km-ə təxminən on litr qəbuledilməz istehlakdır. Bu təəccüblüdür, çünki əvvəlki modelin eyni mühərriki (burada 95 at gücündə inkişaf etmişdir) daha manevr qabiliyyətinə malik idi və onun istehlakı təxminən səkkiz litr idi. Biz bu Kangoo-nu on iki il sürdük, bundan sonra o, heç bir pas olmadan həyat yoldaşımın Polşadakı valideynlərinə getdi və o, getməyə davam edir. Oxuduğumuz qəza statistikası isə sadəcə statistikadır.

Nəticə: Mən həmişə eyni Kangoo-nu yenidən alardım, amma 115 at gücündə. və ya 110 at gücündə dizel Hündür oturma mövqeyini və sürüşən qapıları sevirik. Rahatlıq yaxşıdır, keyfiyyətdir - hətta belə qiymətlərlə, yəqin ki, heç kimin elit brenddən gözləntiləri olmayacaq.

Lars Engelke, Ahim

Biz Grand Kangoo-nu 2014-cü ilin mart ayından idarə edirik və tamamilə razıyıq. Bol yerlər baxımından – siz klostrofobiyaya tutulmadan yeddi böyük kimi səyahət edə bilərsiniz – həm də 6,4 km-ə orta hesabla 100 litr sərf edən qənaətcil velosiped.

Arxa qapılar çox praktikdir və insanlar Kangoo-nu hər hansı elektronika üçün deyil, sadəcə məkan və rahatlıq üçün bəyənirlər. Əvvəlki avtomobillərimizlə müqayisədə (bizdə iki VW Touran furqonu və bir Renault Grand Scenic var idi), bizim Grand Kangoo praktik sadəliyi və iddialı olmaması ilə seçilir. Parlaq sadə, sadəcə parlaq - bu, ən uyğun tərifdir.

Ralph Schuard, Ashheim

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

+ Sürücü, sərnişinlər və bir çox baqaj üçün geniş yer

+ Yaxşı dinamik performans

+ Bu ölçüdə bir mikroavtobus üçün orta yanacaq sərfi

+ Kiçik şeylər üçün çoxsaylı geniş yerlər

+ Ön oturacaqlar arasındakı qutu

+ Etibarlı işçilik

+ Qənaətbəxş torkla kifayət qədər güclü dizel mühərriki

+ Düzgün tənzimlənmiş, asanlıqla dəyişdirilə bilən 6 pilləli sürət qutusu

+ Alətlər olmadan faralar (H4)

+ Layiqli dayandırma

+ Ölçülərinə görə nisbətən çevikdir

+ Böyük pəncərələr sayəsində irəli və yanlara yaxşı baxış

+ Orta oturacaqları qatlanmış düz mərtəbə

+ Tam yeddi nəfərlik model

– Nəzarətçini basmaq və fırlatmaqla mürəkkəb və mürəkkəb manipulyasiyalar

– Dözülməz dərəcədə köhnəlir və ön paspaslara yaxşı yapışmır

– Yüksək sürətlə hiss edilən aerodinamik səs-küy

– Tavanın ön hissəsindəki qeyri-mümkün baqaj qabı, yalnız paltar üçün uyğundur

– Çən qapağı mərkəzi kilidə inteqrasiya olunmayıb.

Nəticə

Ucuz, qənaətli, etibarlı və ehtiyac duyduğunuz qədər yer tutur

Renault Grand Kangoo xəbər otağında insanların qəlbində yer qazandı. Avtomobil heç bir macərada dayanmadı - paraplanlar, sığınacaq və Honda Monkey-in və yorğun idman redaktorunun sığındığı Le Mans pilotlar düşərgəsində qaraj. Mercedes onu öz Citan avtomobilinə çevirir və Renault-nun mühərrik və transmissiyasının uzunömürlülüyünə dəlalət edir. Çox şey bilən və kiçik zəifliklərini bəhanə etmək asan olan model.

Mətn: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz